Reprise du message précédent :

 
mouai, n'importe quel pekin avec un ou deux ans de formation te demontre que ça peut pas fonctionner.
 
il ne savait pas que ça ne pouvait pas marcher... et ça a pas marché

raa flowflow, suis sur que tu as un tas de potes avec l'accent russe ou japonais au bars du coin  

 
l'ai pas vus,   faut je me decide
 
mais si je "l'achete" je le mettrai a cote de space cowboy

.
 
Le quadri a decollé avec un reacteur en panne ou alors un des reacteurs est tombé en panne pendant le vol et l'avion a continué son vol jusqu'a Paris? Dans ce dernier cas, alors les politiques en rajoutent pas mal car il n'y a rien de choquant à ce que l'avion ait continué son vol.
Je pense quand même pour la deuxieme solution car je vois mal un quadri decoller de Gillot avec 3 reacteurs. Donc les politiques entretiennent quand même un etat de panique inutile.
 

 
C'est malheureusement un peu le cas de toutes les destinations touristiques: avions bourrés de sieges à l'extreme! Le pire quand même, c'est que les billets ne sont pas bon marché pour autant!

 
Ca fait plus d'une semaine que la photo est sur le site d'airbus    
 

Hum, la visibilité latérale risque d'être sympa

Sympas les HUD

 
Ben pourquoi tu l'as pas dis, alors ?
 

pour flowflow
question probablement bête : pourquoi n'y a t il pas des winglet sur la totalité des avions d'un même modèle ?
puisque c'est censé, entre autres, permettre d'améliorer la conso  
d'autant plus que ça ne doit pas constituer une grande partie du coût d'acquisition d'un avion (même si le machin doit couter cher)
question subsidiaire : y a t il des modèles de winglets différents pour un même modèle d'avion ?
exemple : il semblerait que le winglet soit devenu la panacée pour les 737, et sur les photos du site http://avionsdeligne.info/ il n'y a pas un modèle qui ait les mêmes (je caricature un peu)

Airbus: Début de la fabrication des ailes de l'A400M  
http://www.aeroweb-fr.net/actualit [...] n-aile.php

 
Si les anciennes versions n'en sont pas équipées (à l'origine) je ne pense pas qu'il s'agisse d'un problème de structure (vu qu'il est possible d'en ajouter), les ingénieurs de l'époque n'y ont peu etre pas pensez ou alors c'était négligeable (1-2% d'économie en carburant c'était bien plus négligeable que maintenant)
D'ailleur certaines compagnies mettent des winglets sur des versions non NG (300-400 et -500)
Exemple sur un -300:  
http://www.airliners.net/open.file/0381490/M/
 
Il me semble qu'une grande compagnie (Continental je crois) envisage d'équiper toute sa flotte de 737 ou presque de winglets semblable, comme c'est la mode en ce moment sur les 757.
De même sur les version NG il ne s'agit que d'une option, les winglets n'étant pas installés sur touss les modesl (sur aucun 600 et 900 par exemple)
Sur les 700 et 800 également c'est laissez au choix de la compagnie:
http://www.airliners.net/open.file/0988949/M/
Et sur 800 :
http://www.airliners.net/open.file/0886407/M/
 
D'ailleur a ce propos la RAM avait commandée des 737/7/8 sans Winglets mais finalement la compagnie a pensée que cela pourait etre pas mal. Alors que des avions étaient en FAL la RAM a envoyé des employés sur place à Seattle pour essayer de negocier (gratuitement biensure) l'ajout de Winglet mais sans succes, à 1 million de dollar le "cadeau" boeing n'a rien voulu savoir. Cela n'a pas empéché la compagnie de signer pour des 787 quelque mois plus tard

 
Et bien ceux du 777, la version la plus puissante, le GE 90-115B pousse @ plus de 50Tonnes et le diamétre du FAN est de 3.1m environ !
 
Du coté militaire, rien de comparable avec le 777, aucun réacteur n'est plus puissant que le GE-90.
 
Les réacteurs les plus puissant du coté militaire sont des dérivés du GE CF6-80, les version C2 récement mise en service pousse @ 25Tonnes environ et équipe le Boeing KC-767A ainsi que le C-5 Galaxy ... c'est donc deux fois moins puissant que le GE 90-115B
 
Boeing KC-767A : http://www.airliners.net/open.file/0950450/L/
C-5 Galaxy : http://www.airliners.net/open.file/0990575/L/

Parce que chacun son tour à poster le 1er  

Quelqu'un sait ou est passé WWDD il n'est ni à Lagardère ni au hall nhp ni au c63 apparement peut etre à  Hamburg disparu depuis son retour ??

Il est en RTT  

 
hé bé, faudrait pas oublier qu'il est assemblé en france tt de même

 
merci pour ta prompte réponse    
 
 
bon, je crois bien que je me suis fait pipeauter par des "vues d'artiste" (genre 787 dont les "ailes se touchent" ) et des prises de vue sous des angles différents, ce sont effetivement toujours les mêmes (du moins sur les photos)
 
pour exemples :
737-800
photo : http://avionsdeligne.info/2006/02/livraison_epice.php
 
"vue d'artiste" : http://avionsdeligne.info/2006/02/six_737ng_de_pl.php
 
"vue d'artiste" : http://avionsdeligne.info/2006/01/boeing_etoffe_l.php
 
photo : http://www.planepictures.net/netshow.php?id=453760
 
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=449757
 
737-900
"vue d'artiste" : http://avionsdeligne.info/2006/01/presque_pret.php
 
salle d'assemblage (photo) : http://avionsdeligne.info/2006/01/ [...] de_r_1.php

honorable travailleur bien vouloir prendre petit alcool avant rentrer doux foyer

Roooo c'est méchant, maintenant qu'on sait que tu sais, on veut savoir      

Petite photo de SD que A.net viens de m'accepter :
 
http://www.airliners.net/open.file/1010957/M/

qu'est ce qu'il est horrible cet avion vu de cet angle là surtout avec les couleurs de corsair

 
Et bien ceux du 777, la version la plus puissante, le GE 90-115B pousse @ plus de 50Tonnes et le diamétre du FAN est de 3.1m environ !
 
Du coté militaire, rien de comparable avec le 777, aucun réacteur n'est plus puissant que le GE-90.
 
Les réacteurs les plus puissant du coté militaire sont des dérivés du GE CF6-80, les version C2 récement mise en service pousse @ 25Tonnes environ et équipe le Boeing KC-767A ainsi que le C-5 Galaxy ... c'est donc deux fois moins puissant que le GE 90-115B
 
Boeing KC-767A : http://www.airliners.net/open.file/0950450/L/
C-5 Galaxy : http://www.airliners.net/open.file/0990575/L/[/quotemsg]
 
 
je te remercie, en fait vu la remarque de Rykm  
 

 
je cherchais à savoir si du côté militaire il y avait plus gros que les GE 90
 
 
Sinon y'en a qui bossent chez ATR ici ?  

Bien ouéj    
 

 
Le 340 est plus beau aussi...
Hein ?
Comment ça, "c'est pas une remarque objective" ?

 
Et hop, deux petites photos que j'ai faites le jour de l'incident ;-)
 
Le winglet amoché : http://www.airliners.net/open.file/1008818/M/
 
L'avion juste après que l'on ait retiré le winglet : http://www.airliners.net/open.file/1008819/M/
 
   

   
 
Ca faisait "un petit" moment dis donc !

 
Un 340 tout seul c'est mieux    
 

 
Et il vole toujours (et encore depuis le temps) avec un winglet en moins celui-là  

Tu parles pour le cas du 747 ou en général ? Parce que si c'est en général, pourquoi les 318->321 en ont ?

Il l'a piqué pour remonter les pistes de ski plus rapidement, hein Flow

 
Dans un an on devrait en voir un complet
 

 
Dommage qu'il manque un peu de lumière et que le train 4 roues soit coupé je trouve    
 

 
Pas loin du bord de l'autoroute A1 je suppose  
 
http://www.airliners.net/open.file/0766243/L/
 
Une vue imprenable

interieur de l'a380 msn02 :
 

 

 
Sympa
 
Dommage sur la 2eme on voit pas trop l'écart entre chaque siège...

intéressant merci    
 
(dégotées où ?)

Hum c'est du joli

http://www.pilotlist.org/

 
Bétaillère spoted!!!!!!!    
 
 
 

je comprend pas cet arrangement en rang d'oignons, y a d'autres solutions non ?

Il est pour quelle companie MSN02 ?

Pas mal    

Etihad Airways