Reprise du message précédent :
ce qui coute le plus cher dans un hangar ?   ben le hangar! tiens!

merci

je cherche le sens caché de cette injection, mais j'atteind inexorablement la limite floue et angoissante de mon espris ... est tu dieu ?
 

 
 
Je dirais l'avion   (comme certains)
 
Un hangar au prix de la ferraille monté peinte,  c'est grosso modo 2 euros du kilo    
 
Rien à voir avec le prix au kilo d'un avion  
 
Edit:Un hangar avion pour A380 (100 X 100 m) c'est environs 7000 à 10000 tonnes (20 millions d'euros en gros).
 
Tient une autre question    
 
Sachant que la tour Eiffel fait à peut prés 10000 tonnes.
 
Réduite à une échelle de 30 cm (comme celles vendu en magasin), quelle poids devait elle faire ?
 
La réponse est "surprenante"  

"Airbus A380: L'A380 ES atteint sa charge de rupture"
 
http://www.aeroweb-fr.net/actualit [...] e-a380.php

 
Ce qui est curieux, c'est que aeroweb présente la chose comme un test normal (ce que j'ai tendance  a croire mais je ne suis pas impartial...)
 
Alors que http://www.lexpress.fr/info/infojo [...] 14825&1837  
et http://www.boursier.com/vals/all/feed.asp?id=9657 presentent la chose comme un "incident"...

 
 

 
mé nan, c'est normal
 
la tour eiffel est un volume, donc a 1/1000 de sa hauteur, elle perd 1/1000 de sa profondeur et 1/1000 de sa largeur, donc ... un milliard'ieme de son volume, et donc de sa masse
 
soit 10 kg pour une tour de 34 cm
 
edit : oup's gros merdouillage, la reponse est 10 grammes    

 
Bingo ! Ce sont effectivement les portes.
Les ensembles mobiles sont monumentaux et c'est pas évident du tout de faire un ensemble à la fois rigide et mobile de cette taille.
En génral ce sont des sociétés spécialisées qui réalisent les portes tandis que tout le reste (Génie Civil et Batiment) peut etre fait par n'importe quel bonne société de bâtiment industriel. Et au final les portes sont plus couteuses que tout le reste...

 
Normal... En proportion il y a beaucoup plus de vide dans la vrai tour effeil que dans les miniatures... Les proportions des poutrelles ne sont pas respectées.

bravo a flowflow, qui gagne une visite de l'usine d'assemblage AIRBUS a toulouse, une visite extraordinaire, dans le temple de l'aeronautique europeene.
 
sinon, pour la tour eiffel, ça revient a faire une tour de 34 cm avec la matiere de 5 pieces de 1 ct d'euro

Bah, si on leur met une quinzaine de Rafale M neufs sur le pont du Clemenceau, vous croyez qu'isl vont accepter de nous le desamianter?  

 
Ouais enfin si L'express et Boursier publient ça, c'est qu'Airbus s'est encore totalement chié dessus niveau com'. Franchement on peut pas faire un communiqué sur un test aussi pointu sans expliquer clairement que c'est pas grave.

 
 
Oui 10 grammes (+ d'1 kg pour les "maquettes" ), ce qui fait que la Tour est plus légére que le cylindre d'air qui la contient.
 
Pour les portes , pas beaucoup plus chers que sont poids en ferraille, bon c'est clair cela fait chers la porte    

 
Salut !!
 
merci de faire partager mon gars!!!!  
 
Sinon, avec ce SUPERBE temps, je serai dans le coin aujourd'hui vers 12h pour tester mon nouveau 300mm, et surveiller aussi les mouvements du ou des "gros" on ne sais jamais, au moindre truc je t'avertis si tu le veux! je te laisse mon partable par MP !!    
 

 
Corollaire : En prenant le cyclindre autour de la tour Eiffel (la vraie !), eh bien l'air contenu dans ce cylindre est, à lui seul, plus lourd que la tour Eiffel elle-même.    
 
En fait, (toutes proportions gardées, bien sûr !), la tour Eiffel est très lègère !  

Hello    
 
 
Question con:
A quand remonte la derniere commande d'A-380 ?  

Désolé si elles ont déjà été postées, mais j'ai pas l'impression. Voici des photos de DD dans sa nouvelle livrée SIA publiées sur flightinternational.com :
 




© H. Goussé / Airbus

En voici encore quelques autres quand il était encore au frigo, toujours sur flightinternational.com :
 



© Airbus / P. Masclet

 
mmm spamal... mais c'est un topic de professionnel içi

 
Nickel!    
original le "First to fly A380"    
je me demande déjà ce que va trouver Branson comme slogan pour Virgin...    

 
BELUGAAAAAAAAAAAAAAAAS  

 
Capitaliste!    
 
Nan, je deconne. Bien joué pour vous deux. J'espere que vous detenez un bon petit paquet d'actions car la plus-value est interessante. 25€ par action, ca commence a chiffrer gros si t'en possede un petit paquet! J'ose même pas immaginer ce que Noël se met dans la poche quand tu ajoutes a cela les stock-options.
 
D'ailleurs puisque c'est apparament la mode en ce moment, à quand une OPA de EADS sur Boeing?    

oula sarkozy va pas être content (pour les dash 8 pas pour les boursier capitalistes tueur de curé )

 
Huex, c'est lequel   ?
 
C'est marqué "First to Fly" et F-WWDD ...

 
Chacun sa galère...
enfin la notre est moins chère...le retour du Clem par l'afrique c'est "seulement" 3 million d'€...    
 

 
Oui! ils vont peut être faire des A380 SP...

 
SUPER ! il a de la gueule!
il a décollé à quelle heure? j'y était de 12h30 à 13h30...    

Rupture d’ailes A380 essaie fatique  : d’après un mec de thalès qui participe a la certification sur le plan logiciel du 380 dit que le problème de rupture d’ailes n’est pas neutre, les ingénieurs devront recommencer les tests sur une autre aile, a mettre en place sur le chevalet de torture, après avoir identifié la cause et eventuellement  modifié la construction. ce qui signifie prélever une aile celons la disponibilité ..donc je crois  
 pas ce que dit airbus il se rassure tous seul il y aura  pas livraison pour sia cette année ..vu ce problème  
 
les certifications FAA JAA ne peuvent intervenir qu'après la réussite du test à 150 % du nominal "stress max"
 
conclusion : gros fiasco a prévoir pour l’A380 ..il sera comme le 340 dépassé par le 777  
lui le 380 par un avion de 40 ans le 747-800 .il va certainement avoir des problèmes
 d’exécution en exploitation ,des promèsses fallacieuse donné par airbus aux compagnie clientes .airbus devra ce contenté a vendre des A320 ..
 
sur le long courrier ça devient très merdique concéption raté , problème d’exécution  reproché par les compagnies aerien ( emirates , air Canada ..etc ) ..
Vous allez tous pleurez ..avec les recommandation définitive de l’oaci , airbus ment  
Sur tous les point l’incompétence sur le long courrier devient sérieux boeing va l’écraser  
Pour le 380 ne marchera jamais , une grosse m****** , même le 330 déguisé (A350)
87 commande ferme contre 291 pour le 787 , même Leahly commence s’inquièté  
 
Il paraît charge utilise il y a un blem !! par rapport aux 744-400 il est a peine rentable  
 

 
 
Vers 11h45, un pot etait sur place !!!

 
Gros troll velu...
 
L'aile à cédée à a 145% alors que le calcul élément fini (qui par nature est approximatif, même si on essaie de le faire tendre vers la réalité) prévoyait la rupture à 150% pile. On va donc recalibrer le calcul en élément fini sur la base de ce test grandeur nature, et il n'y aura pas d'autre tests "physique" . La Certification se fera sur la base des calculs FEM recalibré. Donc tout va bien. D'autant plus que les ailes déjà montée sont déjà renforcée par rapport au modèle qui a été testé.

 
ca faisait longtemps qu'on t'avait vu

Ya pas un petit resumé des commandes 2006 au fait ?

 
c'est bien ça....VIVE LE VENDREDI !!!  
 

 
Euh, c'est comment ton pseudo sur a.net?    
 
Essaie encore une fois mais reviens avec des arguments valables. La ce n'est que du troll a deux balles.  
 

Au moins c'est drôle    

D'ailleurs moi aussi je peux le faire. Il y a un tel manque de fibre de carbone au niveau mondial que les prix explosent, Boeing va avoir 300 787 vendus à perte sur le dos.
 
En +, le 787 est + lourd que prévu, ne faisant finalement gagner que 2-3 malheureux % par rapport au 350 en glare.

C'est ça qui choque le novice que je suis, le coté "pas grave" n'apparait pas clairement.
J'imagine ce que ça donnerait coté boeing avec un titre genre "gros succés du nouveau bébé!!!", en sous titre "les performances demandées sont atteintes!!!" "mission accomplished", un article parsemé des mots "succés", "formidable" grandiose et tout a fait a la fin, une petite phrase genre il y a encore du travail mais on aime ça, on est des winner, vive dieu et l'Amerique (dieu avec une minuscule, Amerique avec une majuscule)...
   
 
Ben ouais, le "terroriste" des années 2000 remplace le "communiste" des années 50 à 80.

ET bien entendu on ne leur a pas demandé leur avis avant.
Comme d'hab...

 
asmomo parle j'en sur airliners    ..il vont pas être content nos ami boeing ..je rigole    
 boeing se contredit lui même  avant ils  disaient que marché n'a besoin des gros avion type (A380 ou 747 )  
maintenant dans les journaux asiatique ils disent le contraire   .il veulent filé leur 747-800 a cathay , sia ..ainsi que les autres ..sinon votre président est chez moi    

 
Je suis pas tellement d'accord la dessus. Il me semble que Boeing a toujours affirmé que le marché des très gros porteurs ne necessitait pas la creation d'un nouvel avion (l'A380 ou un quelconque B797 ou autre). Par contre, ce marché restreint (selon Boeing) peut justifier le developpement d'un modele derivé (le 747-8).
 
Ca ce sont les propos de Boeing. Apres qui a tort ou qui a raison, je n'en sais fichtrement rien. L'avenir nous le dira peut etre.
 
 

WWSD a fait deux RTO entre 17h et 18h  
surement son 1er vol la semaine prochaine