Reprise du message précédent :
Il dit que tu as utilisé du jargon inutilement (vilo & spys)
Ensuite, que si les gens s'en foutent alors c'est pas important (je ne partage pas cet avis, je le retranscris )
Et enfin il juge selon l'effet sur la valeur de revente du véhicule (selon lui, aucun) alors que tu ne t'intéresses qu'à l'aspect mécanique de la chose.

C'est à babord qu'on consomme moins

C'est à tribord qu'on consomme moins

C'est joint spi : http://fr.wikipedia.org/wiki/Joint_SPI

Bah, + 100000000, évidemment        
 
         
C'est bien spi et pas autre chose.  
 
 
RAB    
Y a pas à taper dans un moteur froid, point. Ceux qui le font devraient voir leur permis retiré sur le champs  

Je le fais et je n'ai aucun remord pour mon dcbeurk 65  

Je vise les 3.9l/100 sur mon plein en cours.

Ton portefeuille aura des remords à ta place un jour

A 80 000 par an tu crois pas que c'est moi qui me paye une caisse hein  

Il dit qu'il ne voit pas le rapport.  
 
S'acheter une voiture, ça arrive aussi aux gens bien, faut pas croire  
 
Pis en plus si d'aventure le mauvais automobiliste que tu es ne casse pas ce moteur, ça prouvera que les diesel tendent à retrouver la fiabilité légendaire qui fut la leur naguère  

C'est mon employeur qui paie    
 
Ps: mon moteur a deja été changé au bout de 10 000 kms.

Ca peut même parfois se voir avec deux exemplaires d'un même modèle. L'un sera increvable et l'autre sera une brouette déglinguée toute sa vie    
 
Enfin bon, y aura toujours des zouaves qui ne devraient pas avoir le droit de monter en voiture, même aps comme passager  

 
Et un jour cette voiture sera revendue à un ptit jeune... Ca ne coûte rien d'attendre 5 petites minutes avant de faire le porc et ça doit déjà limiter les dégâts

Tu as raison mais pour moi cette merde de caisse (clio III 1.5 dcbeurk) c'est du consommable
 
Je fais bien plus attention avec mes anciennes et mes motos

Puis y'a des caisses qui t'emmerde pas parce que t'y fais gaffe aussi    
Après quand j'ai vraiment besoin de tirer dedans à froid, perso sur un dCi 80 et hdi 70, je passe mes vitesses vers 2700 / 2800 tours, histoire d'avoir un minimum de couple en retombant à 2000.  
Au pire au bout de quelques minutes, on peut monter à 3000 même si c'est pas encore à température, c'est pas dramatique, et attendre 10 / 15 min en y allant progressivement avant de tirer à 4000 tours. C'est pas super prudent mais je fais ça occasionnellement quand je suis trop à la bourre et pour le moment, aucun problème et j'avance correctement à froid sans avoir besoin de déglinguer le moteur.
Avec mon moteur essence, je suis à peu près aussi prudent même si vraiment pas nécessaire, au bout de 5 min, c'est bon mais psychologiquement, j'y arrive pas, j'attends toujours 10 min.    
Des amis sont montés à plus de 200 000 sans problème en tirant dans leur moteur (essence) au bout de 3 minutes aussi, donc je suis peut-être dans l'excès  

C'est surtout l'effet d'inertie dû au turbo qui est horrible sur les petits diesel, limite, je préfère certains diesel atmo plus vifs  

 
Mais pourquoi "tous" ( Une grande majorité ) les automobilistes considèrent les Clio I/II/III commes des merdes . J'aimerai comprendre. J'ai une Clio et je n'ai jamais eu le moindre problème et je la trouve vraiment "parfaite" comme voiture (pour le tarif et l'utilisation que j'en fais).

Tu sais, c'est comme toutes les marques, quand tu prends une caisse en finition minimale et motorisation minimale pour une utilisation en véhicule professionnel, c'est rarement très sexy.   C'est pas lié au fait que ce soit une clio.
Regarde les finitions hautes et les motorisations sympa comme le 1.4 et 1.6 16V ou dci 105 à la rigueur, c'est le jour et la nuit.  
Dans un cas, t'as une caisse assez modestes, quoique bien équipée même dans les finitions basses  , dans un autre, le confort d'une berline avec de bonnes performances.    
 
Perso j'ai une Initiale 1.6 16V, quand je la présente un peu, les gens oublient leurs préjugés sur les voitures françaises (et quand ils savent le prix auquel je l'ai payé et qu'ils se rendent compte qu'ils ont payé trois fois ce prix pour un diesel toopourry et plus kilométré, c'est priceless   ).

 
Bah pour le poids, avec une merde de dci65 à bord, c'est pas vraiment étonnant.
 
Après une TCE100 voire une RS, c'est autre chose.

Genre une petite r27

Y a que 65 ch sur ce truc, plus personne n'est foutu de savoir conduire ça. Et ça veut même pas tomber en panne.
Enfin bon, c'est bien suffisant pour le conducteur jetable de maintenant.
Les boites ont sans doute raison de refiler ça à leurs employés, vu comment ils en prennent soin.  
D'ailleurs ça semble même pas suffisant, encore un peu et les entreprises vont réclamer aux constructeurs qu'ils foutent des moteur de 50 ch ou bien bridés à 3000 tours.. y en a qui feront la gueule  

Elles sont conçues pour l'économie, donc..
par contre je comprends pas le 65 ch plus doux..Même avec 150 ch on peut avoir une conduite douce    
 
Et c'est vrai ça que le CLK a pas de frein moteur?      

C'est pas la boîte de la 206 qui est rugueuse ? Car j'ai le même moteur et pas du tout cette impression, mais la boîte change entre C3 et 206 (et l'insonorisation, aussi).

C'est pas sa puissance qui le rend économique, c'est juste qu'elle te désespère tellement que t'essaies même plus d'avancer

1l /100cv ca va tourner vite et dc sucer.
Déja sur une moto c'est min 6l et pourtant que 250kg.