C'est le contraire, on est pas sous l'eau.
La pression est inférieure dehors, donc tu es aspiré...
C'est l'intérieur de l'avion qui est en sur pression. Donc dès que tu déverrouilles la porte saute.
Dommage d'avoir pris tant de temps de réflexion pour raconter une ânerie.
Sans rancune

Ben justement la pression pousse la porte vers l'extérieur, du coup impossible de l'ouvrir en tirant dessus...

Effectivement, je reconnais mon erreur...  

http://i.imgur.com/aAfpWQN.jpg

Ben justement la pression pousse la porte vers l'extérieur, du coup impossible de l'ouvrir en tirant dessus...

Ce n'est pas une erreur, c'est un manque total d'analyse basique...
C'est dommage, et en plus ça envenime le débat.
Donc ça engendre des répliques virulentes.

Les portes d'accès s'ouvrent vers l’extérieur, comme on peut le voir dans la vidéo en bas de la page du site ci dessous, et non pas vers l’intérieur. D'ailleurs la porte s'ouvre bien dans le sens inverse d’écoulement de l'air ce qui doit être la raison principale qui la rend impossible à ouvrir en vol.

http://www.pnc-contact.com/2014/11 [...] ggan-62566

 
 
La réglementation internationale de l'aviation civile impose aux avions transportant des passagers à plus de 6 000 m (20 000 ft) de maintenir dans la cabine une pression équivalente à environ 2 400 m (8 000 ft).

j'ai pris 720 pour avoir un compte rond en m/s, mais ce ne devait pas être beaucoup moins, le PA était enclenché.
à base altitude l'air est plus dense donc freine plusse, il doit exister des abaques indiquant les vitesses maxi, que je n'ai pas.
 

Oui j'ai vu, mon erreur venait de là...  

 
Les portes d'accès s'ouvrent vers l’extérieur, comme on peut le voir dans la vidéo en bas de la page du site ci dessous, et non pas vers l’intérieur. D'ailleurs la porte s'ouvre bien dans le sens inverse d’écoulement de l'air ce qui doit être la raison principale qui la rend impossible à ouvrir en vol.
 
http://www.pnc-contact.com/2014/11 [...] ggan-62566

edit : derrière c'est un mémorial avec la queue d'un A320 au couleurs de germanwings ?

Site web avec le logo en NB (j'ai pas souvenir de l'avoir vu passer) :
 
http://reho.st/medium/self/b4a3807 [...] d5f280.png
 
(ça fait un peu, #jesuis4U9525   )

 
Les portes d'accès s'ouvrent vers l’extérieur, comme on peut le voir dans la vidéo en bas de la page du site ci dessous, et non pas vers l’intérieur. D'ailleurs la porte s'ouvre bien dans le sens inverse d’écoulement de l'air ce qui doit être la raison principale qui la rend impossible à ouvrir en vol.
 
http://www.pnc-contact.com/2014/11 [...] ggan-62566

Source wikipedia :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Pressurisation

La pressurisation est largement utilisée dans l'aéronautique civile et militaire : elle consiste à rétablir une pression acceptable par l'organisme humain à l'intérieur du cockpit et/ ou de la cabine de l'avion lorsque celui-ci vole à des altitudes élevées, où les conditions extérieures (−50 °C et 200 millibars de pression, par exemple, c’est-à-dire le cinquième de la pression atmosphérique au sol), ne permettent pas la survie.

Son principe consiste à prélever de l'air comprimé derrière le compresseur du réacteur (ou du turbomoteur) pour ensuite le détendre partiellement, le refroidir à la température choisie et l'envoyer dans l'habitacle. On rétablit ainsi, partiellement au moins, une pression et une température acceptables pour les pilotes/ les passagers de l'aéronef.

On ne rétablit pas totalement la pression au sol, dans la mesure où la cellule de l'aéronef supporterait alors des efforts trop importants en haute altitude, risquant d'entraîner la décompression explosive, quand la cabine se viderait violemment de son air, par une perforation accidentelle ou une pression intérieure trop élevée.

La réglementation internationale de l'aviation civile impose aux avions transportant des passagers à plus de 6 000 m (20 000 ft) de maintenir dans la cabine une pression équivalente à environ 2 400 m (8 000 ft). Si la pression dans la cabine diminue jusqu'à l'équivalent de 4 200 m (14 000 ft), alors les masques doivent être présentés automatiquement1.La pressurisation est largement utilisée dans l'aéronautique civile et militaire : elle consiste à rétablir une pression acceptable par l'organisme humain à l'intérieur du cockpit et/ ou de la cabine de l'avion lorsque celui-ci vole à des altitudes élevées, où les conditions extérieures (−50 °C et 200 millibars de pression, par exemple, c’est-à-dire le cinquième de la pression atmosphérique au sol), ne permettent pas la survie.

Je veux bien ton contre argument par curiosité

 
Il me semble qu'il faut  tirer la porte avant de l'ouvrir vers l'extérieur.
Ca se fait en 2 mouvements

 
Il me semble qu'il faut  tirer la porte avant de l'ouvrir vers l'extérieur.
Ca se fait en 2 mouvements

En altitude il y a moins d'air et son écoulement est insuffisant pour contrebalancer les différences de pression.
De plus les portes ne s'ouvrent pas comme des portes normales, elles se décollent puis glissent en longeant la carlingue.
Un passager peut sans problème se faire aspirer à travers un petit hublot.
Et le cas d'un pilote aspiré suite à la rupture du cockpit a déjà été évoqué ici même.

Il me semble que tu as raison

 
je viens d'aller faire un tour sur fdesouche, ça parle de conversion à l'islam et de "petite amie musulmane"   - oui j'ai rien à foutre

Il me semble qu'il faut tirer la porte avant de l'ouvrir vers l'extérieur.
Ca se fait en 2 mouvements

Impossible vu que la porte est solidaire de la partie de carlingue extérieure qui est plus large que la porte...
C'est comme une porte de TGV.

 
Ici on trouve une explication sur le fonctionnement des issus de secours et des portes d'un avion :  
 
http://www.slate.fr/story/73915/so [...] rrouillees

Bah c'est normal que tout soit verrouillé en vol, déverrouiller la porte c'est l'aspiration assurée et la décompression de toute la cabine.
Ce n'est pas la différence de pression qui bloque la porte, au contraire, c'est un verrouillage, c'est à cela que je répondais.

Bah c'est normal que tout soit verrouillé en vol, déverrouiller la porte c'est l'aspiration assurée et la décompression de toute la cabine.
Ce n'est pas la différence de pression qui bloque la porte, au contraire, c'est un verrouillage, c'est à cela que je répondais.

 
Du coup loki c'est toi qui peut aller te coucher ce soir !

L'explication est insuffisante :

C'est faux, la pression est inférieure à l'extérieur, donc ce n'est pas la pression extérieure qui peut empêcher la porte de s'ouvrir, mais seulement un verrouillage.
Un avion à 10 000 mètres, ce n'est pas un sous marin à 500m.

Ce que je veux dire c'est qu'un avion allant à 700km/h à basse altitude doit certainement effrayer quiconque regarde à travers le hublo. Personne ne peut se dire l'avion descend surement pour un atterrissage d'urgence sur une petite piste entre les montagnes.
En voyant le sol défiler aussi vite les gens ont du paniquer méchamment durant plusieurs minutes avant le crash.

L'explication est insuffisante :

C'est faux, la pression est inférieure à l'extérieur, donc ce n'est pas la pression extérieure qui peut empêcher la porte de s'ouvrir, mais seulement un verrouillage.
Un avion à 10 000 mètres, ce n'est pas un sous marin à 500m.

Bah c'est normal que tout soit verrouillé en vol, déverrouiller la porte c'est l'aspiration assurée et la décompression de toute la cabine.
Ce n'est pas la différence de pression qui bloque la porte, au contraire, c'est un verrouillage, c'est à cela que je répondais.

surtout en entendant le capt' taper dans la porte du poste à la hache, à mon avis  
 
pour les portes, elles s'ouvrent vers l'extérieur mais il faut les "décoller" de la paroi, vers l'intérieur, avant de les pousser, et c'est impossible sous la différence de pression en altitude. à basse altitude (- de 2500m) c'est possible mais si la porte s'ouvrait ce ne serait pas catastrophique (sauf pour celui qui l'a ouverte, il risque d'être aspiré dehors). le toboggan d'évacuation peut s'éjecter mais c'est conçu pour s'arracher avec le vent.
il n'y a pas d'autre sécurité pour éviter qu'elle ne se coince en cas d'évacuation rapide après un crash limité.

 
Elle est ou la source qui parle de hache pour taper sur la porte ?
Depuis quand il y a des haches dans les avions !?

 
C'est pourtant simple, la différence de pression bloque bien la porte dans le cas ou celle ci s'ouvre vers l’intérieur ou dans le cas où son ouverture passe par une première action vers l’intérieur avant de s'ouvrir vers l’extérieur.
 
On est d'accord sur le fait que la pression de l'avion est plus forte à l’intérieur qu'à l’extérieur.

Ah le pilote a tenté de forcer la porte avec un hache. Elle sortait d'où ?  

je viens de lire ça sur i>télé perso

Non !!
Regarde cette vidéo, ça dure très très peu de temps et c'est assez discret, mais ça suffit comme démonstration
https://www.youtube.com/watch?v=WLIPXWVbEDw&t=25
 
Avant d'aller vers l'extérieur, la porte est légèrement ramenée vers l'intérieur par l'hôtesse.
La force sur la porte étant énorme, impossible de la faire reculer du moindre millimètre

Ah le pilote a tenté de forcer la porte avec un hache. Elle sortait d'où ?  

Alors les portes fonctionnent avec un système de bouchon, mais ce n'est pas la pression externe qui bloque, c'est la pression interne.

Alors les portes fonctionnent avec un système de bouchon, mais ce n'est pas la pression externe qui bloque, c'est la pression interne.