Reprise du message précédent :

 
En clair, le texte :

"Certificats d'aptitude"
 
"Les nouvelles règles de 2013, poursuit-elle, ne remettaient en général pas en cause les certificats d'aptitude déjà délivrés ou les certificats médicaux remis par des médecins agréés. Andreas Lubitz avait suspendu pendant plusieurs mois en 2009 sa formation de pilote de ligne. A son retour, il avait informé par courriel ses instructeurs de la Lufthansa qu'il avait surmonté une période de profonde dépression. Il a été autorisé pour la première fois en 2012 à piloter des avions de ligne."
 
Quelles explications foireuses ... les dispositions de 2013, ne seraient pas appliquées à ceux qui ont obtenu leurs certificats avant 2013 et cela quel que soit leur état de service ou de santé ?
 
 

 
 
pourtant, ceux dans le champ de maïs.. sont solides, comme la pierre!

t'es pilote?

BFMTV @BFMTV  ·  28 min il y a 28 minutes
Crash A320: les médecins allemands demandent plus de tests pour les pilotes http://www.bfmtv.com/societe/crash [...] 75008.html
 
 

 
Ouais, on veut des pilotes certifiés WHQL, pas des bêtas !!

 
 
que les stagiaires deviennent pilotes

 
C'est surtout des passagers de la même qualité que les boites noires qu'il faudrait

Sieges sponsorisés par Bayer avec ses 2 cachets d'aspirine en échantillons au cas où le toit ne s'ouvre pas au moment de l'éjection

 
Sinon l'autre possibilité c'est de retirer le plancher et de larguer les passagers par le bas, pas de mal de crane comme ça. Ou alors d'enlever la queue de l'appareil, tous les passagers sont instantanément éjectés de l'avion par l'arrière avec l'aspiration

simple, efficace, peu coûteux
je retiens l'idée

 
Ouais, parce qu'avec cette accélération appliquée sur le cerveau dans sa boîte crânienne, t'auras beau être dans un siège indestructible, le résultat final sera une belle bouillie de cervelle.

en attendant dans ce cas là ça aurait pas changé grand chose

C'est clair que quand on voit les ravages que peut provoquer la simple décélération brutale lors d'un accident (même à basse vitesse)...
Il faudrait des passagers avec une énorme boite crânienne et quelques centaines de fois plus de liquide céphalo-rachidien pour amortir tout ça.

sans parler des testicules et des utérus explosés

Le record de survie, c'est 180G. On peut estimer à combien celui de cet accident ?

 
Pour le copilote qui a du passer de 700 km/h à 0 en 5 mètres ça doit faire plusieurs milliers de g. 8000g environ si je calcule bien. 2000g pour ceux du fond.

 
n'oublies pas le facteur que l'avion n'a pas directement toucher la montagne, il a d'abord rebondi sur un talus    

ça c'était cadeau / montagnes russes proof

Ca veut pas dire grand chose de parler de g qu'un corps subit quand le corps s'explose contre une montagne
 
Genre le corps du copilote passe pas de 700 km/h à 0 en 5 mètres, il décélère un peu sur 5 mètres et à la fin des 5 mètres il s'explose contre la paroi. A la limite on pourrait parler des g subis par une chaîne de molécules du copilote qui est restée intacte lors de l'impact

Ca, plus le fait qu'il y a tout un avion qui vient se compacter sur toi aussi

 
Autant les blue screen of death restaient cantonnés au domaine du virtuel, pour les black montain of death par contre, la certifiation WHQL devrait être plus qu'obligatoire

On parle d'un avion construit en boite noire là.

 
A partir de 1000 g je ne pense que tu ne fais plus trop la différence de toute façon

Si l'avion est indestructible et la paroi aussi alors y'a décélération en un instant et donc une infinité de g  
 
Et si la boîte noire était sur le nez de l'avion il en resterait pas grand chose

 
Toujours aussi impressionnant ce déni des 2 compagnies !  
 
Et tout le pays défend le deutsch spirit : http://www.vosgesmatin.fr/faits-di [...] ns-le-deni, ce peuple est incroyable !

Article intéréssant.
Bref rien ne va changer quoi et les passagers seront toujours exposé  à ce "risque" d'un pilote psychopathe

de mieux en mieux
 
Scandale dans un cockpit... Un footballeur prend les manettes...

http://www.lepoint.fr/monde/scanda [...] or=RSS-221

 
Oui, et il en dit beaucoup sur la psychologie du peuple allemand, il faut surtout pas remettre en cause le "génie" allemand... Je sais pourquoi je déteste cette mentalité ; cette catastrophe est l'occasion de me le confirmer.

J'invite les gens à ne pas répondre à leraturbain et de simplement cliquer sur le bouton de la collaboration germanique.

Il est au sol non ?

Même au sol c'est dangereux.
Il suffit qu'il appuie sur un truc et que les pilotes s'en rendent pas compte et ça peut finir en drame.
 
Comme pour le vol Helios avec le truc de pression d'une porte mis sur Manual qui n'a pas été remis sur Auto et hop 121 morts.

go topic ballon rond vérifier si Turan a un bon touché de ball    

Franchement c'est pas dangereux...c'est juste pour la photo

C'est ce que c'était dit le pilote du vol 593 Aeroflot .

c'est flou mais j'ai l'impression que les régimes moteurs sont bien trop élevés pour être au sol. En plus les lumières extérieures semble être bien plus basses que l'avion.

https://instagram.com/p/0qtPaCHMSG/

 
Une seule chose est sûre : il est en pyjama.
 
Edit : Et il bronze toujours les mains dans les poches.

et le CdB tente discrètement de poser sa main sur sa cuisse  

 
Vraiment horrible ce crash
 
Un enchainement d'erreur catastrophique.

C'est les mécano qui avait mis le bouton qui gère la pressurisation a manuel, pour tester l'étanchéité d'une porte, et après ils se sont cassé OKLM    
Du coup, dans cette position, c'est aux pilotes de gérer la pressurisation , encore faut il être au courant