Reprise du message précédent :

j'ai cru a un concorde

Mais on mettra combien de temps a embarquer dans un A380? Parce que c'est deja 30 voir 45 min dans un A320...

Euh, ça c'est quand on embarque des grabataires hein

 
Les A319 d'EasyJet, en 10' c'est plie  

A mon avis bien 45 min. Avec un 747 d'AF rempli jusqu'au dernier PAX, on met un grosse demi-heure en embarquant par rangées. Sinon pour le débarquement, en 80 secondes, c'est fait    

 
Et même 78 (pour être plus précis !)    
 
 

HS : J'aime bien ton pseudo, ça me rappelle la théorie des codages

 
J'ai un pote, il m'a raconté qu'ils avaient même embarqué en bout de piste... après avoir rejoint l'avion à pied !!!    
Bon, d'accord, c'était dans un petit aéroport et... en Italie !   mais bon !

C'est moi qui te suis ou c'est toi qui me suis ?  

Même centres d'intérêt, toussa

 
Merci !
Mais c'est koi, "la théorie de codages" ?

C'est des bonnes Maths de bourrin

Bah c'est une des bases de la théorie des transmissions numériques
On parle d'entropie pour désigner la quantité d'information

Je suis d'accord

 
Ah, pour moi, l'entropie évoquait plutôt la physique !

La thermo

 
Bah merci. J'aurais (encore ! ) appris qqechose sur ce forum (décidément !   )
 
Et il existe une application aéronautique ? (dgenre mécaflu, toussa...) ?

Oui, l'entropie de l'univers, et choses comme ça

Je sais pas, je n'ai jamais fait de mécanique ailleurs qu'en TS

Tout le monde l'attend cette page mais je sens qu'elle va passer trop vite ...

ouep.... Et personne pour répondre à ma question de sonde sur A-340 ? Floflow !!!

J'ai entendu dire que c'etait 90sec pour le vider le 380
Alors pour le remplir ça doit pas être trop loin  

Ah parceque maintenant les soldats ça se balade en A340
 
Bientôt on va leur offrir un jet dassault par personne

Quel beau troll

Note qu'un bon nombre de widebodies "classiques" (un seul pont) se chargent par deux portes (souvent: une pour les First et Business, une pour le bétail).
 
Navette Air France en général c'est rapide, mais ce sont des gens qui ont l'habitude. Ce qui prend du temps, ce sont les touristes prenant très rarement l'avion, et voyageant en famille assez grande.
 
Sinon, j'ai l'impression que ce n'est pas tant la porte qui bloque, mais aussi pour bonne partie le(s) couloir(s) (passager qui s'arrête pour mettre le bagage de cabine dans les overhead bins... et qui bloque les gens derrière).

Et alors c'est interdit ?
 
Pourquoi pas mettre des sièges dans le 340 aussi

Oui... même si perso, j'aurais plutôt imaginé des 330, qui auraient ensuite pu être convertis en MRTT. Cela dit, en cas de conflit, l'Armée de l'Air aura autant besoin de transporter des soldats que de faire la pompe à kéro pour les jets (note: le 330 MRTT peut faire les deux en même temps, non, vu que pas de réservoirs additionnels - même si je présume que ce ne serait pas optimal si longue distance) ?

Mais c'est quoi ce flood Lub ? Ton otite est monté au cerveau ?    
 

 
Hop !
 

 
Reportage ici >> http://rapidshare.de/files/1682227 [...] 6.avi.html <<
 
Désolé pour la qualité, c'est du France3 quoi (si seulement ils savaient bien faire leurs fichiers .wmv comme France2 )

J'ai l'impression que ça dépend des compagnies, j'ai déjà été sur des vols où seuls les passagers First/Biz passaient par la passerelle de devant (qui aboutit souvent au mileu de la cabine Biz).
 
Quoique, peut-être uniquement pour l'embarquement (pour éviter d'embêter les passagers Biz arrivés un peu tôt), au débarquement il me semble que les deux passerelles avaient utilisées (pas vérifié).
 

Il y a aussi des raisons pragmatiques: en cas de perte de bagages de soute, si tu n'as rien pris comme bagage à main tu es très em...
 
Sur du long-courrier c'est pas trop un problème (relativement peu dense à l'avant, donc "assez de temps" pour les bagages à main), sur du single aisle c'est bcp plus chiant.
 

Normalement, les sacs à main, cartables etc... ça peut se mettre sous les pieds.
 

Je pensais avant tout aux charters bondés, avec des gens prenant très, très rarement l'avion et qui vont bloquer tout le couloir en famille en s'installant.
 
AMHA, quand on a pris l'habitude et même avec bagage à main + manteau, ça peut/doit rester rapide.

 
ou pas      
 

 
Ben oui, le taux de dilution ne césse d'augmenter pour une même puissance !
 

 
Entre Trent900/GP7200 et Trent1000/1700/GEnx, autre la puissance qui n'a rien à voir, une dixaine d'années d'engineering les séparrent, beaucoup d'amélioration/optimisation en gadant certain certain concept développer précédement. C'est tout le temps comme ça en fait, bien que le Genx soit un vrai nouveau moteur.

Je confirme    
Conçu aux US.

d'ailleurs dans le n° de AC sur le 350, y'avait les données de dillution des GEnx 1A/1B (et des RR aussi)
 
insctructif de voir que ceux du 350 perdent 0.7/0.8 en gros en dillution

 
hypersustentateur !

 
Merki !
Vivement qu'on puisse récupérer la vidéo des 80 secondes d'évacuation ! Ça doit calmer

Ceux-là, non, mais c'est quand même très rare d'avoir 100% des passagers avec un bagage à main taille au maxi de la taille réglementaire. Par contre, j'ai déjà vu des "exceptions" en effet (au nombre, et aux dimensions, même si "pas de beaucoup" ).
 

Note aussi que pour éviter de gêner, on peut se mettre dans la rangée pour prendre le bagage, plutôt qu'au beau milieu du couloir. Tout le monde ne le fait pas, hélas...
 
Malgré tout, le temps de débarquement est plus que correct sur une navette, en général ça ne prend pas perpette.

Au fait, on s'fait la millième page pour minuit ?

Ouais m'enfin on va pas faire des navettes avec du 380
 
Quoique, sur le Paris-Ajaccio

Moi j'dis que ca va passer
 
Je lance une discussion
 
A votre avis, on verra un jour un avion transporter + de 1000pax ou cette limite psychologique fait trop peur ?

 
 
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5698572

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