Voie sur laquelles d'autres trains sont lancés à pleine vitesse
Sur des rails, on peut pas faire un écart

Voie sur laquelles d'autres trains sont lancés à pleine vitesse
Sur des rails, on peut pas faire un écart

Je pense que c'est assez limpide : le train c'est du transport conduit terrestre, et l'avion du transport libre aérien.
 
Un train qui subit une dysfonction, c'est l’arrêt sur la voie
 
Un avion qui subit une dysfonction, lui il va toucher le sol.

Et qui sont mis au courant de la situation en quasi temps réel

Tu confonds complexité et sécurité.
Le système ferroviaire est beaucoup plus complexe que le système aéronautique.
Ali

Voie sur laquelles d'autres trains sont lancés à pleine vitesse
Sur des rails, on peut pas faire un écart

   
Arrêtez un peu avec vos histoires d'aicar. Le TDF est fini, Froome a gagné. Point barre.

Voie sur laquelles d'autres trains sont lancés à pleine vitesse
Sur des rails, on peut pas faire un écart

Les médias parlent très peu du 2ème. J'ai juste lu des infos du genre "l'autre conducteur n'a pas fait de commentaires" alors que ca serait intéressant d'avoir sa version des faits.

Le fait que tu ne mentionnes pas également les sympathisants communistes / du front de gauche est un oubli, rassure-moi ?

C'était eux les pilleurs de cadavres pardi  

Ah, on était tous censés savoir qu'un hfrien en était le rédacteur?

 
Impossible ça: l'espacement des trains, c'est un des B-A-BA du transport ferroviaire. Et le rattrapage (terme technique qui désigne un train qui en percute un autre par l'arrière) c'est quasiement inexistant en france depuis de nombreuses années. Une des fonctions des signaux, c'est de donner une indication au conducteur sur l'état de la voie devant lui: si il n'y a aps de train, les feux sont au vert et on peut rouler normalement. par contre, en cas de présence de trains devant nous, les feux sont rouge, et en amon de celui qui est rouge, il y en a un qui est jaune (orange en réalité, mais faut pas le dire ça    ). Et tomber sur un feu rouge de façon inopinée au détour d'une courbe, ça aussi c'est techniquement impossible, sauf dans le cas d'un dysfonctionnement du signal, mais là encore celui en amont sera également jaune.
Bref, à part un film catastrophe hollywoodien, le rattrapage d'un train par un autre train lancé à pleine vitesse, c'est niet.    
 
Ah, et au passage, une des scènes les plus vues dans les films, c'est le cas du décrochage des wagons sur un train lancé, et ô miracle, la partie arrière se détache et s'arrête et la partie avant continue comme si de rien n'était (encore vu dans le dernier James Bond, Skyfall ), personne ne capte rien...    
C'est un des trucs les plus débile qui revient souvent dans les films, comme un cliché. sauf que dans la réalité, tout le train, même la partie avant vont s'arrêter automatiquement très rapidement et rester relativement proches l'une de l'autre. Et le conducteur s'en aperçoit immédiatement dans sa cabine, si il y a rupture d'attelage.
Alors quand je vois ce genre de truc dans un film ça me donne juste envi de quitter la salle, arrêter le DVD ou zapper de chaîne...  

Effectivement   ça doit te gâcher un certain nombre de film
 
je ne te remercie pas, je vais tilter à chaque fois maintenant  

cross topic, toussa quoa

 
Le pire, c'est que chacun dans les domaines ou professions qu'on connait ou maîtrise bien, le nombre d'invraisemblances qu'on voit au cinéma, celà doit invalider la crédibilité de 9 films sur 10 à l'aise! Celà en dit long sur le niveau de connaissance des réalisateurs et scénaristes...

Vous êtes en plein golden débarquement pour le gorafi quand même...

 
Ah, et au passage, une des scènes les plus vues dans les films, c'est le cas du décrochage des wagons sur un train lancé, et ô miracle, la partie arrière se détache et s'arrête et la partie avant continue comme si de rien n'était (encore vu dans le dernier James Bond, Skyfall ), personne ne capte rien...    
C'est un des trucs les plus débile qui revient souvent dans les films, comme un cliché. Sauf que dans la réalité, tout le train, même la partie avant vont s'arrêter automatiquement très rapidement et rester relativement proches l'une de l'autre. Et le conducteur s'en aperçoit immédiatement dans sa cabine, si il y a rupture d'attelage.
Alors quand je vois ce genre de truc dans un film ça me donne juste envi de quitter la salle, arrêter le DVD ou zapper de chaîne...  

 
Le pire, c'est que chacun dans les domaines ou professions qu'on connait ou maîtrise bien, le nombre d'invraisemblances qu'on voit au cinéma, celà doit invalider la crédibilité de 9 films sur 10 à l'aise! Celà en dit long sur le niveau de connaissance des réalisateurs et scénaristes...

Et tomber sur un feu rouge de façon inopinée au détour d'une courbe, ça aussi c'est techniquement impossible, sauf dans le cas d'un dysfonctionnement du signal, mais là encore celui en amont sera également jaune

La police accuse d’imprudence le conducteur du train sinistré.
Identification terminée : 73 décès.

Meme sur un vieux train?

Ah si, dans certains cas d'urgence, un aiguilleur peut et doit te claquer le carré à la gueule.

Ali

C'était prévisible

 
Par contre, j'ai déjà pris du sémaphore, de nui,t lancé à 100 Km/h, ça réveille instantanément...  

Oui je m'en doutais.
Je résume en français :
Il a dit qu'il voulait mourir et qu'il avait merdé. Il a officiellement admis la vitesse à 190 km/h.
Il affirme que quand le signal sonore et lumineux s'est activé il a tenté de freiner mais il ne pouvait pas éviter la tragédie.
Le président de la Renfe affirme que le conducteur était passé 60 fois sur le lieu où s'est produit l'accident.
La vitesse excessive est la cause principal de l'accident mais, comme vous le disiez les hfriens, le système ASFA s'utilise sur une voie classique et enclenche le freinage seulement si la vitesse dépasse 200 km/j

 
Certes... Enfin, j'ai encore jamais eu le cas, même si j'ai déjà eu la prise en charge KVB sur carré fermé (alors que le signal était à voie libre au passage, je précise), et en allant au téléphone du signal, l'aiguilleur m'a dit "Quoi? Non, tout est normal pour moi"    
Par contre, j'ai déjà pris du sémaphore, de nui,t lancé à 100 Km/h, ça réveille instantanément...  

heure

 
késako ?

 
Ben oui. Le principe de la Conduite Général (CG) qui relie l'ensemble des trains du dernier wagon (ou voiture) jusqu'à la locomotive, est généralisé depuis le XIXème siècle (1872 exactement). On coupe cette conduite sous pression (ce qui est le cas lors d'une rupture d'attelage) et l'ensemble des freins, de tous les wagons et de la locomotive serrent jusqu'à l'arrêt. Et impossible de repartir. Et c'est comme ça sur tous les trains, même les plus modernes (TGV, etc)  
 
Vous n'allez plus voir les films d'attaques de trains du même oeil...    
 
Pour ceux qui veulent en savoir plus: https://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_automatique
 
A noter qu'une compréhension parfaite du système de freinage est un des gros pavés de la formation de conducteur. Savoir le comprendre, le reproduire (dessin de mémoire au tableau blanc) et le réparer en cas de fuite et comment on peut repartir le cas échéant.    
 

Non mais sur des vieux trains de films qui se passent dans le passe dans d'autres pays?
 
C'est pas un film, mais dans Lucky Luke aussi c'est pas realiste et ca t'enerve?

 Et tomber sur un feu rouge de façon inopinée au détour d'une courbe, ça aussi c'est techniquement impossible, sauf dans le cas d'un dysfonctionnement du signal, mais là encore celui en amont sera également jaune.

Par contre, j'ai déjà pris du sémaphore, de nui,t lancé à 100 Km/h, ça réveille instantanément...  

Ah, on était tous censés savoir qu'un hfrien en était le rédacteur?

C'est surtout pas le plus inconnu des hfriens.

C'est surtout pas le plus inconnu des hfriens.

Par contre, j'ai déjà pris du sémaphore, de nui,t lancé à 100 Km/h, ça réveille instantanément...  

     
 
Non, en fait : http://fr.wikipedia.org/wiki/S%C3% [...] oviaire%29

Certes... Enfin, j'ai encore jamais eu le cas, même si j'ai déjà eu la prise en charge KVB sur carré fermé (alors que le signal était à voie libre au passage, je précise), et en allant au téléphone du signal, l'aiguilleur m'a dit "Quoi? Non, tout est normal pour moi"  

J'ai mieux, j'ai mieux  
Fermeture du signal (carré) 50m devant moi avec bp-fc + explosion de pétards et franchissement d'aiguilles.
Le tout à 140 km/h

 
J'ai mieux, j'ai mieux    
Fermeture du signal (carré) 50m devant moi avec bp-fc + explosion de pétards et franchissement d'aiguilles.
Le tout à 140 km/h

ptit joueur
 
moi 5 carrés depuis le debut de ma carriere :
 
1 a 80 km/h
1 à 110
1 à 160
2 à 200
 
tous de maniere intempestif et non annoncé

...
un sémaphore non annoncé est un dérangement certes mais pas impossible, il y a d'ailleurs une procédure prévue