Reprise du message précédent :
Blagnac powa !

Bizarre que personne n'en ait encore parlé mais Airbus a semble il signé un gros contrat aujourd'hui avec TAM pour pas moins de 37 avions:
 
15 A319
16 A320
6 A330
 
Ca apporte un peu de beaume au coeur d'Airbus apres les mauvaises nouvelles de ces dernières semaines.
 
Sinon, Emirates serait sur le point de faire un troc avec Airbus pour convertir son embarassante commande d'A340-600. Cette commande pourrait etre convertie en A380 supplémentaires voire en A350.

 
Et encore, le voir en vole c'est un pure régale
Avec le son des 4 reacteurs et son évolution réaliste (Pas trop concernant le rapport taille avion/vitesse évoqué plus haut, mais par sa façon de voler) on s'y croirait !
 
Sinon, oui il avait un petit soucis avec l'une des trappes de train durant ce vole, mais ça ne l'a pas empéché d'atterir par la suite  

 
Source ?    
Bizzare que TAM prenne  ENCORE du 320 ... ça serait pas plutôt un UpGrade de la commande de l'an passé ?
 
EDIT : Ok, j'ai rien dit, tout est là : http://www.boursier.com/vals/FR/ea [...] 191344.htm    
 

Il me semble bien que ça a été évoqué il y a un petit moment effectivement    
 
Vu l'activité du topic, il doit y avoir du monde en train de faire bronzette sur la playa  

TAM rachete des Airbus, GOL rachete des Boeing, bref on dirait qu'au cas ou, tout le monde se prépare à se partager les restes de VARIG sur le marché intérieur.

Il vole où, ce modèle réduit ?

boeing a vendu 10 747 cargo + 1 747-8 pax (client inconnue ) ....
 
http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm
 
Aeromexico loue 3 787-8 dreamliner avec ilfc (International Lease Finance Corp )  
 
http://www.chron.com/disp/story.mpl/ap/fn/4012662.html
 
SkyEurope Orders 5 Boeing 737s
 
http://news.moneycentral.msn.com/p [...] ID=5833409

Et donc forcément :
 

 
Source : http://www.zonebourse.com/zbat.php [...] dnw=206036

Il a bien apris sa leçon

 
Le paragraphe qui commence par "Il ne faut pas s'alarmer" et qui va jusqu'à la fin de ton post, c'est ton point de vue ou alors c'est reelement ce qu'il y avait sur le tract FO?
 
Parce que ca serait quand même la première fois que je vois des syndicalistes ne pas s'alarmer quand un grand dirigeants se fait une plus value dingue à coups de stocks options, "aux depends des travailleurs".
 
M'enfin, je me dis quelque part, que travailler chez airbus, même pour le pire des syndicalistes, c'est presque du bonheur.

Je trouve vraiment bizarre la situation avec Forgeart, si vraiment il était en faute (ou même, si ça avait trop l'air d'être le cas), il aurait déjà giclé, ne serait-ce que pour faire plaisir aux actionnaires. Ce n'est pas le cas, à mon avis il va rester, alors pourquoi n'est-il pas soutenu, histoire de sortir de la crise ?

 
En fait ca depends de ce qu'on lui reproche au juste. si on lui reproche le retard de l'A380 alors qu'est ce que ca apportera de plus de le virer apres tout. Ok, l'A380 a du retard, c'est clair mais maintenant on le sait et on ne peut rien y faire. Il faut juste essayer de minimiser ce retard. Est ce d'ailleurs de la faute de Forgeard? Oui dans un sens car c'ets lui le dirigeant mais certains critiquent Leahy qui aurait fait trop de concessions aux compagnies sur les options.
 
Si on lui reproche son benefice sur les stocks-options, faut voir. bon le but des stock-options, c'est de renumerer un cadre dirigeants et le but de ce genre de renumerations, c'est evidemment de faire du benefice. Ce qu'on peut lui reprocher c'est un peu la manière. Airbus subit une crise avec l'A340 et le retard de l'A380 et en fait Forgeard a pris son benefice alors qu'il savait certainement que l'annonce des mauvaises nouvelles allait faire baisser le titre. En conclusion, ce qu'on lui reproche, c'est un peu de ne pas se serrer les coudes comme le dit Floflow mais de voir son interet personnel alors que peu etre des ouvriers de chez Airbus trinqueront à cause de cette crise.
 
Mais bon, Forgeard a fait ce que tout le monde aurait peut etre fait. C'est pas franchement le bonhomme qui est à critiquer mais le systeme tout entier des stocks-options. Mais ca, c'est un autre débat.

Lufthansa s'apprêterait à augmenter sa commande d'A380, selon l'hebdomadaire "Air & Cosmos
 
http://finances.voila.fr/actualite [...] m=PEAD.PSE
 
http://www.aerospacemedia.com/
 
toujours dans air cosmos  la semaines dernière j'ai vu que korean air souhaiterais peut-être transformé leur 3 option supplémentaire avec l'A380 ..en A380 cargo pour fin d'année      
 
ps : korean a commandé 5 A380 pax ferme + 3 option
 
asiana airliners concurrent de korean souhaiterais lui aussi commandé le 380 en fin d'année  
a condition d'avoir le droit trafic paris (CDG ) vu dans bangkokpost . (rumeur )

Bah, c'est bien, la seconde vague des commandes devrait arriver d'ici la fin de l'année, ca commence à coller à peu près

ça fait quand même 611 avions vendu au 30 juin, a ce train on serait à 1200 à la fin de l'année, soit un an et demi de production (au minimum) pour les deux constructeur
avec les + de 1000 commandes de l'an dernier les délais d'attente vont encore s'allonger
 
à mon avis, airbus devrait se dépécher de moderniser son A330, et lui garder ce nom là, et sortir + tard un A370 très compétitif vis a vis du 787
les clients riches veulent du performant tout de suite, et changent souvent, donc faut sortir du neuf et meilleur rapidement, même si c'est pas révolutionnaire
 
de toutes façons airbus ne renoncera pas au A330 avec le lancemment du A370, et les améliorations du A350 sont certainement en grande partie transposable au 330, donc autant sortir un 330 V2.0 rapidement pour en partie contrer le 787 en profitant de la communalité, et sans doute de perfs très proches

Un témoignage de l'accident qu'il s'est passé dernièrement à St-Eloi, un des élèves de mon école était là :
 
http://inside.insa-lyon.fr/viewtopic.php?t=13548

 
http://tf1.lci.fr/infos/monde/0,,3313147,00.html
 
 
 belle affaire pour eads avec les yankees ..mieux vaut abandonné les aide remboursables pour airbus  

 
Ce model vol en France ? où peut on le voir en vol ?

Tiens, j'ai eu à effectuer un dépannage VHF sur un avion de ce type en 19... ...54 à Seno au Laos. Air France ou Air Vietnam. Me souviens plus plutot Air Vietnam.

luberon m'a deja traité de vieux perdreau. Alors pour la bouteille je veux bien un Rivesaltes Ambré du Mas Amiel .
 
En 54, J'etait sergent dans l'AA et ce depannage a eu lieu le jour de mes 20 Ans, ce qui explique que je m'en souviennes.
Et oui Flyrelax , je suis dans la tranche des 70 et je suis entré En aviation en 1950 dans les apprentis de l'AA.
Qui a dis HS ?
 
Edit: J'avais ecorché l'avatar de flyrelax.
Edit 2: Pas l'avatar, le pseudo

Ca me fait tout drôle de lire ce genre d'histoire ici, j'en suis très friand également

On nous écrit de Toulouse
 
Je reviens de 5 jours à Toulouse (partiels + vacances...)
J'ai discuté avec le pote qui m'hébergeait et qui est ingé en bureau d'études dans l'équipe A350
Je vais pas révéler publiquement ce qu'il m'a dit, c'est quand même confidentiel, mais attendz-vous à une grosse annonce mi juillet à Farnborough, concernant l'A350 & l'A370
 
Sinon tout à l'heure au décollage de LFBO depuis la piste 32R (à bord de l'A319 F-GPME vers LFPG) superbe vue sur 2 A380, et un sacré paquêt d'autres avions avec pour la plupart seule la dérive peinte, plus quelques Belugas, et un petit aperçu du concorde au moment de la rotation...
  Moment d'émotion, je sais pas quand je pourrai revenir sur la ville rose, les navions vont me manquer    
 
Sinon, j'étais surpris qu'on ne parte pas de l'extrémité de la piste, mais au niveau du taxiway N2 et du seuil de la 32L. Je me doute que ça laisse une distance suffisante pour décoller, mais en cas de problème avant la V1, est-ce que ça ne vaudrait pas le coup d'avoir le plus de marge devant soi?
en gros on a utilisé 2300 mètres sur les 3100 dispo, sachant que l'A319 a une distance de décollage de 2000 m environ (ça dépend des sources sur le net, si vous avez mieux, dites-le!).

Vols pour Sao Paulo et Rio dimanche et lundi... mais pas mal sont deja rentres en Europe ou ils habitent et ou ils gagnent des millions en faisant rever les europeenes

 
Les argentains les attendaient, ils sont rentrés avec le même avion avec escale à SP.  

pour changer des moteurs
http://www.radiofrance.fr/chaines/ [...] 01/direct/

http://www.radiofrance.fr/chaines/ [...] ascenseur/
trop tard

www.lci.fr

C'est confirmé : Noël Forgeard est remplacé par Louis Gallois. Gustav Humbert quitte aussi le navire, mais on ne connaît pas encore son successeur

triste départ

Super, on vire un incompétent pour en mettre un autre à sa place.
 
Ce mec a passé presque toute sa vie en tant que fonctionnaire, à bosser dans des ministères ou à diriger des entreprises publiques qui vivent en dehors de toute réalité économique. Ca m'étonnerait vraiment que ce soir le meilleur choix pour un poste aussi important !
Au lieu de nommer un copain du gouvernement, pourquoi ne pas nommer quelqu'un de vraiment respecté par les marchés financiers (quitte à le payer plus cher), une crédibilité c'est bien de ça que l'entreprise a besoin en ce moment non ?  Et qu'il soit francais ou allemand, peu importe !
 
C'est vraiment decevant airbus, on passe vraiment pour des imbéciles avec ce genre d'histoires. J'imagine mal boeing fonctionner d'une telle façon. Il suffit de regarder la biographie du président de la société, lui on l'a pas propulsé président d'une grosse entreprise du jour au lendemain. En plus, un délit d'initié aux USA (meme quand on est président de Boeing), c'est 10 ans de prison, ils reflechissent à 2 fois avant de le faire.

Gallois a dirigé Aérospatiale...

Et la SNCF c'est loin d'être ridicule...

en plus je trouve que depuis gallois,la SNCF c'est beaucoup amélioré ,que se soit en terme d'éfficasite ou d'image.

et puis il a une tete marrante je trouve

Son surnom à la SNCF c'est "grandes oreilles"  

moi je trouve que si il y avait des habitants sur Venus, ils auraient sa tête
 
ok ,c'est tres personnel, rofl

Forgeard, c'était plutot son anglais j'adorais

Gallois a d'ailleurs dirigé la SNECMA avant de prendre la tête d'Aérospatiale (d'où on l'a tiré pour le mettre à la tête de la SNCF, suite aux problèmes de Le Floch-Prigent), et vu ses sympathies de gauche il est loin d'être un "copain du gouvernement" (le "copain", c'est plutôt celui qui remplace Idrac à la tête de la RATP...). A cette époque, Aérospatiale était certes une entreprise publique, mais Airbus vendait bel et bien des avions à des compagnies de tous les secteurs (et d'ailleurs, les programmes A320 tout comme A330/340 avaient déjà été lancés). Et il est membre du conseil d'administration d'EADS depuis la création du groupe. Quant à Christian Streiff, c'est un industriel issu du privé (Saint-Gobain).
 
Donc, je ne pense pas qu'on puisse dire qu'on a nommés des gens ayant eu leur carrière dans des entreprises "qui vivent en dehors de toute réalité économique".