Reprise du message précédent :
 
 
c'est clair, je voulais juste dire que le programme en était au stade de la réalisation des diverses pièces et que ça va devenir intéressant...
 
L'A380 vient de passer en rase-mottes sur ma maison en direction de Toulouse... le plafond est très bas, je ne l'ai pas vu mais le son du moteur ne trompe pas, c'était bien lui!  
 
edit: rase-mottes

pour Indian Airlines, j'avoue ne pas trop savoir quoi faire :  
 
http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] m#t6398056
 
Jusqu'à maintenant, j'ai considéré que cette vente datant de 2002 n'avait pas à être comptabilisée pour 2005, d'où son absence malgré toutes les annonces qui ont abreuvé le topic avec cette même vente cette année
Ca montre bien en tout cas la différence entre l'annonce d'une vente ferme et son inscription comptable par le constructeur    

 
c'est le site HARDWARE.FR qui hebèrge notre forum,
c'est un peu aussi nous en sommes...  

allez, on va dire Mexico-Brésilienne    (voir mon edit..)
 
http://today.reuters.com/investing [...] CO-GOL.XML
http://news.airwise.com/story/view/1133961043.html
 
pour HFR, tu devrais trouver en cherchant un peu  
 
indice :    

 
Tu n'as pas répondu sur les 115 de Quantas...pourquoi tu inscris 45 et pas 115 (personnellement je préfère 45 mais comptablement et puisque tu totalises Commandes+ options pourquoi ne pas mettre 115)... de toute façon les sites constructeurs nous donnent les commandes fermes... donc il est interressant que toi tu comptabilises les commandes et options ce qui nous donne une idée de l'importance du marché!
 
Pour Air india... qui sont des commandes fermes...même si tu les a mis en 2002... ce n'était que des intentions... donc cette commande va venir gonflé les commandes fermes de 2005 sur le site Airbus... Bref il manque peut âtre une partie dans ton tableau du style commande fermes déjà annoncés en options les années précedentes....  
c'est vrai que le problème est de ne pas compter deux fois les mêmes avions ... sur deux années différentes... doit bien y avoir une solution..

moi ce qui me fait peur c'est ce que vont devenir les avions de toutes ces low-cost dans 8-10 ans

 
désolé Luberon mais je suis d'accord avec Deulignes... même si l'annonce était énigmatique HFR avait annoncé (ou fait courrir la rumeur... qui s'avère exacte)..personnellement
1) je viens sur HFR pour connaitre les nouvelles
2) je vais voir les ragots et médisances sur A.Net
3) je fais des recherches sur reuters, flightinternational, avionde ligne...etc
4) je contrôle quand c'est possible sur les sites constructeurs...
 
mais c'est souvent HFR qui à les annonces les plus rapidement... et les plus sures!!!
 
Vive HFR!!! et tous ceux qui y participent!!!!

On a notre espion airbus mais il nous manque un espion boeing quand même

 
 
encore une commande du 787 probable        

la situation est assez confuse au Mexique qui vient de dénationaliser son espace aérien. En fait il s'agit de Vuela fondée par Carlos Slim Helu, GOL investissant dans une autre low cost effectivement    
 

par contre je ne suis pas "Mr Hardware.fr"

 
non , pas espion ..sauf quelque amis qui bosse dans quelque compagnie aerien..
même si le chef d'escale de qantas et le pilote a bkk  ce sont un peu foutu de ma gueule  
l'autre jour..  

merci   mais qu'est-ce que ça doit être quand tu n'aimes pas quelqu'un..

Je fais appel a votre culture de l'aviation parce que je viens de discute avec quelqu'un qui m'a dit qu'il y a a peu près 5-10ans, un Airbus s'est crashé lors d'un test de décrochage à toulouse, ca vous rapelle quelque chose ?

 
 
 
C'était effectivement en 1994 :
 
http://www.airdisaster.com/cgi-bin [...] +Industrie
 
N'y a t'il pas une plaque d'ailleurs à l'emplacement de l'impact au sol ?

Merci de toute ces informations Le personnel a bord s'en est tiré ?

 
je bossais à Airbus à l'époque, et je travaillé au M81 (l'abreuvoire),
ce qui m'a permis de rencontrer des personnes exceptionnelles!
parmis elles je me souviens encore de Jean Pierre Petit, ce pilote d'essai qui a vite vu que j'étais un passionné d'aviation, il prenait toujours le temps de m'expliquer son travail avec une simplicité et un amour de son métier incroyable...
il est mort avec ses collègues lors de ce crash, ça m'a foutu un pète... je lui rend hommage!
 
l'avion s'est écrasé après un test de monté en bout de piste 32L dans des conditions de panne et sans l'assistance des ordinateurs, il a décroché beaucoup trop bas, il a viré vers la gauche et s'est écrasé au niveau de la bute, là ou se construit le nouveau batiment des livraisons des avions Airbus.
   

heuuu il y a plusieurs JP Petit ?

Le premier 747 qui transportera les pièces du 787 du Japon vers les US entrera en service en 2007....
Si le 747 qui transporte les pièces les livre en 2007 comment les essais du même 787 peuvent commencer la même année... ou bien les premières pièces seront achaminées (en 2006 et début 2007) par bateau puis par route vers les usines de montage... la question a déjà été posée mais aucune réponse n'a été apportée.... donc je la repose...

scuse, j'avais pas vu ta question. Qantas a commandé 45 787 fermes, 20 autres sous formes d'options à confirmer et un .. "droit d'achat" sur 50 autres (purchase rights   ). Je ne compte que les commandes fermes, en aucun cas les options, sauf quand elle sont transformées en commandes fermes

 
Merci pour ton humour... c'est sympa pour lui.
il était ingénieur navigant d'essais.
qu'il y en ai d'autres avec le même nom c'est possible...
renseigne toi.

y a celui là http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

voilà quoi c'etait pas de l'humour et je pensais plutot à celui là

 
ah oui, je sais qui sais...mais je ne le connais pas...

 
Désolé.    

faut dire que le couillon est plus connu que l'autre

 
c'est souvent le cas, on entend plus souvent parler d'andouilles que de personnes qui sont plus discretes mais bien plus passionnantes!
c'est pour cela que pour une fois je voulais parlé de cet ingénieur.
   
 
Pour Boboeing, je ne sais pas comment Boeing va se débrouiller pour acheminer les fuselages des 787 en attendant leurs 747 Large Fighter, mais en cherchant sur le site de Boeing, j'ai trouvé une photo de ce 747 modifié,
apparemment la transformation est plutôt bien entamée.
 
http://www.boeing.com/news/release [...] 4a_pr.html

Question corporato-politico-economique fiction...
 
 
Quelles seraient à votre avis les conséquences pour Airbus si le 380 venait à connaitre un accident en phase de test ? Autant cet accident avec le 330 je n'en avais jamais entendu parler, autant je pense qu'aujourd'hui ça serait bien plus médiatisé...
 

C'est clair, dans toutes les catastrophes aériennes, ce sont des familles entières qui perdent un (ou plusieurs) de ses membres, c'est l'aspect humain que l'on oubli parfois...  
L'accident de toulouse était absolument incroyable, personne n'aurait jamais imaginé qu'un avion d'essai pourrait un jour s'ecraser à blagnac...
Je connaissais de vue les deux autres cadres des bureaux Airbus, des personnes bien aussi, les deux autres pilotes Airbus, je n'avais pas eu l'occassion de discuter avec eux.
 
enfin...tu as raison floflow, restons positif! et rendons hommage aux pilotes d'essais qui font un metier remarquable...et malgrès tout risqué!
 
(...mais comme les avions sont maintenant fabriqué en parti par floflow... le métier et moins risqué qu'avant   )
 
 
 

 
Il ne faut quand même pas tout confondre... les pilotes d'essais sont des pionnier, des aventuriers modernes.. des gens qui vont à l'extrème... des gens qui font avancer le monde et la technologie... leurs disparitions est presque un don.. une fin tragique à une grande histoire même si leurs nom n'y reste pas.... Les catastrophes aériennes et les victimes du transport aérien..même si c'est tout aussi regretable c'est plus des accidents de la route un peu phénoménaux et médiatisés... Les morts sur les routes c'est tout aussi tragique que les victimes de drames aériens mais c'est aussi tout aussi banal!!!   Qui connait André Turcat....Ici tout le monde sans doute mais pour la plupart des gens il est inconnu... Il est moins connu que Senna et pourtant pour moi c'est un des plus grand pilote...quand on sait qu'il a été le premier à oser ce qui était du domaine de l'extraordinaire à l'époque.... il y risquait bien sa vie!!!

 
 
10 secondes  

Pour revenir à nos gros bébé... J'ai vraiment l'impression que c'est lent...trop lent... de fin septembre à fin octobre on a vu les trois premiers s'activé comme de "jolies libellules" au dessus de Toulouse... et depuis quelque temps on n'apperçoit plus que de "gros crapeaux vert" auxquels il manque les réacteurs....(Je vais me faire tuer...je le sens!!!)
Bref... le changement des RR... les problèmes de turbulences.... les imperfection suite aux premiers test d'ingestion... Les ballades chez les traitres australiens..et autres.. n'ont-ils pas fait prendre encore du retard aux essais..
Bref il y a quelque temps on espérait un rattrapage partiel du retard...Q'en est-il? (si quelqu'un pouvait remettre le planning restifié de Floflow des pages 700 et quelques...)
Airbus veut peut être aussi prendre son temps et profiter des délais qu'il a annoncé pour parfaire son jouet.... ce qui à mon avis serait la meilleur des nouvellles...(il semble que les compagnies comme AF l'attendent pour booster certaines destnations... Canada US Inde..Chine...)

 
c'est vrai que les médias sont de plus en plus amenés à diffuser des informations sensationnelles...(souvent vite et mal) et même si l'avion ne serait pas en cause, l'image aurait un impact énorme à travers le monde...
(c'est tristement meilleurs pour l'audiance de montrer un crash plutôt que de montrer quelques images de la tournée asiatique d'un A380...)
les conséquences d'un crash...le programme serait retardé de plusieurs mois...pas vraiment le top...
Mais je suis très très confiant, l'A380 est un projet hyper important pour Airbus, et la très riche expérience acquise lors des programmes précédents (le bon comme le mauvais) a dû laisser des traces dans la programmation des essais en vol...
   

moi y'a un truc qui m'étonne sur un appareil aussi novateur que l'A380, c'est la présence d'une signalétique "non fumeur"  
 

ben quoi ?

 
Sacré Floflow... en écrivant mes "bétises"  je savais que tu allais répondre....Je te promets que je ne recommencerais plus.... enfin jusqu'à la prochaine page de ce forum au moins!!!  

Et bien disons que sur un avion de conception aussi récente c'est totalement anachronique, toutes les grandes compagnies exploitent uniquement des vols non fumeurs, donc ca ne sert a rien.

y'aura toujours un couillon dans ton vol non fumeur aussi

Tiens... normalement j'ai un stage pour mon boulot à Toulouse l'année prochaine (trois jours)... si j'y participe j'en profiterai certainement pour venir voir les fiers oiseaux et les cathédrales de Blagnac (Tu vois quand je veux!!)

parceque dessous
 

mes pronostiques  l'année prochaine 2006  
 
- une commande de 30 d'A350 par air france/klm début 2006  
 
- singapour airlines  commande de 787 / 77 / 747-8 pax et cargo  
 
-emirates  50 787 dreamliner  
 
-BA / CX / jal /ANA /KLM / lufthansa /qantas  ..747-8 pax ou cargo  
 
-thai  777-300ER  et 787-3  
 
-MAS 787 ou A350  
 
- les compagnies chinoise A380 et A350  
 
-  jet airways , air deccan (charter et low-cost )  A380  
 
- SAA          A380  
 
- EVA air      A380