Reprise du message précédent :

À basse altitude oui, sinon la différence de pression bloque la porte.

Pourquoi personne ne l'a fait alors ?

Pas le temps, pas l'idée.

On est déjà vendredi à nouveau ?

 
Parce que c'est hautement inutile.

les deux routes mênent a rome

 
La seule façon de le savoir, c'est d'essayer lors de ton prochain vol.
 
Tu nous raconteras comment ça s'est passé.
 

La semaine dernière, j'étais assis en place premium (à proximité de l'issue de secours)
 
J'ai demandé à la dame.
 
Elle me dit que c'est verrouillé en vol !

Sinon : http://www.lefigaro.fr/internation [...] iennes.php

 
Le mec qui se fait ficher par tous les organismes gouvernementaux avec une simple question #hystériepost09.11.
Tente même pas un voyage vers la Syrie, l'Iran &co maintenant

Ca ouvre tout un tas de possibilités quant à savoir ce qui s'est passé pour le vol mh370  

un passager chinois a désactivé le transpondeur on croyant se rendre aux toilettes ?  

Et tourné le bouton d'altitude du pilote automatique. Confondu avec le bouton de la chasse d'eau  
 
Ca vous dit de renommer le topic en "crash aérien " ?  
Genre un topic unique pour les crash    
 
Faut que j'en parle à la modération

Je trouve ça plus simple à suivre un topic par accident personnellement.

Pareil.

Idem, un topic par crash, quand on voit le bazar que c'était pour le MH-17 et toutes les théories géopolitiques, bien différentes des théories du MH-370 (pour le peu de topic que j'ai suivi), je suis content que ça soit dans des topics séparés pour ne pas changer de sujet lors de 2 posts consécutifs

l'ennui avec un topic unique c'est qu'on perd les news d'un crash précédent quand un nouveau survient, ce serait noyé dans des centaines de pages, ce serait un beau bordel et ça deviendrait incompréhensible.

Oui OK c'est pas faux.

 
9.80665 par convention, de toute façon

9.81 m/s^2  
ça suffira  

Rare pepe efface tout de suite.

Rapport préliminaire publié demain en milieu de journée par le BEA

Crash de la Germanwings: Andreas Lubitz s'était entraîné lors du vol aller http://www.bfmtv.com/international [...] 84213.html

Bordel

On est sur HFR donc c'est 9,81 au fait

 
Le coté lunatique des pilotes, ça.  

N’empêches que plus ça va, plus on semble avoir un profil qui a largement prémédité et préparé son acte. Pas juste un "coup de folie suicidaire".

Oui, il aurait même acheté un parachute peu avant sur internet
 

 
 
infos140 @infos140  ·  3 h il y a 3 heures
CRASH ALPES Selon @BILD, Andreas Lubitz avait déjà initié une manœuvre de descente lors du vol aller entre Dusseldorf et Barcelone
 
 

Ce que je me demande c'est ... s'il s'est entrainé c'est que là aussi le pilote devait être partit pour pisser ou tringler l’hôtesse . Sinon je vois mal le copilote dire au pilote "attend je teste un truc t’inquiète on va descendre et remonter un peu   "

 
 
infos140 @infos140  ·  10 min il y a 10 minutes
CRASH A320 Le BEA confirme le scénario d’une action volontaire du copilote
 
nfos140 @infos140  ·  9 min il y a 9 minutes
CRASH A320 Le copilote avait répété son geste, sans conséquence, lors du vol aller ( BEA)
 
 

infos140 @infos140  ·  7 min il y a 7 minutes
CRASH A320 Lors du vol aller, le copilote avait programmé 5 fois dans le pilote automatique, des instructions de descente
 
infos140 @infos140  ·  5 min il y a 5 minutes
URGENT CRASH (DOCUMENT) Le rapport préliminaire du BEA sur le crash de l'A320 Germanwings http://www.bea.aero/docspa/2015/d- [...] 150324.pdf
 
 

C'était bien réparti de chaque côté de la ravine: les éléments de pilotage à gauche, le moteur à droite.
 

Extrait du rapport d'enquête, pour info 100ft c'est visiblement l'altitude moyenne qu'on peut  sélectionner... Le mec a douté à fond pendant 4 min.
 
"Lors du vol précédent, on peut noter les faits suivants :
ˆˆ à 7 h 19 min 59, des bruits semblables à l’ouverture puis à la fermeture de la
porte du poste de pilotage sont enregistrés et correspondent au moment où le
commandant de bord quitte le poste de pilotage ; l’avion est alors en croisière au
niveau de vol FL370 (37 000 ft) ;
ˆˆ à 7 h 20 min 29, le vol est transféré au centre de contrôle en route de Bordeaux
et l’équipage reçoit l’instruction de descendre au niveau de vol FL350 (35 000 ft),
instruction collationnée par le copilote ;
ˆˆ à 7 h 20 min 32, l’avion est mis en descente vers le niveau de vol FL350, sélecté
quelques secondes plus tôt ;
à 7 h 20 min 50, l’altitude sélectée diminue à 100 ft pendant trois secondes puis
augmente jusqu’à la valeur maximale de 49 000 ft et se stabilise de nouveau
à 35 000 ft ;
ˆˆ à 7 h 21 min 10, le centre de contrôle de Bordeaux donne à l’équipage l’instruction
de poursuivre la descente vers le niveau de vol FL210 ;
ˆˆ à 7 h 21 min 16, l’altitude sélectée est 21 000 ft ;
ˆˆ à partir de 7 h 22 min 27, l’altitude sélectée est 100 ft la majeure partie du temps
et change à plusieurs reprises jusqu’à se stabiliser à 25 000 ft à 7 h 24 min 13 ;
ˆˆ à 7 h 24 min 15, le signal sonore de demande d’accès au poste de pilotage
est enregistré ;
ˆˆ à 7 h 24 min 29 un bruit semblable au déverrouillage de la porte du poste
de pilotage puis à son ouverture est enregistré et correspond au retour du
commandant de bord dans le poste de pilotage."

 
Par "altitude sélectée" ils considère que le copilote à push ou pull le bouton ou simplement fait tourner la molette pour avoir un affichage de 100 ft. Si c'est le cas, c'est normal qu'aucune descente n'ait été ressentie par les passagers... tant que le pilote ne fait que tourner le knob, il se passe rien...

Oui, mais quand tu connais la suite tu te dis que ces passagers ont eu chaud. Ou alors il se préparait pour le vol du lendemain, une simu de son suicide. Mais quand même, tu sens de l'obsession pour le sol pendant ces 4 minutes.