Reprise du message précédent :
 
 

Ça m'intéresse si tu as l'info !
Je cherche aussi la consommation d'un GPU thermique vs celle de l'APU qu'il remplace.

Non, pour éviter qu'un petit malin vient perturber l'intensité lumineuse par exemple ; et puis les gros terrains sont contrôlés de toute façon...

Si j'y pense je demanderai la prochaine fois que je suis à la tour. Je sais que le passage aux LED par rapport aux halogènes a amené à une énorme économie, sans compter la durée de vie augmentée des ampoules... Je crois qu'on en a plus de 20000, donc c'est non négligeable.

BAR PMU des GGs
 
Edit : il y a Paul d'un CRNA du nord qui intervient vers la fin ...

Je n'ai pas la réponse mais il faut déjà connaitre l'existence du dispositif et savoir l'utiliser.
 
Ça n'apparait pas forcement dans les VAC/IAC ; j'ai LFRZ en tete à ce sujet.

Ou alors tu l'as dans la VAC mais on ne te donne pas la frequence. Je crois que Calais etait dans ce cas jusqu'a pas si longtemps.

https://www.leparisien.fr/faits-div [...] ETC3IU.php

Tu vas tourner ouais

En tout cas vu la capture FR l'avion du Don semble changer de cap au moins aussi brusquement que son occupant sénile  

le pilote va bien , l'appareil bcp moins ..
 
 

Les pilotes qu'il faut appeler 3 fois à chaque message...  

Escalier

 
Il s'est passé quoi ?

 
clique sur la photo  
 
ou : https://streamin.me/v/dde436f1

 
C'était passablement stupide.

Cybertattaque sur le logiciel qui gère les checkings et boardings

https://www.lequipe.fr/Cyclisme-sur [...] le/1595360
La Française Pauline Ferrand-Prévôt et quelques coureurs devaient atterrir dimanche matin à Kigali pour les Championnats du monde, mais leur appareil n'a pas décollé en raison de la cyberattaque qui a touché l'aéroport de Bruxelles.
Leur vol de nuit opéré par Rwandair depuis Paris n'a pas pu s'effectuer samedi soir en raison de la cyberattaque qui a paralysé plusieurs aéroports européens ce week-end, dont celui de Bruxelles, d'où l'avion devait partir avant un arrêt dans la capitale française.
Les Bleus ont donc dormi dans un hôtel aux abords de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle. Leur vol a été reporté à 14h10 ce dimanche pour une arrivée prévue à 22h40 à Kigali.

 
https://www.flightradar24.com/data/ [...] 6#3c50fd1b
 

 

Un crash évité de justesse à l'aéroport de Nice, deux avions manquent de se percuter

erreur de l'avion qui atterrit.. gourré de piste ?  
mais je vois pas trop comment le contrôle ne peut pas l'avoir choppé avant si il n'était pas censé atterrir à cet endroit à ce moment...
 
ça a l'air d'être ça il a atterri sur la seconde après, et virage assez proche de la piste pour s'aligner au premier essai, donc une minute max pour réagir, il y a des grosses alarmes qui se mettent à sonner quelque part dans ce cas ou il faut compter sur la réaction de quelqu'un ?

Il y a au moins une erreur humaine quelque part, pilote et/ou contrôleur.
Les possibilités :
- le contrôleur a donné la mauvaise piste et le pilote du Nouvel Air a fait ce qu'on lui a dit
- le pilote du Nouvel Air qui s'est établi sur la mauvaise piste et le contrôleur ne l'a pas vu
- le pilote easyJet qui s'est aligné sur la mauvaise piste ou sans autorisation.

Pour le coup, il suffira de réécouter les messages audio pour savoir ce qui s'est passé.

Et pour répondre à la question de ton edit : je ne sais pas de quel équipement ils disposent à la tour à Nice.

A CDG, un avion qui se présente en courte finale sur une piste occupée, ça déclenche une alarme d'abord visuelle puis sonore sur le radar sol (que la piste soit occupée par un départ, une arrivée précédente qui traine à dégager, un véhicule, ou simplement si on a mis le statut de la piste sur "occupée" ou "fermée" sur notre IHM, même s'il n'y a rien dessus.
Une congère de neige, une forte précipitation de pluie, un tas de cailloux d'un chantier aux abords de la piste peuvent générer un faux écho sur le radar sol, donc s'il y a une alarme on analyse la situation quand même avant de faire remettre les gaz.

Merci des précisions.
donc ce n'est pas le fait qu'il soit aligné sur une piste où il n'est pas autorisé qui déclenche les alarmes ? car la piste peut devenir occupée un peu au dernier moment non?

Pour ça il faut une IHM radar air qui connaît la piste où il est autorisé (ce qui est différent de prévu).
On n'en a pas à CDG, je ne pense pas qu'ils en soient là non plus à Nice.

Et effectivement il peut parfaitement y avoir un avion qui s'aligne et qui décolle sur une piste pendant qu'un autre est à l'approche aligné sur cette piste, ça se fait tous les jours partout.
C'est pour ça que le RIMCAS (l'alerte du radar sol) ne se déclenche que quand l'arrivée est très proche de la piste, sinon ça beuglerait pour rien en permanence.
Regarde sur Flight Radar les opérations quotidiennes en heure de pointe à CDG en 09L/27R (la piste la plus au nord), tu verras qu'il n'y a pas beaucoup de marge entre un départ et une arrivée qui le suit... réglementairement il faut que le départ ait levé les roues et qu'il y ait 2400m disponibles derrière lui pour l'arrivée

Curieux que l'avion essaye de se poser sur la piste côté mer, qui est d'ordinaire réservée aux décollages (des histoires de bruit). Peut-être du fait de l'heure tardive ? (je ne connais pas les régulations par coeur)

Analyse Flightradar24

Faudrait des feux rouge/vert sur la piste
 
Un feu rouge au seuil de piste pour celui qui va s'aligner et les feux de piste qui passe aux rouge si franchissement durant l'approche sinon ca reste vert (modulo la distance pasque s'il il a l'autorisation de traverser passer et que l'autre est loin ca paaaaaaaasse).
 
(Haneda c'etait pas un truc comme ça) ?

Faudra attendre le rapport du BEA, les données ADS-B c’est vraiment pas assez précis surtout sur le mode C pour ce genre d’analyse (ils le rappellent bien d’ailleurs)

Très curieux de l'enquête, car la c'est un sacré fail...

 
 
Je sais bien  ...

J'ai entendu une interview des passagers, c'est vraiment pas passé loin.
 
Les pilotes qui étaient dans l'avion au sol avait l'air en état de choc d'après les témoignages.

Faut rajouter le train aussi  

Je sais que tu sais

Pour que ca secoue l'avion au sol, ca a du passer pas bien loin.
 
Dommage qu'on ai pas déjà les audios.

Punaise, mais sérieux les gars...

Et on appellerait ça RWSL, pour Runway Status Lights...
Wait...  

Je pense que certains les ont déjà.

Ah ben évidemment

Dans le reportage de France inter, ils disent qu'apparemment, c'est le pilote de NouvelleAir sui s'est planté de piste. L'avion serait passé à environ 3m au-dessus de EasyJet. Tu m'étonnes que ça a du secouer, surtout s'il a remis les gaz
Autant dans l'Easyjet, les gens ont été mis au courant par l'équipage, autant dans le NouvellAir, les témoignages indiquent qu'ils ont eu aucune explication de cette remise des gaz, c'est bien après via les RS et médias qu'ils ont découvert ce qui s'était passé.
J'imagine que ça va vite être vu avec les enregistrements, qui et le fautif.
 
Edit : je suis inquiet, ATE n'a pas encore sorti de vidéo dessus...

 
Il a ete interviewe Bfm Nice,  je crois  

Réaction passagers sur la remise de gaz  
 
https://streamin.me/v/40eec179

 Je suis étonné de la réaction des pilotes EZY qui semblaient totalement dépassés par leurs émotions.

Je comprends très bien que ça doit secouer, mais je pensais justement que les pilotes étaient sélectionnés avant leur formation pour leur capacité à gérer leurs émotions.

Il faut plus de vidéo surveillance !

Laska était en congé