Reprise du message précédent :
On dort là!!!  on est en bas de la liste des topocs....  et un samadi soir c'est pas normal!!!
 
A propos..Aibus y vend quoi en ce moment?

Ca me fait quand même grave ch... de voir des protos et des premiers de série finir à la casse.

 
Ha ça fait plaisir d'entendre parler des cousins.... Pas trop grave leurs problèmes alors? pas de retard dans la conception..les premières livraisons en mai 2008.... Alors tout ve bien?

 
Surtout avec cette histoire de sabotage, je viens d'ailleurs pour ça, je suis encore loin en retard dans le topic, mais je venais aux nouvelles.
 
floflow, c'est pas toi le saboteur quand même ? T'as peur que le 380 te pique ton boulot, avoue !
 
 

 
Trève de plaisanterie, c'est quand même grave cette histoire de pretendu sabotage. Reste bien sur à voir si il y a vraiment sabotage ou si ces cables ont ete coupés par accident.  
Si sabotage il y a, quelles peuvent en etre les raisons? Employé pas content?
 
Fort heureusement, le problème a été decouvert à temps et c'est tout ce qui compte.

Dans les raisons possibles, il y a le fait que des employés étrangers soient venus prêter main forte aux français pour la fabrication des premiers appareils étant donné qu'on est "un peu" en retard sur le calendrier. Arnaud Lagardère dit qu'il est toujours possible qu'un des employés "pête un câble" (c'est le cas de le dire !)

Quelles sont les origines du retard d'ailleurs?

Boeing, pas content de pas avoir le plus gros avion commercial, qui tente de saboter cet avion ?

 
Conclusions hatives ?....

C'était une interrogation.

Jusqu'à maintenant personne n'a dit le genre de cable qui a été coupé, du moins à ma connaissance.
Flowflow tu parles de tirap, donc tu suggere cable electrique. Un splice et c'est réparé. Et qui n'a jamais coupé,accidentellement, un cable electrique en xxxx années de carriére, le tout est d'avoir le courage de le signaler et d'effectuer les réparations nécessaires.
Maintenant, il peut s'agir de cables de commande de gouvernes ou autre et la coupure accidentelle me semble plus dur à admettre.
De toutes façon, en aviation, quand vous faites une conn...., bétise, il faut la signaler. Il ne faut jamais oublier que des passengers vont emprunter l'avion  sur lequel vous travailler.  

 
Oui ca parait plausible. Il est vrai que tu nous a dit qu'il y avait du personnel de Boeing pour vous aider à monter le connexion by Boeing dans les avions de LH mais je ne doute pas un instant que les mecs doivent etre suivis à la trace et ca m'etonnerait fort qu'ils aient libre mouvement dans les batiments!    

 
D'ailleurs c'est ce qu'un des responsables de la prod ont dit hier matin à la radio Que de toutes facons l'enquete était en cours, et que ca pouvait très bien etre une connerie d'un bleu
 
Ce qui me surprend c'est qu'un tel truc soit sorti à l'AFP  

Qu'est exactement la "connexion par Boeing"

Merci, je vais lire ça.
Pour le cable electrique, tu as raison. Je pensais avion en exploitation alors qu'il s'agit d'avion neuf en constrution

 
 
 
Et ça a fait des dégats, notamment dans le cas du 747 crashé en pleine ville sur des immeubles. Les survivants ont bouffé de l'uranium  
 

 
Le pb c'est + la perte en surface de dérive que la perte de la gouverne, à mon avis. Pour le reste, on peut se débrouiller avec la puissance moteur.
 

 
Quand Airbus a décidé l'A380, Boeing était sur le déclin, et le dreamliner était un avion supersonique. N'essaie pas de refaire l'histoire à ta sauce. Si le 777 marche si bien, c'est pour une seule raison : la crise pétrolière. Sans ça, ce qui se vendrait c'est l'A340.

500L sur combien pour le plein ?
 
Edit : ils pourraient pas mettre la même chose sur les TGV ? Parceque l'antenne satellite sur le Thalys de test fait assez pitié
 
Edit 2 : une photo de l'horreur :  

 
Oui, je pense aussi.
Et puis si c'est vraiment du sabotage, je ne pense pas que ce soit vraiment dans le but de faire tomber l'avion... mais plutôt de retarder encore son assemblage.

Purée, t'as fait un stage de 2 mois sur Mars Asmomo, pour quoter des trucs qui datent de debut avril?  

Et puis si Boeing épie airbus, ils ont sans doute mille autres moyens de le faire que ces personnes ci

Ça avance les études sur les carburants de substitution au kérozène ?
 
Ah et au faut, on n'a pas eu le rapport d'Airbus au sujet des turbulances du gros bébé ?!?

Waouuu

j'ai entendu qu'airbus avait porté plainte, des enquéteurs sont allé voir, l'afp l'a apprit, et F2 a fit un bout de reportage. c'est incroyablement grand l'intérieur d'un A380 tout vide sans "décorations"...

Donc on arriverait à coupure cablages electriques intentionnelle ou pas et changement de la pieuvre endommagée. J'espére non intentionnelle, mais les controleurs ont du recevoir des consignes de vigilance accrue.
Edit: Ortho .

 
Il me semble que les résultats doivent être publiés courant Juillet ... comme toutes les infos concernant Airbus cette année
Je pense que le A350-New sera dévoilé à cette occasion aussi!

Les études actuelles montrent que ça fait pas plus de turbulences qu'un 747 !

le Connexion by Boeing sera dispo sur les Airbus aussi ?

question mal posé:
 
sur tous les airbus ?  
ou certains ne peuvent pas le reçevoir physiquement ?!

 
 
 
7 mois de retard pour faire un annonce, j'sais pas c'que ça cache  
Merci pour vos réponses

 
Air Tahiti Nui egalement.
 
En fait la destination fait rever mais le problème c'est que c'est trop loin et trop cher depuis la Metropole. Les gens se rabattent sur la Martinique, Guadeloupe ou Reunion qui sont plus abordables. Ou alors encore moins cher, Cuba, Republique Dominicaine......
 
Et en dehors de la clientèle europeenne francophone, Tahiti n'est pas une destination assez connue. Les americains vont preferer Hawaii et les australiens vont preferer Fidji.
 
Bref, il y a un besoin de continuité territoriale mais jamais Air Tahiti Nui ou AF ne gagneront d'argent sur cette ligne.

En effet, mon père m'avait averti

Ouaip, il travaille à l'AC là-bas
J'avais cependant pas compris l'intérêt de déployer alternativement un 343 et un 772
Pour la Réunion, j'ai deux réunionnais dans ma promo, donc on a des news fraîches aussi, surtout depuis que Air Austral dessert Lyon avec son 777 (Lyon power )
Et j'imagine que le 744 que je vais prendre mercredi n'aura pas d'écran individuel

 
La tu me parles de Air Tahiti qui est une compagnie qui desert un reseau reliant les iles de l'archipel de Tahiti en ATR et Dornier je crois.
 
Moi je te parle de Air Tahiti Nui, qui relie Tahiti à la metropole ainsi que les USA, le Japon et l'Australie.
 
C'est pas la même chose!
 
Air Tahiti Nui a generé un petit benefice en 2004 et 2005 mais surtout grace aux aides territoriales qui maintiennent la compagnie à flot. En exploitation pure, la compagnie est sans doute loin d'etre rentable.

Oué, on se fait bouffer par Grenoble et Genève
Normalement le low cost devrait arriver d'ici peu, on verra bien...

 
De toutes facons, il faut assurer un service de continuité et sans subventions, cette ligne n'est pas rentable. Air Tahiti Nui n'est en plus pas chanceuse en ce moment avec cette histoire de passeports biométriques. De nombreux passagers ont changé leurs plans du fait du visa obligatoire pour penetrer aux USA. Et ce, bien que la compagnie ne fasse qu'un transit par LAX.
 
Esperons quand même que la compagnie va perdurer car il faut bien reconnaitre quand même que c'est une des plus belles livrées de l'A340-300.
 
 

 
[HS]
Il va bien Yoyo ?
[/HS]

AH oui en effet je savais pas qu'ils avaient complètement abandonné la desserte de Grenoble

 
Ouais

Si seulement ils pouvaient retirer leurs petits RJ de mer**!!!
 
Je me suis tapé Phoenix-Houston le mois dernier en ERJ-145, et ben ca vaut quand même pas un jet "normal" du genre 737 ou A32x.
 
Pas de places pour les baggages en cabine, confort très limité (faut pas etre claustro) et encore j'ai eu la chance d'etre assis à gauche de l'appareil la ou il y a une rangée de 1 siège. Et il parait que le CRJ est encore pire!    
 
Je comprends l'utilité de ce genre d'avion pour un vol de une heure, voire une heure et demie mais au dela c'est assez inconfortable. ET dire que certaines compagnies américaines les utilisent pour des vols de trois heures ou plus.
 
Beaucoup de personnes gueulent après Southwest mais au moins, même si le pitch et le service est limité, ils utilisent des 737 beaucoup plus confortables qu'un RJ.

+1
Mon expérience sur CRJ : vol entre Calgary et San Fransisco, en passant par Salt Lake City  sur Delta Connection
 
Euh j'ai vu mieux...
 
J'ai pas testé l'ERJ, mais en tout cas dans le CRJ, y a pas de place, j'ai eu le malheur d'être au bout de l'appareil, juste à côté des réacteurs...
Donc super bruyant, pas de place pour étendre ses jambes, etc... Heureusement que le vol était pas trop long...
 
Petite anecdote au passage : l'avion ne m'inspirait pas trop confiance à la base de l'extérieur, et impression a donc été confirmée quand je suis rentré dedans (pas de place, tout ça...)
 
 
Je m'assois, un prêtre catholique vient prendre son siège à côté de moi. Je me dis en rigolant, "ah je serai plus près du Seigneur si jamais ça se passe mal "
 
Puis je vois qu'il se met en position pour prier au moment du décollage, là je me dis : "oulà, j'ai encore le temps de sortir de l'appareil ?... "
 
Je tourne la tête discrètement vers lui, en fait il s'était endormi les mains croisées et la tête penchée

 
Ça doit sûrement être ça.  
 
Je ne pense pas qu'il s'agisse d'un acte de malveillance non plus. Je vois mal d'ailleurs qui pourrait en vouloir à Airbus. La cohésion entre employés et ouvriers est parfaite. Une grande famille où chacun peut compter sur l'autre. Il n'y a aucune rancune. Tout le monde le sait.  
C'est des mauvaises langues ceux qui disent que la précarité est telle et les rotations d'intérims incéssantes qu'on y entre comme dans un moulin.