Reprise du message précédent :
 
 
C'est pas si simple. Rouler à 140 compteur n'apporte in fine pas grand chose face à un 120 compteur. La différence de temps est peu sensible sur un trajet classique, la différence de conso est assez significative par contre.
 
Et qu'on ne me réponde pas "oh non, un lourd qui empêche la fluidité du trafic", car c'est juste faux.

C'est juste ou c'est faux ? Faudrait savoir !

J'ai jamais eu 105 de moyenne sur mon ODR... Rien que les 10 km de ville avant de chopper un péage font tomber le tout à 80 Sinon perso je roule à 135 compteur régulateur, ça donne 130 GPS. Et à cette vitesse on passe pas mal de temps sur la voie de gauche à doubler des lents, ça donne une conduite dynamique qui me convient bien

C'est quoi comme caisse?

Edit : question con mais vous arrivez encore à trouver sur sp95? Moi ici c'est une denrée rare, d'où le faite que je sois passé au 98...

 
Petite cylindrée? Sur wiki je trouve 657 cm3, ça avance ce genre de caisse?

 
Justement, t'as l'élément clé en mains, plus tu roules vite, plus l'écart entre la moyenne et la vitesse voulue sera conséquent. Plus tu roules vite, plus tu seras amené à répéter des phases ralentissement/accélération, celles la même qui font chuter ta moyenne.
 
140=>110 de moyenne
110=>100 de moyenne
 
A la grosse, car à moins de taper certains tronçons, les péages sont loin d'être ce qui fait le plus chuter la moyenne.
 
Le calcul n'est donc pas si simple que ça. 30km/h d'écart donnent donc 10km/h d'écart en moyenne.
 
A 110, tu passes nettement moins de temps à ralentir, tu maintiens donc une moyenne plus proche de la vitesse voulue.
 
On ne compte même pas dans ce raisonnement l'usure bien plus importante des consommables : freins, pneus, carburant (genre bien plus de 0.1l de plus aux 100, etc...), la fatigue bien plus importante à l'arrivée, etc...
 
Reste l'argument soulevé : la conduite dynamique qui plait, lui, se tient. Même si personnellement, je ne trouve aucun plaisir à conduire sur autoroute, je m'y fait chier quelque soit l'allure

 
 
et ca prends 85 cv sans trop de souci  

 
T'as raison, faut rouler vite pour faire plus de pauses, et sans aucune surconsommation. Idiot que je suis !

 
Pourquoi ?

+1 mais par contre j'ai le joint du toit ouvrant qui fatigue et j'ai donc des infiltrations d'air dés les 90 et à 130 c'est insupportable
 
Mais pour la décrasser il m'arrive tout de même de faire du 170 en côte  

A 1 à 3 litres aux cents de plus, ne pas en profiter génère des économies divisant fortement le prix du péage, pour info.
 
Donc on peut en profiter pour moins cher  

 
110 au lieu de 140 permet d'économiser plus d'1.5L/100km (sur un diesel moderne lambda, encore plus sur une essence atmo).
 
Gagner 7 minutes pour un trajet de 100 bornes pour consommer plus de 20% de plus, au prix du litre actuel, je trouve juste ça idiot, mais chacun fait ce qu'il veut de ses thunes "hein".
 
Donc en gros, en roulant moins vite, tu économises sauvage, ce qui te payes une partie du péage, donc tu profites de l'autoroute et de sa relative sécurité pour moins cher sans vraiment perdre tant de temps que ça.

 
mais dire que tu te traines la bite sur le net, c'est hors de question  

Euh vous rêvez sur la diff de conso entre 110 et 140 quand même, 1.5L c'est énorme, je dois avoir moins de 0.6 ou 0.7 de différence perso

 
Non, c'est une réalité tirée d'un essai fait sur base de golf TDI 90cv de mémoire. Et j'ai toujours vérifié ça avec tous mes véhicules, essence ou diesel, ça monte parfois à bien plus d'1.5L.
 
Donc à moins d'avoir une voiture à CX exceptionnel, ou consommant déjà énormément de base, ça se vérifie à l'aise. C'est pas une valeur absolue, mais c'est de cet ordre là.
 
Constatation faite évidement sur des trajets moyens à longs, et sur la conso réelle.

Bin désolé mais pour ma caisse (Civic mazout 2.2 140cv) c'est faux. Le couple doit jouer énormément, tout comme l'étalement des vitesses (et la 6eme).
Sur une autoroute plate à vitesse stabilisée je tourne à environ 5.8 à 110, 6.0 à 130, 6.4 à 140. Boite 6 vitesses et gros couple.
+1 pour antibug, rouler à 110 pour économiser 3L sur un trajet de 400 bornes, autant rouler à 130/135 compteur et pas s'endormir.

A 130 on s'endort pas moins qu'à 110 .
 

Et c'est pas vrai qu'on est qu'à 6 litres à 130 si on est déjà à 5.8 à 110  

Et regarder passer en zigzagant les endormis à 137 GPS.

comme je disais, ça se joue au couple (340Nm à 2000trs) et à la vitesse enclenchée.
A 110 t'es à 1800 tours en 6eme, à 130 t'es à 2000. La diff de conso est quasiment nulle.

 
boite 6

Faut lire les gars, boite 6

J'ai pas mesuré à la dizaine de trs près, mais j'peux revérifier demain stuveux De mémoire, c'est à peu près juste.
PS: j'ai retrouvé un sujet où je disais que j'étais à 2500trs à 130 en 6eme, my bad donc Bon je regarderai demain quand même, et là j'vais me coucher

J'ai pas les chiffres en tête pour les autres vitesses mais sur la Fiesta boite 5 je suis déjà à 2000trs/mn à 90  

Et à 90 tu consommes moins qu'à 110, donc c'est mieux de rouler à 90
 
Oh mais non car à 70 tu consommes moins qu'à 90, donc c'est mieux de rouler à 70
 
Je continue le raisonnement ?
 

 
Même que si tu descends de l'auto pour la pousser, tu peux consommer encore moins

 
La différence de résistance aérodynamique est juste énorme entre ces deux vitesses, donc ne se baser que sur le compte-tours est juste idiot. Ca revient à dire qu'à un rpm donné, on consomme toujours la même chose, peu importe les forces s'opposant à l'avancée du véhicule, c'est mignon, mais benêt comme raisonnement.
 
Les chiffres que vous sortez donnent déjà 10% de différence à minima, sur des moulins blindés de couple, avec boite 6. La différence moyenne de conso s'établit donc bel et bien à 20% sur l'ensemble du parc roulant.
 
Personnellement, je ne peux que conseiller à ceux qui disent s'endormir en roulant à 110 de ne pas conduire.

J'ai pu tester sur autoroute, j'ai pas dit trop de conneries:
à 90km/h en 6eme: 1550 trs
à 110km/h en 6eme: 2000 trs
à 130km/h en 6eme: 2250 trs

Conso sur section plane:
baton 4L allumé à 90 comme à 110, je passe au baton 5L à 130. J'ai pas calculé précisément (faut jouer avec des reset du compteur kilométrique secondaire etc, la merde)

 
 
tu fais une pendule pour 100 rpm ?

Quand le type précise 130 à 2250 tpm, oui