Reprise du message précédent :
oui c'est des 3cyl

 
ca peut etre une tres bonne archi, la en l'espece, c'est surtout l'implémentation qui en est faite qui est criticable.

ça va, c'est pas si pourri que ça. Pour rouler dans les limites ça suffit largement, idem pour les dépassements.
 
Le seul soucis, c'est qu'il est assez bruyant Enfin c'est gênant surtout quand on ne roule pas vite.

Il est surtout bruyant à froid non ? La distribution coûte une fortune aussi, pour un petit moteur de 80ch .

 
Oui, j'ai vu, elle doit être plaqué or la courroie
 
J'ai pas de FAP dessus ça fera déjà ça de moins à entretenir. Et je pense que je vais faire les vidanges moi même maintenant (je préférais passer par le garage tant qu'elle était garantie). Dans la doc, ils donnent la manip pour enlever le voyant d’entretien.

Au moins c'est pas hypocrite.

Non, elle est en chêne

100% ville = 700km
100% autoroute = 1150km
 
BMW 118D
réservoir 50L

Et une vivacité surprenante aussi. Un  bruit sympa typique des 3 cylindres, mais quand même bien bruyant à bas régime il est vrai.
Une bonne fiabilité.
Mon prochain sera peut-être un 3 cylindre, le 1.9 de 105 étant trop grand pour moi. Sympa aussi et parti pour une carrière sans histoire et tout mais finalement pas besoin d'un telle cavalerie.

Passé plus de temps que ça et non il n'est pas du tout "invivable".  
J'ai l'occasion de temps en temps d'en prendre un, sur une Fabia. Toujours sympa de prendre ce petit machin.
 
Ceci dit ces 3 cylindres c'est quand même particulier et faut aimer. Je  conseille toujours à ceux qui m'en parlent de trouver l'occasion d'en avoir un pour faire un trajet suffisamment long avec avant de se décider à l'acheter.    

A froid c'est quand même insupportable.

De toutes façons ce n'est pas ce moteur qui fait attendre le plus faible coût au km pour une voiture moyenne, mais une Auris Hybrid HSD d'après les récents articles

le 3cyl est pas invivable
Oui c'est bruyant à froid, c'est pas souple du tout, ca fait un bruit de merde (3 pattes quoi) mais pour un 80cv ds une ibiza k7 il a la patate et consomme queudal, en plus c'est fiable
Perso je le préfère au 2l hdi 90 et au 1.6 hdi 92 (les deux diesel que j'ai le plus conduit en plus du tdi 80)
 
Tout est une question de priorité  (j'ai du faire ~40 000km avec cette voiture dont des trajets de plus de 800km )
 
(c'est pas ma caisse dc pas de talibanisme)

A froid c'est clairement très bruyant mais c'est qu'à froid.  
 
Et oui, en essence y a qu'un hybride pour faire mieux  

Moi je reste toujours sur le cul, depuis mon voyage en taxi Prius III dans Paris à 3h du matin, le mec qui ne fait que de la ville avec des feux rouges, des accélérations et freinages toujours à fond, et la voiture affiche 5,4L/100km de moyenne .

Sauf que l'hybrid pour 35k annuel spa rentable
Et l'hybrid il coute ultra chère et c'est un méga veau

A l'heure actuel si tu roules bcp (et pas en ville) c'est gazout et basta
Ou alors berlines essence, tu gagnes sur le prix d'achat mais les pleins à +90€ ca pique (et c'est d'ailleurs mon choix actuel)

Ben c'est fait pour la ville en fin de compte, c'est là que c'est rentable. Sur l'autoroute ça perd tout de suite de son intérêt .
 
Par contre, sinon, pour le côté moins veau tu as le RX450h. Je suis toujours impressionné par le côté "voiture tapis volant" de cet engin : tu le vois passer dans la rue, ça fait un bruit léger, le V6 démarre en douceur, la boîte de vitesses ne fait pas d'à coup ...

Paraît il qu'en situation de pente c'est un peu nul

 
les performances sont les mêmes qu'un diesel de même puissance

Ce genre de désagrément tient plutôt à la boîte si j'en crois les essais .. mais je ne dénigre pas le produit, attention.

1400 kg, moteur creux, meme en roulant normalement niveau reprise ca doit pas être folichon face aux diesel bardé de couple. Après c'est sur tu peux faire un 5 ou 6 => 3eme mais faire gueuler le moteur c'est pas du tout la philosophie de cette voiture.
 
Perso si j'habitais en ville et si je roulerai moins je prendrai bien une bagnole hybride (enfin faut voir le cout au kilomètre), mais pour l'instant hors usage spécifique c'est pas très intéressant. (après comme je l'ai dit c'est une histoire de concession / gouts ) .

 
ils comptent pas le prix d'achat alors

En voiture neuve ils disaient

"moteur creux" ça ne veut rien dire. Ce qui n'est pas dans la philosophie de ce genre de caisses c'est la recherche de perfs de fortes accélération et tout ça. C'est pas à ça que ça sert l'hybride. Le couple manque pas de toute façon, les moteurs électriques sont plus gavés de couple encore que les diesel.  

 
Le gros problème des diesels bardés de couple, c'est qu'il ne sont bardés de couple qu'une fois le turbo déclenché, entre 1500 et 2000 tours plutôt d'ailleurs. En dessous, ce sont de bon gros veaux souffreteux n'arrivant pas à déplacer la masse qu'ils doivent trainer. Or le problème en ville, c'est que tu passe ton temps a faire ralenti/2000 tours voir 2500 tours, donc soit t'es en permanence en dessous du turbo, soit tu passe ton temps à te retrouver sous la zone d'action du turbo et donc avec une merde bruyante et asthmatique.  
 
Genre le dernier taxi qui me ramène de l'aéroport, une passat TDI DSG toute neuve. Prise d'autoroute, super confortable et silencieuse. Et on arrive en sortie de l'A3, porte de bagnolet, bouchon, cul à cul et ce véhicule se transforme en veau vibrant bruyant soufflant, bref une bonne grosse daube.
 
A coté de ça, ma bétaillère avec son 2.0L atmo VVT et absolument aucun couple, du genre 180 N/m dans le meilleur des cas, est parfaitement à l'aise, silencieuse et sans vibration aucune, et grâce à la boite CVT j'ai des reprises canon même au ralenti à 800 tours. Je dépasse rarement 2500 tours en ville, avec je le rappelle, un essence atmo dans une armoire normande. L'ensemble moteur+boite est ce qu'il m'a été donné de conduire de plus confortable pour le moment alors que c'est monté dans un véhicule...heu comment dire   un scenil quoi.

Je n'atteins --jamais-- 2500 tours en ville avec un mazout Même pas avec la Focus II et sa transmission si excessivement longue que Ford est décidément plus con que ses pieds    
La "zone d'action du turbo" comme tu dis ça commence très bas. On est loin des premier turbodiesel qui réagissaient à 2500 tours seulement.  
Y a aucun difficulté à rester en bas du compte tours en ville.  
http://www.youtube.com/watch?v=FlYzQ5hKXMQ
Bonnes conditions pour de la ville     mais tenir la camera n’empêchait de changer de rapport "à ma guise", j'ai juste eu à tomber un rapport avant le rond point et à le remonter après en être sorti, malgré la bien trop longue transmission sur cette Focus. J'étais en 4 à près de 50 réel dans cette rue.  
Qui pourrait dire quels ont été les régimes atteints par ce moteur?    

Plutôt d'accord sur l'idée, tant que ça va aux limites de vitesses et que ça te permet de te déplacer ça rempli parfaitement son office.
Après il y a d'autres critères, comme le confort, le bruit de l'ensemble, la souplesse du moteur... Dont le français moyen se contrefout, du moment que ça lui permet de faire ses courses, de déposer ses mômes à l'école.  

Ça n'empêche pas que je comprend aussi qu'on ait des exigences en terme de confort ou autre.

Sans compter le Turbo lag ( sur des TDi encore récents) qui te fait débouler tout le couple quand tu t'y attends pas...

Accélérer fortement ce n'est pas confortable. C'est aussi sans rapport avec la souplesse.  
 

Tiens un troll      

Je sais pas je ne connais pas le moulin, mais y'a le facteur plaisir...
En somme je comprends qu'on veuille une voiture ou qu'on ne la veuille pas, y'a tellement d'avis et de goûts divergents que c'est une obligation.    
 

On est bien loin du troll, quand je parle de TDi récents ça peut aller jusqu'à 10 ans en arrière (exemple avec la Glouf IV commercialisée de 97 a 04) c'est "vieux" mais on en voit encore a la pelle.
Et bien pour les versions TDi, c'est une horreur en ville...
 
Peut-être du fait que j'étais pas habitué sur le coup et que je l'ai conduite que sur un trajet particulièrement court, il me manquais une sorte de temps d'adaptation.
 
Mais le fait d'appuyer et d'avoir l'impression que ça se traine la bite et d'être catapulté 1 seconde plus tard j'ai toujours trouvé ça hyper désagréable.

Y a bien longtemps que j'ai pas vu de turbolag, et même jamais en ville justement où l'accélération plein pot n'a pas d'utilité. Ca sert à rien, ça préserve absolument pas des pannes de EGR géométrie variable et autres, ça fait consommer bien plus voire même autant qu'un essence et dans le cas des moteurs un peu anciens avec une gestion du débit moins poussée c'est ce que les encrasse (plein débit de carburant même avec un remplissage en air insuffisant)...

je connais bien le 1.9 tdi 130 sur une passat et quand tu connais pas, ca surprend.
si t'es a 1500 en 3 (histoire de pas etre trop violent) que tu mets pied au planchet, il se passe pas grand chose et tout d'un coup, vers 1750trs t'as la catapulte.... et c'est encore plus flagrant lorsque t'es en legere cote.  
bref faut pas descendre sous 1700trs sinon c'est d'un mou et tout d'un coup hyper brutal.
 
Autre test, tu demarres pepere, passe ta seconde puis une fois embrayé, t'es a 1200trs, tu mets pied au plancher et quand t'arrives a 1750trs t'as un accoup bien inconfortable (mais bon là c'est pas un probleme de lag).
 
Question bruit, en ville c'est une horreur, a 30 t'es obligé de passer la 3 car en 2 t'es a 2000trs et ca braille et si t'es stabilisé a 30 en 3 c'est bien mou....
 
 
Bref ce moteur est performant et super sobre mais à coté il est brutal et bruyant.

C'est pas ça le turbo lag    
 
Ca c'est un moteur pas linéaire dont le turbo est peu efficace sous un certain régime. Pas de géométrie variable peut-être    
 
Et même sans le bruit y a pas lieu de rester à 2000 tours en ville, surtout à 30.    
 

 
Ptin, le parfait exemple de savoir poser une définition, je te remercie    
 
Excuse moi, mais là, t'es pas "en ville". Ok, pour toi t'es peut être en ville parce que tu habites au milieu de la campagne (note que je dis pas ça méchamment hein!), mais pour moi on est quasiment sur une autoroute. 2*2 voies, synchro parfaite, personne, ligne droite sur des kilomètres...vla la ville. Après les mecs te sortent "Moui moi je fait 7L "en ville" avec mon DCI/HDI/TDI" alors qu'ils roulent quasiment sur de l'autobahn mais à 50 ou 70, huhuhu. Résultat: régime stabilisé sans changement de rapport dans la zone d'utilisation d'un diesel. Bref tu doit être à 1500 grand max, ce qui a régime stabilisé à 50 ne pose aucun problème à aucun moteur depuis au moins 20 ans. Ma sierra atmo essence de 1986 pouvait rouler en 4eme à 50 en ville aussi.
 
Là t'es en ville:
 
http://www.youtube.com/watch?v=n2peac4jI_A
 
Et encore, j'ai viré tous les feux/pauses/arrêt sur le trajet, vu que je voulais montrer le comportement de la CVT quand on roule plus de 50m sans s'arrêter, ce qui est pas évident dans paris. J'ai gardé que les passage ou je roule plus de 100m, donc que des grand axes mais blindés de feux. Par dessus le marché, on découvrait le véhicule et j'avais pas encore bien adapter la pression de l'accélérateur. Aiguille verticale=3500 tours. Tu notera que je suis rapidement à 1250 tours à 50 stabilisé.

 
Donc on met des turbos qui chargent à 3000 trs sur des moteurs qui coupent à 4000... C'pas mal comme concept.    
 
A mon avis c'est bien un soucis de turbo lag qui était présent, car peu importe le régime le temps de latence entre l'appui sur la pédale de droite et l'action qui devait normalement en découler était quand même assez élevé.
Ça m'a fait un peu le même effet quand je suis passé du carbu a l'injection, même si c'était bien moins flagrant.
 
Donc certainement un soucis moteur, je peux pas dire, il faudrait que je test sur une autre G. IV, mais y'a quelque chose qui clochait, c'était très net.  

 
Niveau creux sous démarrage du turbo, je sais pas ce qui est pire entre le DCI 105 dans un scenic 2 ou le diesel dans une grande punto. Ptêt la punto quand même, vu qu'un jour j'ai failli être coupé en deux par un camion en traversant une voie en italie: j'accélère pour traverser, me retrouve au milieu et...rien. Subitement je me retrouve dans une enclume fixée au sol...jusqu'a ce que le turbo se décide  

Place de la République \o/
Tu vas devoir perdre l'habitude d'y passer