Reprise du message précédent :

 
Il a une heure d'avance ton APN

[/HS]

 
Faut commencer par là lorsque l'on peut se payer un 350D, apprendre à utiliser son matériel et en tirer le meilleur !    
Il n'est pas si compliqué que ça en fait ... ça se voit à l'épaisseur du mode d'emploi   (parce qu'un pavé de 500pages ça peut vite faire peur au newbee )
C'est vrai que les premières photos que j'ai fait m'ont plus tout de suite, mais effectivement j'attends les beau jours    
 

 
Perso, j'ai vu le topic sur ce déclencheur, bahh je pense que je vais le fabriquer    
 

 
Ba voyons   On fait comment pour prendre des photos avec ton porte clés    
[/HS]

[HS on]

Changement d'heure powaaa    
Le cerle vicieux, c'est que je bosse en parallele de mes etudes, ce qui prends du temps
Mais je peux m'acheter des chouettes trucs (comme un appareil photo a 800€ par ex )
Mais faut trouver le temps de prendre des photos, et c'est pas facile, donc quand j'en ai l'occaz, j'y vais, j'ai 20min, y'a 2 pauvres avions, une lumiere pourrie et je regle pas l'appareil pour le premier avion (oubli de jeunesse de photographe debutant)
Alors pour le reglage de l'heure    
[HS off]
Vous avez une idée du prix d'un essuie glace d'avion?

Ratier-Figeac livre sa première hélice 8-pales pour l'A400M :  
 

 
http://www.flightinternational.com [...] light.html
http://www.airbusmilitary.com/press.html#TOP
 
et son "banc d'essai" volant, décollage prévu d'Istres en février :
 

 
http://www.flightinternational.com [...] gine+.html

 
Et moi qui attendait les photos d'une personne qui me disait "tu vas voir, je t'envois ça ce soir, elle est enorme" ... toujours rien    
Mais deulignes l'a fait !    
 

 
Mesdames, si vous voulez être les premières à monter dans le plus grand, le plus bel avion du monde  

Enorme l'hélice non ?

 
Si peu    
Il faut au moins ça pour transformer les 11000cv du moteur   (Qui a tourné jusqu'à 10000cv pour le moment !)

 
 
C'est quoi le zinc ?
L'A400M est prévu pour arriver à Istres quand ? Et pour quelle utilisation (ravitaillement en vol...)    
 

Non non c'est les hélices qui seront testés sur un autre avion.
L'A400M est loin de voler : d'ailleurs il sera construit où ?

très sympa   la livraison de la plus grosse hélice du monde occidental vient un peu adoucir la déconvenue "Qantasienne" (en attendant que Leahy fasse parler la poudre )

 
oui j'avais compris    
 

 
au hasard : Toulouse ?  

il aura effectivement une capacité de ravitaillement en vol, ce sera avant tout un avion de transport de troupe et de matériel
 

 
Airbus France (Aerospatiale Matra): nose section (with EADS Military Transport Aircraft), cockpit, fly-by-wire, wing centre box, engine nacelles  
Alenia: aft fuselage (with Airbus Germany), cargo handling system  
Airbus UK (BAE Systems): overall wing leadership with particiapation of Flabel  
Airbus Spain (CASA): final assembly at Seville, horizontal stabilizer (with OGMA and TAI)
Airbus Germany (EADS): overall fuselage leadership, centre fuselage, vertical tail, rear fuselage (with Alenia), wing skins (carbonfibre), ailerons and spoilers  
EADS Military Transport Aircraft: engine nacelles (with Airbus France)  
Flabel: wing leading edge, flap track mechanisms  
OGMA: wing/fuselage fairing  
TAI: forward centre fuselage, centre fuselage (with Airbus Germany) ramp and cargo doors  
 
assemblage final à Séville en Espagne

lancement officiel : 27 Mai 2003
premier vol : 56 mois plus tard
première livraison : 77 mois après le lancement  
 

 
 
ça serait rigolo de voir remplacer les inusables 707 par un truc à hélices, j'aimerais bien voir ça    ; par contre je sais pas si c'est réaliste à cause de la vitesse nécessaire  

 
c'est dur de compter en mois    
 
ouais avec les retards après 2009 quoi  

il n'est pas concurrencé par le 707 mais par le Lockheed Martin C-130J Hercules et l'Antonow An-70. Quant au C5, c'est pas la même catégorie mais de toutes façon même l'US Air Force n'en veut plus ..

 
Il n'y a pas de vitesse nécessaire à avoir   , il faut juste que les avions à ravitailler aillent à la même vitesse ( Mach 0.68 - 0.72 pour l'A400M).

 
je parlais pour les ravitailleurs (aka KC135 je crois   )

 
c'est rapide pour un truc à hélices  

 
 
J'ai entendu dire que la France s'arrangeait toujours pour avoir cette partie là (le caisson central), parce que c'est une partie critique, le nœud de l'avion, qui impose de lui transmettre des tas d'infos sur la voilure, et les parties avant et arrières du fuselage...
 
La politique n'est jamais bien loin...

 
hélices rapide !

en version ravitailleur pur, le match AvB oppose plutôt l'A330 MRTT contre le KC-767, en attendant le développement d'un 787 ravitailleur que Boeing compte présenter à l'Air Force après sa récente éviction pour corruption. Mais là encore, l'A330 MRTT est aussi capable de faire du combi, c.à.d ravitailleur et transport de troupe ou matériel    

MP  

 
ok pour ces précisions    
 
Mais concernant les ravitailleurs de l'Armée de l'air à Istres (pour ce qui m'intéresse) quel modèle d'appareil est utilisé ? (je pensais que c'était 100 % Boing encore dans ce domaine).

C135FR / KC135R, version remotorisée du 707 :
 
http://www.airliners.net/search/ph [...] nr_pages=3
 
sans oublier l'A310 MRTT    

 
ouais ça ressemble pas mal quand même    
 
(sauf la dernière photo   )

 
Tiens bah j'apprends des trucs    

air france ulilise deja des 747-400 sur new deli,il n'est donc pas étonant qu'il puisse dans l'avenir operer cette ligne avec des a380.
pour les autres destinations de ce pays les a330-340 ou 777 suffisent.
en faite toutes les lignes operées en 747 le seront surement en 380.
.

Airbus contre-attaque  
 
Vuela a commandé en novembre 16 A319s.  
http://today.reuters.com/investing [...] -VUELA.XML (Anglais)
http://www.liberation.fr/page.php?Article=345639 (Francais)
 
Indian achete 40 A320 (19 A319s, 4 A320s et 20 A321s)  
http://www.chennaionline.com/colne [...] E=Business
A toi de jouer Deulignes!!

Yiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiihaaaaaaaaaaaaaaaa!
 
Chapeau bas Airbus !

 
La commande de Air India était connue depuis pas mal de temps?... elle n'avait pas été confirmée? c'est vrai que je ne la retrouve pas dans le tableau de deulignes...
Deulignes>> pourquoi tu comptabilises la commande Quantas pour 45 et non pour 115? Normalement tu tiens compte des options et des résevations? (ex Emirates!)
 
Enfin 43 +16 = 59 commandes en plus c'est bien!!! très bien.... mais on aimerais voir arriver les 200 commandes d'A350 promises par Leahy pour le 31 décembre 2005....   Espoir Espoir....

Deulignes a comptabilisé Vuela. Mais pas celle d'Indian ..
+40 pas mal quand meme

 
19+4+20=43  

Désolé une quarantaine ...43...J'suis un peu fatigué aujourd'hui

Quand on voit le prix auquel Boeing a vendu ses 787 à Quantas(5/6Mds$ sans les engagements je crois, ristournes de 50%), Airbus doit se faire un contrat aussi gros ou presque pour ces 59 A320, idem voir mieux pour les bénefs, et ne se fait pas lyncher en terme de nombres d'avions vendus d'autant plus qu'il ne faut pas oublier la commande des chinois!
Espoir...

 
Oui, en fait pour être plus précis, seulement dix Transal 160NG (nouvel génération) peuvent servir de ravitailleur.
Parcontre tous les Transal 160NG peuvent être ravitaillable en vol grâce à leur joli "corne" sur la tête qui sert de perche pour récuperer le carburant. c'est d'ailleurs à cela que l'on peut faire la différence entre les anciens Transal (premier vol en 1963...) et les nouveaux (NG) en vol depuis avril 1981.  

 
On se console comme on peut...Boeing a fait une excellente affaire en terme de prestige...mais le grand gagnant c'est Qantas.. En mettant Air bus dans les pattes de Boeing (Alors que je pense que Qantas aurait de toute façon pris des Boeings!!!) ils ont réussi à faire pression sur Boeing et à lui faire perdre quelques millions de $... il n'en reste pas moins que le carnet de commande du 787 se rempli et que si cette opération ne génère pas de bénéfices substantiels l'amortissement de l'investissement passe aussi pas un nombre important d'avions à construire.
 
Alors Boeing reste gagnant dans cette histoire!!!...reste à voir le 787... et à le voir voler dans les conditions annoncées par le fabriquant...
 
N.B.. à propos de la commande de IA sur les 43 A320... Airbus a du renégocier le prix de ces avions avant l'accord définitif des autorités indiennes pour cette commande... d'ailleurs IA a aussi des boeing (dont 27 787) en commande.. le gouvernement indien veut faire la même chose avec Boeing avant de donner son feu vert définitif à la commande (il me semble qu'il s'agit de 50 avions...737 777 et 787... à suivre)

 
Et l'année 2006 va déjà permettre d'apporter quelques réponses à ce sujet.
il va falloir suivre toutes les annonces dans la presse.
tiens pour par exemple Messier-Dowty a démarrer ce mois-ci l'usinage des premières pièces des atterrisseurs du futur Boeing 787 dans l'usine de Bidos, dans les Pyrénées Atlantiques (pas loin de Toulouse...)  
 
la livraison est prévue pour fin 2006,  pour le banc d'essais systèmes avion de Boeing.

Ils ont aussi commencer à tester l'APU (Goodrich)

 
ben, la réponse est en dessous    
 

HFR au courant 8 jour avant la presse !  
 
edit : Vuela est mexicaine  

 
c'est clair, je voulais juste dire que le programme en était au stade de la réalisation des diverses pièces et que ça va devenir intéressant...
 
L'A380 vient de passer en rase-mottes sur ma maison en direction de Toulouse... le plafond est très bas, je ne l'ai pas vu mais le son du moteur ne trompe pas, c'était bien lui!  
 
edit: rase-mottes