Reprise du message précédent :

J'ai déjà vu sur mes anciens véhicules mazout
 
Voila pourquoi j'en ai repris un au diesel

Tant que ça reste de l'entretien classique c'est bon mais le jour où il y a un problème de turbo, d'injecteurs ou autre connerie du genre, tu perds tout l'intérêt économique du diesel...

Je comprends bien, mais en général, je garde pas une caisse au delà de sa période de garantie justement, ou alors, pas 5 ans de plus non plus

Justement, l'entretien/réparation sur les vieux mazout était économique (à part la pompe elle-même, chef d'œuvre de mécanique). Sur les HDI, c'est une toute autre histoire, électronique, relais, haute-pression, filtres en tout genre. Au moindre pépins (même un con de faux-contact dans un connecteur), c'est la facture qui commence à 1000€ et qui peut dépasser le prix de l'auto.
 

En dehors des rappels et autres mises à jour sans être informés lors des révisions chez le constructeur, regarde combien de personne ont été obligées de payer le prix fort sur des défauts de conception/pièces trop fragiles alors qu'ils étaient sous garantie. Dis toi bien qu'un constructeur trouvera toujours un truc qui lui permet de ne pas faire jouer la garantie (spectateur de la chose inside).  

 
Pour un étudiant c'est pas mal quand même.

 
Il avait déjà un HDi avant, si je me souviens bien (le superbe 70ch ).
 
Et il voulait une C4 VTS, mais comme c'est son grand-père qui paie les voitures, il a dû rester au mazoil  

La VTS existe bien en mazout 110cv.

 
Ah si c'est pour un étudiant je dis pas

Moi avec une xzara 1.8i de 1998, elle a 100.000 bornes !!
 
Je fais 600 bornes avec 50 litres de SP95, elle est tres gourmande depuis que citroen a mis à jour mon controleur d'injection !!!        
 
Mais je fais beaucoup de ville ...   je roule comme un pépé dans une voiture de pépé !!    en ayant 28 ans !! (famille oblige==>voiture familiale !!)

 
Vade retro  

Ben faut retourner les voir  

J'avais un HDI puissant
 
Ok, 70 ch

Ouép, mais la différence de prix pour une boite mal étagée et des performances pas si exceptionnelles et aussi pour le surcout du cuir m'ont fait changer d'idée.
 
Une VTS c'est bien, mais au moins la 140 ch
 
De toute façon, je vais passer en reprog

En disant que ça consomme trop depuis la mise à jour, tiens.    
Et pourquoi faudrait contacter ce blabla s'il c'est déjà chez Citroën?  

 
C'est beaucoup par rapport au poids de la voiture, sur un parcours plat de campagne, au roulant aux limitations et en jouant le jeu tu peux descendre à 3.4l/100 sur une clio (III), je suppose que toutes les petits diesel entre 80 et 100cv font pareil.

Juste pour le plaisir. Clio 1.6 16V, sur 200km entre 90 et 110, moyenne à l'odb de 5.5L/100. Puis la conso est remontée à 6L/100 en roulant 150km entre 120 et 150km/h. Et je mettais la clim de temps en temps

3.4l/100 km      
Une copine qui fait que de la nationale, roule vraiment tranquille fait 4.1 sur un plein, ce qui est enorme déjà!!! (4.1l mesuré, pas relevé sur l'odb)
 
Pour faire du  3.4l/100, il faut rouler à 60km/h en 5eme sur une ligne droite toute plate pendant tout le plein, sans jamais accelerer ni freiner...

faut se méfier de l'odb. Il peut y avoir de grosse différence entre ce qu'il dit et le réel.

clairement :  
il me dit avoir consommé 49l quand je fais des pleins de 52-53l (c'est un exemple), mais à chaque plein, je met plus de gazoil que l'odb m'indique avoir consommé...

 
 
Non, tu es en sous-regime. T'augmente ta conso.
 
C'est quoi sa voiture ? un petit diesel de 70ch ?

Ligne droite : obliger d'accelérer, sinon ta voiture s'arrette.

a ce compte la, faux plat descendant

Sinon, ces 3.4 litres sont sur le plein entier ? ou juste a un moment donné ?

Mon dernier plein je tournais a 3.8l/100.

Je le trouve juste, au pire y'a moins de 0.5L/100 de différence

Si on sous régime en consomme plus,
vous pensez que c'est une bonne chose de passer la 5ième à 50 en ville quand la circulation est fluide (avec ma Twingo) ?

1030 aujourd"hui reservoir de 70L

5eme à 50kmh: ça depend de l'étagement de la boite et de la route, si elle tien à 50 en 5eme sans avoir besoin d'appuyer sur la pedale alors oui du coup tu te contentes du peu d'energie disponible pour avancer par contre à la moindre montée ou besoin d'accélérer là ça marche plus du tout.

Si je me trompe pas, à 50 en 5 avec une twingo, tu es autour de 1400 tr.min-1, ce qui reste un peu faible, par contre à 60 tu approches des 1800 tours, là tu sors du sous-régime.

Le problème c'est que je n'ai pas de compte tour sur cette Twingo

1800 c'est pas vraiment en sous régime, t'as vu mon moteur ?

c'est une twingo mazout ?

 
Dejà j'ai dit 3.4 c'est ce que me donne l'ordinateur de bord, mais il a l'air juste, à juger par la conso moyenne que je fait manuellement au plein.
 
C'est pas sur un plein, je m'amuse juste parfois quand j'ai refait le plein si j'en ai l'occasion. 3.4l (mon record) c'est sur un parcourt plat, avec des villages tous les 5 km en gros. Je roule à 90 en 5ieme et des que j'arrive vers un village je me laisse glisser à 60-65 en 4ieme, moins vite ca consomme un peu plus.
 
Sinon, dans la vrai vie je tourne, si je fais gaffe, à 4.0l ~~ ( parcours pour le boulot de 15 min donc moteur froid, vallonné), 4.5l en roulant à 100-105 sans trop me soucier de rouler à l'économie, 5.5l en bourrant, et entre 6 et 12l sur l'autoroute (forcément les 85cv ils aiment pas trop 180 km/h).

La twingo 2 existe en mazout.

No, pas de 'zout sur la Twingo 1

En 5ème à 60, à 1800 tours, sur du plat, on n'est pas en sous régime. La twingo ne pèse pas grand chose, et il faut à peine appuyer sur la pédale pour conserver le 60.