Reprise du message précédent :

 
Et la chauffe tu en fais quoi ?
Comprimer de l'air pour le détendre est une des pires conneries qui soit, il y a des pertes sévères il me semble.

Théoriquement, la chaleur que tu as produit en compressant est absorbée par la détente.

La théorie j'ai un peu donné, à ce niveau là je connais encore assez bien
Mais dans la vraie vie c'est un sacré facteur limitant je crois bien.

 
Bah le seul facteur limitant c'est les frottements, et ils auraient été là dans tous les cas...
 
Et puis "Comprimer de l'air pour le détendre est une des pires conneries qui soit, il y a des pertes sévères il me semble.", tu remplace air par fluide, et tu détruits :  
les frigos, les congélateurs, les pompes à chaleurs, les climatiseurs...

Bein c'est le but justement de garder le cylindre en température. Mais sinon contacte les ingés VAG et explique leur que ce sont des chèvres.

Tu veux dire que la chauffe à la compression est utilisée pour garder le cylindre en T° (donc drain et perte de joules dans l'opération) mais que l'énergie se retrouve à la détente... sans pertes ?

En effet, j'ai eu un biais dans ma réflexion, mais le résultat est le même ! Il est quand même plus rentable de fermer tout plutôt que de faire circuler de l'air  

Mais ça je ne conteste pas.
Ma phrase en gras était bien sur la récupération d'énergie à la détente...

Merci de rectifier en tout cas !

Bah techniquement sur la détente compression on à un bilan nul en énergie thermique. Après le fait qu'on soit dans la vrai vie fait que y'a des frottements qui font perdre un peu d’énergie mécanique pour la transformer en chaleur, donc le cylindre chauffe très légèrement, beaucoup moins que si la combustion se faisait.
Après faire le même système en ouvrant les soupapes et le papillon ou un décompresseur changerait pas grand chose au point de vu énergie méca (pertes de charges dans les conduits) mais obligerai à une séparation thermique importante comme l'a dit Gabii...

edit : une démo sur le coin de la table qui vaut ce qu'elle vaut :
Si le système est fermé, alors P*V est constant, donc Piston en bas on a P1*V1=A, piston en haut on a P2*V2=A aussi.
Si on met ça dans la loi des gaz parfait PV=nRT on à A=nRT et comme n est constant (système fermé) alors T est constant.

La démo reste loin de la vie réelle, puisque les hypothèses excluent la perte de T° à la compression (systeme non fermé).
Je m'avance peut être, mais il n'y a pas un soucis avec une chauffe rapide et "ponctuelle" à la compression -> perte de joules -> detente incomplete pour retour à la même T° ou travail à fournir pour finir avec gaz plus froid ?
C'est un coup à chauffer la culasse et refroidir la moitié basse du moulin ça.
Maintenant, pas fait de thermo depuis 10 ans au moins

Bah je considérais juste le cylindre piston culasse, en le sortant du moteur justement pour voir uniquement les effets de la compression/détente.
Si tu considère un système ouvert il faut considérer aussi le gain de T° à la détente, les 5l de LDR à 80°C, les 5l d'huile à 100°C, le petit copain d'à coté qui lui fonctionne etc...
Franchement ça me chagrine pas plus que ça, ce qui m'interroge le plus c'est qu'il y ai pas de roulement entre les cylindres d'après l'article...

 
il t'en reste?
je viens de découvrir ce film, il a l'air fendard
 
 
 
belle citation    
 

 
féloche, j'aime vraiment bien l'A7.
comme tu dis, je la trouve au moins un peu différente...

Noir c'est un choix... osé

Noir, ça me semble plutot consensuel. Si tu m'avais dit que le cuir jaune etait osé, là j'aurais étê d'accord avec toi.

Il veut peut-être parler de l'entretient.
 
J'adore ton beige Goa. C'est magnifique avec le noir

Décidément vous pigez rien au second degrés ici

Mucus    
 

 
Apres appel du vendeur, c'est le site Audi qui n'est pas à jour....J'ai eu copie de la facture proforma pour vérifier.

Bof, je connais quelqu'un qui n'en a pas les moyens qui roule en A5, c'est exactement le même principe que le SMICARD qui roule en A3, sauf que lui gagne 2 fois le SMIC et roule en A5.

Il y a autant de personnes ni plus ni moins qui roulent dans une A5 ou une A6 sans pouvoir se le permettre, c'est juste qu'en effet, un SMICARD peut se payer une A3, alors qu'une A5, il faut gagner quand même largement plus.

Moi je dépense peu pour ma bagnole, mais ça ne m'empêche pas d'avoir une belle bagnole, occaz récente, et surtout pas une allemande ( je reconnais la qualité, mais bien trop surcôtée en occasion, et neuf acheter une voiture ne vaut que rarement le coup en terme financier). Si l' A3 n'était pas surcôtée peut-être que je m'en serais pris une, depuis qu'ils n'ont plus ces TDI Tracteur (2008) ça devient une voiture très intéressante.

D'ailleurs, autant j'aime assez l'A5, autant je comprends pas qu'il y en ai autant en 2L tdi.

Tiens d'ailleurs Lothorien, pourquoi avoir choisi un moteur diesel ?
Et ne me fait pas croire que c'est par soucis d'économie sur une voiture à 70k€
Tu vas vraiment faire beaucoup de kilomètres avec ?

Voiture de fonction du cadre sup de base, leasing, TVS, exonérations fiscales, amortissements, charges toussa  

 
Oui, ça se tient. Ca me déplairait pas, en voiture de fonction, d'ailleurs.

nan mais c'est évident que quand tu gagnes que le smic c'est débile de prendre une voiture chère...
Après quand tu gagnes 3 ou 4 fois le smic je vois pas où est le problème... Mais les mécanos midas du topic sont tellement de mauvaise fois qu'ils ne veulent pas comprendre
Pour eux, acheter une A3 c'est forcément débile quelque soit le salaire que tu gagnes...

pour une fois je suis d'accord avec toi

 
Au risque de te décevoir, si. Je fais a peu pres 40000 km par an, et le diesel se justifie vraiment. Et je suis pro-diesel, je conduis sur le couple, je n'ai pratiquement jamais eu d'essence de ma vie, sauf une vielle Super 5 quand j'étais ado.
 
Et je ne sais pas si tu as deja essayé un 6 cylindres diesel, mais c'est une mecanique noble. Ma 325d actuelle est un monstre d'agrément.
 
Et sur un plan strictement financier, je paie un leasing de 960 € par mois, et je me fais rembourser à peu pres 500 € d'IK par mois. En essence, j'y perdrais pas mal, avec le cout de l'essence.

Récupération de la TVA sur le gazoil pour les vehicules de société, ce que tu ne peux pas faire avec l'essence.

Euh tu as des IK avec un véhicule de fonction ?
Ou le leasing est a ton nom (pas celui de la boite) et tu te fais rembourser les IK sur ton vehicule perso (que tu as pris en leasing ?)

c'est pas cumulable hein

C'est soit l'un soit l'autre

Je suis dans le même cas mais sous forme de forfait, ma boîte me rembourse 420€ net tous les mois, quelque soit le nombre de km que je fais (je dois faire environ 1000km par mois)

Je ne dirais pas que c'est débile, mais qu'il y a forcément une part d'argent jeté en l'air et qu'il faut en être conscient.

Je suis contre l'achat de voiture neuve, ça revient à supposer qu'on change sa voiture tous les 3 à 4 ans, 1/3 plus cher globalement que l'achat d'occasion récente, avec pour seul avantage de bénéficier de véhicule qui viennent de sortir, ou d'avoir exactement le véhicule que tu veux. Néanmoins sur les A3 et les BM serie 1 c'est un choix que je peux comprendre, car ces voitures sont surcotées en occaz, du coup on récupère une partie de sa mise.

Partant de là, il faut s'acheter l' A3 ou la BM serie 1 d'occaz, or celles-ci sont surcotées, tout simplement car la demande est supérieure à l'offre. Pourquoi, parce que les kékés et autres personnes qui veulent se la péter sans en avoir les moyens sont près à claquer la moitié de leur salaire dans la bagnole, mais n'ont pas les moyens de se l'acheter neuve.

Ca a beau être d'excellentes voitures, j'ai horreur de dépenser mon argent pour du "vent" j'aime acheter un produit a sa valeur intrinsèque ou en dessous de sa valeur, et à mon avis il y a des affaires à faire bien plus intéressantes en occaz récente du côté des marques exotiques telles que Volvo, Saab, Lexus, Alfa, voir même Lancia.

Après il y a un dernier truc qui me chagrine, c'est que prendre une bm serie 1 ou une audi A3, c'est payer l'entretien pour une audi ou une bm, tout en ayant un des plus petits modèle de la gamme. Une audi A6 d'occaz récente, c'est bien moins surcôté, et ça me fait bien plus envie

 
Je suis avocat au sein d'une société d'avocats. j'ai un Siret personnel, et la société aussi. Je prends donc la voiture sur mon Siret perso, mais je me fais rembourser les IK par la Société dont je suis associé.
 
C'est un montage pour beneficier des remises specifiques aux societes, mais sans payer les charges specifiques aux societes, et notamment la TVS.

 
On s'en branle  

A quand le V8 électrique chez Audi ?

 
J'en ai déjà un électrique essence au garage ça me suffit  

on s'en branle

Contre exemple très concret puisque il s'agit de l'achat de mon A3 : elle a couté neuve 36000€ au 1ier propriétaire. Je l'ai acheté 23000€ avec 1,5 an et 50000km.
Décote = 13000€ en 1,5 an et 50000km, soit environ 35% de décote. Tu trouves ça négligeable ?

Ca tient la côte, oui, mais pas à ce point, faut quand même prendre conscience du prix du neuf avant de raconter n'importe quoi.

Et puis "sur coter" c'est un abus de langage, ça ne veut rien dire. La vrai cote d'une auto c'est le prix de vente moyen à l'occaze. Si tu achètes un modèle qui ne décote pas vite (ce que tu appelles sur coter), ben le laps de temps où tu vas le posséder, il continuera de décoter lentement, et tu t'y retrouvera à la revente.

Je ne trouve pas que ce soit forcément un inconvénient d'acheter une voiture qui décôte lentement (d'ailleurs comme je l'ai précisé, même une A3 tdi ça décote vite !!!)

 
A chaque fois que je lis, je ne m'y fait pas
 
Je suis d'accord sur le fait qu'acheter une voiture "sur côté" n'est pas vraiment un problème puisqu’a la revente, on s'y retrouve.... a condition donc de ne pas vouloir garder la voiture jusqu'au bout.

Pareil c'est 5000 euros de plus que ma berline pourtant pas trop mal equipee...

heu, même avec une mégane, on arrive facilement à dépasser les 30 000€ hein... et avec une golf, on arrive facilement à 40 000 € aussi... donc je ne vois pas ce qu'il y a de choquant...