Reprise du message précédent :

Laska était en congé  

Nouvelair, encore des étrangers je suppose  

 
Personne est formé pour ca.
 
A part les militaires peut être.
 
Et encore. Quand t'es en état de choc, d'après un pote militaire. Tu peux arriver a courir avec une jambe cassé, ou tout aussi bien te rouler en boule et pleurer comme un bébé.

Il ne se serait pas engagé, aurait vu et anticipé le nouvelair grace aux réflexes acquis depuis les années, 27/10 à chaque oeil et une ouïe plus fine qu'un radar militaire. La pluie et les orages, ca demande juste un peu plus d'adaptation visuel pour voir loin distinctement la trajectoire d'un avion. Ensuite il t'aurait donné l'instruction au nouvelair de s'aligner sur une autre piste/remettre les gaz à la radio.

A partir du moment où t'es en sécurité au sol et que t'as pas la certitude de ne pas être responsable d'une telle boulette, c'est la meilleure décision à prendre que d'annuler le vol le temps de comprendre ce qui s'est passé.
Bien sur les journalistes vont faire monter ma mayonnaise    
Sachant qu'à mon avis le vol sautait dans tout les cas pour permettre une inspection un peu poussée de la trapanelle par des techniciens de la compagnie

Sans rigoler.
Je vole depuis 7 ans. Voltige avancée pendant 5 ans, simulateur de combat en réseau depuis 10. Formé, affûté, calibré. 1m87 pour 86 kg, +9G tolérés.
 
J’ai une vision périphérique qui défonce tout, des réflexes qui répondent avant même que je pense.
Là, devant moi : un avion s’engage sur la piste. Juste derrière, je sens son sillage, je vois la poussière soulevée par ses roues, j’entends le moteur gronder.
Sans hésiter, je remets les gaz. La puissance crache sous mes ailes, le vent frappe mon casque. La portance augmente, le trike vibre, je sens le facteur de charge me presser contre le siège, mais je contrôle chaque micro-mouvement.
 
Synchronisation parfaite : trajectoires en miroir, manœuvres en décalé, corrections instantanées. Radio ? Je me parle, je m’annonce, je me confirme. Pas d’erreur, pas de panique.
 
La patrouille est verrouillée. La turbulence ? Une caresse. Les clampins qui pensent que c’est impossible ? Qu’ils regardent. Avec de la volonté, ça passe. Et pas avec vos trajectoires de stagiaire que vous allez former quoi que ce soit.
 
Tout pilote entraîné peut voler en patrouille de 4. Seul ? Pas plus compliqué : juste de la technique.
Alors regarde. L’avion qui remet les gaz au-dessus de celui qui décolle, le souffle qui te traverse le casque, les ailes qui tremblent sous la puissance…  
 
Et tu souris.  
Parce que ça passe.  
 
Toujours.

Ca reste très difficile à cerner malgré tout, beaucoup de caractères qui semblent très stables, équilibrés, peuvent être en réalité les plus émotifs en situation d'urgence. Et au contraire j'ai déjà vu de profils bien moins équilibrés gérés super bien en situation d'urgence.

Impossible de décoller sans changer de slip  
 
Plus sérieusement,

Dans le doute il vaut mieux ne pas confier la vie des passagers à des gens qui ne sont pas sûr d'être dans leur état normal

 
Le matin, c'est très souvent la 04 (coté mer), les vents tournent généralement plus tard dans la journée.

 
Ils sont passés à coté d'un accident grave et toi tu veux que les pilotes repartent comme ça ?
C'est justement ça qui est enseigné, le demi-tour en cas de non capacité.

quand la mort te souffle dans le cou, l'absence de reaction peut egalement etre un etat de choc et le bad trip arrive apres quand l'adrénaline retombe, et qui aurait envie que les pilotes fassent une descente d'organe une fois en l'air ?

 
Voila, comme dans le ferroviaire en cas d'accident de personne.

Le dernier est le moins probable car la 04R à Nice est préférentielle pour les décollages.
Je table sur le 2 mais bon

Tout à fait, le FDR est bien plus précis. Par contre il peut faire plus peur Si tu vois le radioaltimètre décrire la forme de l'avion* c'est très inquiétant  
*(bon vu son rafraichissement tu verras peut-être un seul point )

On verra ce que dira le rapport mais peut-être que le EZY a eu l'autorisation de s'aligner pile au mauvais moment, c'est à dire avec l'autre avion en dernier virage, sans que ce soit clair qu'il allait sur eux.
En tout cas, vérifier la finale visuellement est un prérequis avant de pénétrer une piste. Reste à voir la météo :
METAR LFMN 212130Z 12004KT 070V140 9000 -TSRA FEW023 FEW030CB BKN063 BKN090 24/19 Q1013 TEMPO VRB20G35KT 1500 +TSRA BKN014 BKN030CB=
Si pas de bol c'était pendant le tempo 1500 à ce moment là, 1500m de visi ça fait... 20 secondes de vol Et environ 250 pieds en finale.

On aurait pu se dire ça, mais s'ils ont eu cette trajectoire d'approche, c'est qu'il y avait au moins 2000 pieds de plafond, donc visi normalement à l'avenant.

Je ne remets pas en cause le fait qu'après un incident qui perturbe l'attention des pilotes, il faut que ceux-ci soient remplacés, histoire de ne pas ruminer ça pendant le vol et faire une boulette par manque d'attention.
Je suis simplement étonné de la réaction montrée.
Ça m'interroge sur les réflexes à tenir en cas de pépin dans le ciel.

Où ais-je dis ça ?

C'est ce que "l'aéroport" a comminiqué.
Ça n'explique pas pourquoi le contrôleur n'a rien vu, le cas échéant.

En fait, quand tu as une situation générant un fort stress, si tu as du sang-froid/de la maîtrise de tes émotions, sur le moment tu ne vas pas paniquer et tu vas gérer la situation correctement en enchaînant les bonnes actions.
Le problème, c'est bensuite, quand l'adrénaline redescend et que tu commences à cogiter sur "ce qui aurait pu se passer si...". Et c'est là que tu peux faire des conneries parce que ton esprit est ailleurs.

Côté ATC, la bonne pratique quand il vient de se passer un évènement, c'est de relever le contrôleur concerné le temps qu'il souffle un peu (quitte à ce qu'il se rebranche 5 minutes plus tard, selon le niveau de gravité/vécu de l'incident).

Voleur de pitch !

Il y a deux pistes 04 parallèles, la question c'est pourquoi il était aligné sur l'extérieure...

Est-ce que l'enquete du BEA indiquera la couleur des murs dans les toilettes des 2 avions impliqués ?

Les toilettes on sait pas, mais les cockpit...  

 
C'est différent. Au sol ils sont "en sécurité", en plein ciel ils sont normalement encore aux aguets jusqu'à ce que l'avion soit au sol (de manière volontaire ou non ).  
Et les "réflexes" c'est large comme notion. La plupart des réflexes sont travaillés par les pilotes, les plus importants. Le reste des réflexes dépend quand même de chaque pilote, des fois ça donne un AF447, des fois ça donne un amerrissage parfait sur l'hudson...
 

 
Je l'ai compris comme lui : pourquoi ils n'ont pas décollé, ils devraient savoir gérer leurs émotions et ne pas se laisser destabiliser par un incident. Mais à priori c'est pas ce que tu voulais écrire.

Merci
 
Si j'ai bien compris, la question venait de pourquoi la 04 pas la 22

Le choix entre la 04 et la 22 c'est une histoire de vent. Hier soir, les avions arrivaient par la 22, en faisant une boucle qui suit la Prom (mais c'est le cas de figure le moins fréquent)
Et pour chaque orientation, il y a deux pistes : la piste côté mer est privilégiée pour les décollages pour limiter les nuisances sonores, celle côté terre est pour les atterrissages
Sans doute ce qui fait privilégier la possibilité que le pilote de Nouvel Air se soit gouré de piste, puisqu'il a essayé de se poser sur la piste côté mer.  
 
Si approche selon 04, s'il y a de la visi, les avions font une boucle pour éviter de survoler le Cap d'Antibes. S'il n'y a pas de visi (pluie, nuages), ça peut survoler et l'approche est toute droite. Je ne sais pas quelles étaient les conditions dimanche soir

ça parlait d'orages dans le premier article, ça a probablement joué un peu
A 23h30 en plus, avec 2h+ de retard pour l'easyjet, c'est bizarre qu'il ait encore le droit d'aller à nantes (je vois dans son historique que le 14 il a déjà fini à 2h du matin .. à bordeaux   compliqué ce vol )
 
edit: il y a un couvre feu à minuit à nantes, mais ça accepte quand même les vols retardés on dirait.. ça semble un peu étrange quand le vol n'est pas encore parti et va clairement dépasser, mais ok...

Fallait demander !    
 
https://www.youtube.com/watch?v=byiNwi8pmj4

Te sens surtout pas oblige de poster sur ce topic chacune de ses videos.

Ouf, je suis rassuré

 
Parce qu'à Nice le doublet est inversé pour réduire les nuisances sonores; ça pose sur l'intérieure et ça décolle sur l'extérieure.

Oui je sais, et ma question c'est pourquoi le Nouvelair est aligné sur la 04R et pas la 04L.
 

 
erreur du pilote amha

J'espère que les contrôleurs avaient bien badgé sur leur badgeuse BIOMETRIQUE.  

https://www.lepoint.fr/argent/pilot [...] 332_29.php
 
ici https://pastebin.com/gWNzQ1Zg
 
 
à relatviiser avec :
https://www.lepoint.fr/economie/la- [...] 726_28.php
https://pastebin.com/MXQvFeUt
 

 
(respectez laska )

 
Ah pardon j'avais mal compris ^^
Erreur du pilote comme dit au dessus. Après, pourquoi il s'est trompé ? Il y a plusieurs causes possibles, j'en ai deux en tête.
L'approche qui n'est pas l'axe et qui finit par une VPT n'aide pas forcément de base, et la 04R est passée en LED il y a quelques temps alors que la 04L pas encore. A même brillance sur la platine balisage, la 04R se voit bien plus.

Merci pour le texte de l'article !
J'avais vu l'article sur facebook. Les commentaires étaient positifs à 100%.
Peut-être l'effet de ma bulle de filtre, mais j'en doute

Boom XB-1 officiellement ajouté à Microsoft Flight Simulator 2024 (8 décembre).
Et MFS24 sur PS5 https://www.youtube.com/watch?v=RnC-0BRz2dY
 
BoomSupersonic https://boomsupersonic.com/

conference CEO Ryanair

Nice
 
https://france3-regions.franceinfo. [...] 23643.html

 
Du grand journalisme digne d’un Pulitzer