Reprise du message précédent :
Voilà. C'est en laissant les avions au sol qu'on a 0 morts en vol

 
Le problème a été découvert à la suite d'un incident qui a fait des blessés, si ça se reproduit avec d'autres blessés ou pire un avion qui se crash ça aurait des conséquences lourdes pour Airbus.
 
Vu la rapidité et coût du fix pour la très grande majorité des avions concernés c'est mieux de ne prendre aucun risques.

Alors, si on a la totalité de l'histoire, la donne change un petit peu.
L'incident qui a déclenché cet arrêt de vol a eu lieu.. il y a un mois.
Donc pendant un mois y avait pas de souci, par contre un mois plus tard, ouhlala tout de suite tout de suite on arrête tout, même les avions déjà en train de rouler vers la piste ont du faire demi-tour.

Clairement. On ne connaîtrait pas la cause, là je dis pas, le principe de précaution s'appliquerait et OK pour tout clouer au sol s'il le faut.
 
Là on a la cause, on sait que c'est causé par l'équivalent d'un phénomène météorologique dont il est très facile de prévoir quand ça va arriver du fait des distances à parcourir avant que ça nous touche.
 
C'est comme si on clouait au sol un vol qui doit décoller aujourd'hui à 15h00 parce qu'on sait que demain à 20h00 y'a une mega tempête cyclone de la mort qui va toucher l’aéroport de départ    

le jour où c'est arrivé il n'y a pas eu de grosse tempête solaire je crois, c'est juste l'activité normale qui fait qu'il nous envoie régulièrement des petites doses aléatoirement .. Donc on n'est pas non plus dans le domaine du prévisible (on peut anticiper une activité anormale, mais même sur une journée calme ça a pu arriver).  
Bref, une fois le risque identifié, si on décide d'y aller sans grounder, on passe en mode "on connaît le risque, mais on agit doucement, ça presse pas trop non plus ça ne va pas se reproduire demain ... si?", et on a déjà eu des problèmes (af447)..
Donc ouais, maintenant ils partent à fond en mode "on bloque touuuut c'est critique vite vite vite" pour se couvrir le cul.

L'incident initial a eu lieu il y a un mois, ça ne veut pas dire qu'on en a compris instantanément la cause...

Et oui, dans nos métiers, principe de précaution first : c'est aussi pour ça qu'on s'était passés d'ILS à CDG un week-end il y a peu, le panneau d'état qui indiquait s'ils étaient OK était HS, donc dans le doute on n'a fait que des approches GPS, et les avions qui ne pouvaient pas ont été se poser à Orly  

Pas de quoi être fier de celle-là

Ah bah bravo

Quels types d'appareils doivent impérativement faire une approche ILS ?

Ceux qui ont survolé une zone de brouillage GPS dans l'Est de l'Europe par exemple...

Avez-vous suivi le procès ?
Je suis très étonné du contenu technique, personne ne parle de ce qui est selon moi le facteur contributif le plus important : l'auto-trim d'airbus.
Mais effectivement cette décision de précaution a été prise en plein procès du AF447 où le ministère public a requis de retenir la faute pénale d'Airbus et AF.

Selon les règles de CDG. Dans plein d’endroits dans le monde, par beau temps, ils auraient fait une approche visuelle.

 
Mouais, à MPL pendant l'éruption du Eyjajkukoffol (j'ai tapé les lettres au hasard) on avait un KC-135 qui faisait mumuse toute la journée, on le voyait depuis les fenêtres du bureau

Alors pour une énième fois, l'approche à vue à CDG ce n'est pas l'ATC qui n'en veut pas mais les riverains.  

Et le vrai problème, ça aurait été des conditions météo imposant le passage en LVO... et donc de facto un taux zéro à l'arrivée  

A deux doigts de dire que quand on veut on peut

Oui enfin...

 
On peut le demande

Tu penses bien que notre encadrement local a gentiment demandé à tous les personnels habilités...

 
 
Chez nous c'est pareille.
 
Mais c'est tellement tendu niveau effectif que un agent tombe malade le jour même. En général, c'est la merde ^^.

Le Sénateur Capo-Canellas qui connait mieux le contrôle aérien en France que la plupart des ministres des transports l'écrit noir sur blanc dans son dernier rapport, c'est contre-productif de vouloir avoir des effectifs trop ajustés...

https://www.senat.fr/fileadmin/cru- [...] P_2026.pdf

y'a rien
 
https://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html

Moins de 100 Airbus A320 restent immobilisés en raison d’un problème de logiciel
Airbus a annoncé, lundi, que la « très grande majorité » des appareils de la gamme A320 a été modifiée depuis l’annonce du problème, vendredi.

Sachant qu'une fois les 2 GPS brouillés tu peux être obligé de faire un reboot au sol par la maintenance parce que les GPS ne se réalignent pas

D'ailleurs le brouillage peut également se faire sur les ILS.

Un gros en RVSM qui est aux inertielles, ça c'est déjà vu.

ca vole en escadrille
 

https://www.lefigaro.fr/societes/ai [...] t-20251201

Tu veux dire que le récepteur ILS pourrait être brouillé pendant le vol et du coup inutilisable à l'arrivée ?  

Au début oui mais les procédures ont évolué et le problème se résout progressivement..
 
Le récepteur ils et le récepteur GPS sont souvent commonalisés dans un mmr, multimode receiver
 

Les avantages de la flexibilité du privé  

C'est qu'un IESSA c'est souvent occupé le week-end  

   
 
Tout peut se faire brouiller et du brouillage ILS c'est déjà arrivé sur notre continent (évidemment en approche et je ne parle pas de celui médiatisé de la Chancelière Allemande ou je ne sais plus qui).
 
Idem pour les VOR (d’où mon anecdote pour les IRS quand tu as perdu les GPS ET les VOR)

Ben oui, tout signal est brouillable localement, pour l'ILS c'est illustré dans un documentaire de 1990 qui s'appelle "58 minutes pour vivre".

Mais on a un peu de marge avant qu'un signal de brouillage émis depuis la Russie perturbe les ILS de CDG quand même...

Et en cas d'urgence on a encore le droit de faire des approches à vue ; "tous mes instruments sont inops" est un cas d'urgence valable  

Sur ce sujet, j’ai trouvé très intéressante cette conf de la defcon sur la menace du clonage de voix : https://youtu.be/JKwxsGYcZq4

Défaut de qualité : Airbus va devoir inspecter plus de 600 A320  
Le défaut de qualité détecté sur des panneaux de fuselage concernerait potentiellement 628 appareils de la famille A320, dont 168 sont déjà en service dans des compagnies aériennes. Mais il n'y a pas de risque immédiat pour la sécurité.
https://www.lesechos.fr/industrie-s [...] 20-2202339

Visibles en vol depuis un A320 ?  
 

putain ciel couvert annoncé

Je vois que du kP 5 de prévu au mieux pour les prochains jours, ce qui correspond à un nothingburger  

What ?

A priori dans un cadre privé mais tous a l'enac ?.

Sûrement côté ingénieurs/contrôleur non?

"L'école précise à ICI Occitanie que les trois jeunes étaient des élèves techniciens supérieurs fonctionnaires"

Et le moniteur était instructeur théorique apparemment. Vol réalisé dans le cadre privé, avec un DR400 (si c'était l'ENAC ça serait DA40, TB10, TB20, DA42..)

On a appris ça par mail aujourd'hui  

quelqu'un sait qui c'est le moniteur? j'en connais un mais on s'est perdu de vue...
si quelqu'un a l'info, pourrait-il me le dire en mp ? ou juste ses initiales ici même?

https://www.sncta.fr/news/communique-du-sncta-29836