ça me rappelle que sur les ZX, y'a un truc qui m'hérisse à chaque fois : les fils en nylon qui soulèvent la plage arrière qui pendent toujours en dehors de la voiture quand on ferme le coffre. le putain de défaut de conception qui fait tâche à mort

ça me rappelle que sur les ZX, y'a un truc qui m'hérisse à chaque fois : les fils en nylon qui soulèvent la plage arrière qui pendent toujours en dehors de la voiture quand on ferme le coffre. le putain de défaut de conception qui fait tâche à mort

Ca se répare ça .

comment ?

Faut juste démonter le bouzin dans la plage arriere, souvent c'est l'élastique interne qui casse, avec du fil de fer pour passer tout ça. Les cordons ne pendent pas quand  le véhicule est neuf .

ah bon ? c'est sûr ça ? en tout cas, y'en a un paquet qui roulent comme ça

Pareil sur clio 1 de memoire

C'est certain, ça m'a fait drole de passer de la ZX à l'octavia à ce niveau.
 
Les sieges de la ZX exclusive cuir/alcantara avaient le baquet réglable en lombaire ainsi qu'en largeur, s'adaptant ainsi à toutes les morphologies.

ça me rappelle que sur les ZX, y'a un truc qui m'hérisse à chaque fois : les fils en nylon qui soulèvent la plage arrière qui pendent toujours en dehors de la voiture quand on ferme le coffre. le putain de défaut de conception qui fait tâche à mort

La C4 enfin dispo sur le catalogue de www.citroen.fr !!
 
version HDI 138 exclusive : 24950€
Peinture métal : 410€
 
0 à 100 : 9.7s
conso mixte : 5.4L

pour les cordons qui dépassent, c'est vrai que ça ne le fait pas sur les neuves. Mais beaucoup de gens s'en foutent et préfèrent que ça dépasse plutôt que de les réparer ou de les changer
 
 

Peut-être, mais ce sont des mesures normalisées, tout à fait comparables à d'autres modèles d'autres marques

un tdi 130 reputé pour sa tres faible consommation fait 6.2L en mixte sur une passat  
a la limite en extra urbain tes 5.4L sont plausibles mais en mixe j'y crois pas une seconde  

c'est moins lourd d'une Passat une C4 hein ...
et de plus le TDi105ch sur la Golf est encore moins gourmand.

a moins que ford ait transformé les nouveaux hdi en economes de carburant (car le hdi 110 fait +1L/100kms par rapport aux conso du tdi 130) les 5.4L en mixte du hdi 136 (138...) me paraissent optimistes
et d'apres VW
 
                           TDI 130                TDI 100
Cycle urbain               7,5-7,8                7,0-7,2 (6,5-6,7 golf)
Cycle extra-urbai          4,5-4,7                4,5-4,7 (6,5-6,7 golf)
Cycle mixte                5,6-5,8                5,4-5,6  5,0-5,3 golf
CO2 (g/km)                 151-154                146-151    135 - 143

et ils ont tout intérêt à ce que les HDi deviennent d'énormes économes, vu que c'est le pb que l'on leur a toujours repproché

tout a l'heure et c'est tombé a pic je parlais des motaeurs diesel qui sont pas tres discret au ralenti par rapport a une moteur essence et qui fument. Et la je vois quoi ??  
une a3 2.0tdi toute neuve qui demarre fort apres s'etre arreté quelques instant et gros nuage noir mais quand je dis gros je pese mais mots !!!!    

filtre a air degueu, vanne egr encrassée (piece d'usure ? )

ben oui, c'est pour ça qu'on a inventé le FAP, ces nuages noirs ont totalement disparu

c pas normal le nuage de fumée noire, il n'apparait qu'en certaines conditions ;)
mais c clair que le FAP c tjs ca de pris

sur le 2.2DTi 16V du Zafira c'est tested et non approuved
 
sert à quoi la vanne EGR d'ailleurs ?

filtre a air degueu, vanne egr encrassée (piece d'usure ? )

Exhaust Gas Recycle
en gros, reutilisation des gaz d'echappement dans l'admission, pour abaisser la temperature de combustion et transformer une partie des composés present dans l'echappement en d'autres (ca travaille main dans la main avec le catalyseur, le tout etant commandé par un calculo bien sur)

sur n'importe quel diesel, en accelerant en 1ère ou en doublant , ça fume (hors FAP)

g deja vu des 21 turbo D, tdi qui ne fumaient pas sur des relances
g deja vu des turboD, tdi etc fumer sur des relances
 
bref y a de tout, c pour ca que je pense que c une question d'entretien/reglage

 euuh je veux bien MAIS nouvelle a3 immatriculée en WW et vanne egr encrassée  

C'est le principe de l'injecteur pompe qui fait que quand tu ouvres pleine balle ça fume.

g deja vu des 21 turbo D, tdi qui ne fumaient pas sur des relances
g deja vu des turboD, tdi etc fumer sur des relances
 
bref y a de tout, c pour ca que je pense que c une question d'entretien/reglage

bof en revenant de vacances sur 900kms j'ai vu tous les diesel fumer que ce soit la S400 cdi a la clio dci en passant par les tdi, dti, cdti etc ils fument tous lors d'une forte acceleration

sur notre Zafira, la vanne EGR est morte, et toute l'electronique qui la commande (à 2.5ans et 65Mkm) : 450€ de réparations

C'est le principe de l'injecteur pompe qui fait que quand tu ouvres pleine balle ça fume.

sur les autres diesels ça le fait aussi

tout les mazouteux qui connaissent l'existence de cette vanne ne la branchent que pour le CT
 
c ptet ce qu'a fait le proprio de la a3 2.0Tdi citée plus haut

pourtant le moteur de la 21TurboD, quelle merde , elle devait être neuve, et ça doit pas rester lgtps comme ça
peut être aussi une question de carburants ? (pétroliers meilleurs que supermarché ?)

sur les autres diesels ça peut le faire en cas d'encrassement.
Sur les Tdi ça le fait systematiquement à ma connaissance.

bof en revenant de vacances sur 900kms j'ai vu tous les diesel fumer que ce soit la S400 cdi a la clio dci en passant par les tdi, dti, cdti etc ils fument tous lors d'une forte acceleration

on parle bien du gros nuage noir qui fait bien peur ?
paske meme une essence ca fume hein, un diesel ca fume un peu plus, mais tous ne lachent pas un gros nuage noir (idem pour les camions, certains lachent des trucs monstrueux, d'autres non, sans qu'il soit possible de dire si c une marque précise de camions ...)