Reprise du message précédent :
Exactement, le tout est de rouler avec une charge et un régime moteur adéquat

J'ai encrassé les injecteurs en cruisant souvent comme ça.

Il y  a bas régime et sous régime .. on ne roule pas non plus à 1000trs en 4 pour faire 40/50kmh .. je prends l'exemple de ma 21, en 3ème si je roule à 50km/h le moteur gueule j'ai pas de compte tour mais je devrais être pas loin des 2400 trs (c'est un thermique, sans turbo).

Donc en passant la 4, je suis au bon régime ni trop bas ni trop haut. Je sais pas comment ma boite est foutu mais elle me permet de rouler tranquille en 4 à 50kmh et "repriser" sans aucun prob

J'ai eu une C2 HDI , là par contre c'était impossible de rouler à 50kmh en 4 ou bien avec beaucoup de bruit, donc dans ce cas précis je rejoins votre avis, ca ne fera que tuer le moteur car la boite ne supporte pas.

++

 
   (tu veux dire quoi par bcp de bruit ? )

Le bruit que fait une caisse quand tu roules en sous régime, impossible j'exagère mais ca ne lui va pas c'est trop bas comme régime.
Merci pour la rectif je voulais dire atmo

Un moteur ne "gueule" pas à 2400 rpm, essence ou diesel
Et 50 en 4 c'est peu effectivement (biensur ca dépend aussi des moteurs/boites, sur un 3 pattes TDI c'est même pas la peine, sur un 4 pattes essence ca passe comme dans du beurre etc )

Moi j'ai toujours roulé comme ca et jamais eu de problème depuis des années maintenant il faut pas se metre en 4 et tirer sur sa caisse comme un ouf dès les 1000trs c'est vraiment naze.  
 
Pour les 2400 trs j'ai dit ca comme ca ca se trouve c'est un peu plus mais si je roule tout le temps comme ca en 3 à 50kmh les motoventilo ne tardent souvent pas à se mettre en route.  
 
Libre à chacun de faire ce qu'il veut ^^, perso je sais que ca abime pas ma mécanique.
 
Boneunoui

 
Tu es vraiment bizarre comme garçon  Soit je comprend rien à ce que tu racontes soit je suis forcément d'accord

C'est pourtant pas complqiué à comprendre lol  
 
Quand tu roules à 50km/h en 4ème vitesse et que t'as envie de reprendre de la vitesse (sortie de ville par exemple, ou caisse chargé à bloc) t'appuie à fond la gamelle = nickage de moteur j'appelle ca.
 
Maintenant si t'y va tranquillement sans forcer sur du plat ou dans une légère descente, il y aucun mal à enclencher la 4 c'est limite juste pour garder une allure ce n'est même pas pour avancer on va dire.
 
understand ?

Des continentals me semble. Je peux regarder, je les ai encore à l'arrière si l'info t'interresse. La taille n'a pas changé donc.

Je vérifie une fois par mois (pour de vrai   ). Donc oui j'ai regardé depuis mon changement.

ca depend des moteurs
clio 1.6 8s , je suis rarement en dessous de 2500tr meme a vitesse stabilisé et je ressent pas le besoin de changer de vitesse
contrairement a d'autre ou a 2300tr j'ai envie de changer de vitesse

par curiosité quel modele/motorisation ? (hdi?)

50 km à l'heure sur quel rapport ? (normalement en 3) si tu es trop bas, le moteur subira les mêmes effets qu'en tournant longtemps au ralenti (encrassement, bcp de différence de t° entre le bas et le haut du moteur...).

C'était ironique

Bien sûr que si, ça passe. Ils ont des boites assez courtes ceux là.
 
 
Ca ce serait en faisant des centaines de bornes à ce régime, mais il est rare que le moteur ne fasse que ça    
En 3 sur la Golf ce serait trop court et inutilement dans les tours. En 4 c'est l'idéal. Régime modéré mais assez rapide pour faire face à la charge sans problème.

2.0 16s de mon ex xantia
pas de mazout

Avec un tdi qui Couple à 1900 y'a pas de sous régime  
La plupart des boites sont optimisées pour "croiser" au régime de couple max (ou un peu moins) à la vitesse maxi autorisée.

Quand le turbo charge pas c'est pire que du sous régime, le moteur est inexistant...

Si, à 1100 tours en 5 par exemple      
Le moteur se laisse pas faire mais la charge devient conséquente par rapport à ce qu'il peut donner. Il vibre, et dans le cas des ces mazouts le bordel bimasse ne doit pas trop apprécier. En 3 par contre ça passe sans problème, c'est sûr    
J'ai joué un peu à faire des reprises à partir de 800 tours..Même si le moulin est hargneux et s'en sort c'est un sous-régime exagéré et là il est plus que probable qu'il souffre. Donc je le refais pas    

Dans le cas du 105 ch ça va. Le petit 3 pattes se défend aussi à bas régime. le TDCI 115 de la Focus II (le 1753 cm3 100% Ford) est bon aussi malgré la transmission bien trop longue. Le turbo souffle déjà un petit peu...
A l'inverse les HDI seraient effectivement inexistants en bas du compte tours mais pas eu l'occasion de jouer avec    

Le TDI 80 de ma moman que je conduis régulièrement n'est pas d'accord
Il n'aime pas descendre sous 2000 rpm et il le fait comprendre (par contre 3500rpm n'est pas un pb pour lui)
A contrario un HDI 90 lui est très bien sous les 2000rpm mais n'aime pas approcher des 3000rpm et plus

Heu un moteur essence ca à une puissance assez haut percher, alors à 2400 rpm il ne gueule pas, c'est même encore trop tot pour qu'il commence à se réveiller

Pour le TDI 80 et 70 sous 2000 rpm y a rien et le moteur te fait sentir qu'il aime pas ca

C'est pas ce que m'ont dit les 3 cylindres que j'ai eus. Le dernier c'est  celui de ma mère dans une Fabia et chaque fois que je le prend je vois un moteur qui se montre à l'aise à bas régime.    
A l'inverse le 3 cylindres essence est difficile à emmener à bas régime. Totalement inexistant et paye sans doute le prix d'une trop petite cylindrée et d'un volant moteur trop léger (marche irrégulière à moins de 1000 tours même sur sa première ultracourte)...

J'ai conduit environ 30 000km le TDI 80 sur une ibiza de 2007 et ~1000km sur une polo tdi 70 de 2007, je l'aime bien le tdi 80, sobre, assez péchu pour 80cv, mais un peu juste au dessus de 100km/h (hyper bruyant par contre )

Pas constaté ça non plus?    (sauf pour le bruit, ces TDI sont pas les plus silencieux)..
Le 3 cylindres essence devient par contre acceptable à plus de 100 parce qu'il est plus haut dans les tours.

J'ai une polo avec le TDI 80, et pas de soucis en 4 à 50 km/h. Ça doit vraiment dépendre des boites de vitesse montée sur la voiture. Par exemple sur la bluemotion, ça doit pas être possible.
 
Par contre quand le moteur était neuf, il avait clairement du mal sous 2000 tr/min. Maintenant aucun problème.
 
Sinon je confirme, ce moteur suffit largement, sauf peut être sur autoroute (enfin pour rouler à 130 stabilisé ça va bien, juste que les accélération au dessus de 110 sont pas top).

A 50km/h, Polo TDI70, aucun soucis en 4ième.  
En général, aucun problème entre 1000 et 2000 tr/min si on roule pépère.
Après il faut retrograder pour avoir de la reprise.

 
Voila c'est ça. Après je dirais qu'à partir de 1500-1700 tr/min, ça reprend bien, donc pas besoin de rétrograder sauf si on veut faire le kéké (enfin avec 80cv ça va pas loin ).

 
 
tain mais 1000 trs c'est à peine plus que le ralenti

Mais clair, ca me rassure un peu de pas être le seul à trouver tout ca bizarre  

Et alors?  

 
 
quand ca avance vraiment pas je roule sur le ralentit   (polo 1.4 tdi)

 
quand t'as le couple max a 1750 - 1800 tours, c'est pas si choquant

Ben cette voiture roule super bien. Pas besoin d'appuyer pour la faire avancer!  
Par contre sur l'autoroute en 5 à 3000 tr/min, elle fait trop de bruit. Il lui manque une 6ième vitesse

sauf que a vitesse stabilisé je vois pas l'intérêt d'être a 2400tr alors qu'a 1800 ou 2000tr il fait mons de bruit et consomme moins

Dans le cas d'un moteur peu puissant vaut mieux être au-dessous de 2000 tours pour qu'il s'effondre pas pour un oui ou pour un non à 130 par exemple    
Dans le cas contraire évidemment ça n'a aucun intérêt.

trajets national/autoroute uniquement sur un paquet de bornes...
 
306 break 1.6e (90cv) - 6.5/7 L/100km
405 1.6 (90cv)  - 7/7.5 L/100km
406 2.2 essence  (160cv) - 8L /100km
405 MI 16 (155cv) -8.5L /100km
 
 
voilà  

évidement je parlais pas a 130 , car de toute façon a 130 avec la xantia j'étais a 3500tr  
et la avec la c4 c'est 4300tr ( bon ca fait du bruit mais au moins y'a de la reprise )

Pas mal la conso du MI16