Reprise du message précédent :

Les hôtesses livides  

Rapport préliminaire du crash du MD11 le 04 novembre dernier.
(pdf) https://www.ntsb.gov/Documents/Prel [...] 6MA024.pdf

JATO qui a merdé  

Sauf sur les -500 bien plus puissantes en Trent 500 qui donnait 4x 100 kN de plus

 
du coup c'est strictement la meme chose que l'ancienne histoire qui semblait similaire, avec un dc10 ?

Il est encore exploité l'A340 ?

Comme il a 4 moteurs, il n'a pas besoin d'être surmotorisé comme les bi pour pouvoir voler en n-1  
Du coup ça se traîne, mais faut quand même rappeler que l'Armée de l'Air l'avait explicitement choisi pour une plus grande capacité de charge/carburant au départ de terrains difficiles face à l'A330, avec sa quarantaine de tonnes de MTOW en plus

Hi Fly va jusqu'en Antarctique avec  

le coup des boulons de contrefaçon ou celui des réparations avec un forklift hydraulique pas fait pour?

Par Lufthansa entre autres

oh wow
 
RIP les tri reacteurs de ce design, et alors les quelques tanker/incendie etc qui garderont l'exception de type auront interet a serrer les miches

ca ne se fait plus de nos jours, mais cet avion a t' il été concerné a l'epoque et mal inspecté avec les moyens de l'epoque ? ou bien les pylones moteurs sont ils foireux a x dizaines de milliers de cycles ?
en tout cas tout les types DC10, 11 et variantes sont au sol, et peu repartiront vu les couts, ages etc de ces zincs. c'est la fin d'yn type, quoi qu'il arrive.

 
Copain    
 
La seule différence avec ajd c’est qu’AF a mis en service des A350 sur cette ligne, avec la dernière cabine J.
 
Je l’aime bien cette ligne, on part de BOM à la fraîche et on arrive à peu près reposé à Paris  

 
le forklift qui tape dans le support du roulement spherique arriere et le fissure

 
Non, c'est l'attache elle même qui a cassé et il y a aussi des morceaux de pales qui ont pétés, on ne sait pas dans quel ordre c'est arrivé.
 
Bref, let the HTSB do it's job.

Ou est-ce que le rapport parle des pales ? J'ai pas vu, ca parle des attaches mais pour le moment c'est pas clair sur ce qui a exactement casse initialement. Il y a des fissures de fatigue, ce n'est pas encore prouve que ca a cause la rupture du materiaux.

Page 7 du PDF
 

 
Les pales ont pu casser suite au choc ou ont pété avant, provoqué des vibrations et casser l'attache qui ne devait pas être en parfait état. Le rapport final devrait pouvoir le dire.
 
https://www.ntsb.gov/investigations [...] MA024.aspx

 
Il va sans doute falloir resserrer les intervalles d'inspection.

Crash d'un Tejas au Dubaï Air show
 
Le pilote ne s'en est pas tiré à priori.
 
Une source ici : https://gulfnews.com/business/aviat [...] .500355298
 
Sur les images que j'ai pu voir, il fait un demi tonneau suivi d'une ressource vers le bas puis une tentative pour redresser mais ça passe pas. Bizarre d'avoir tenté cette manœuvre aussi bas.

Il a tenté de copier la Pologne ?

Si ça pète à 70% du pas de maintenance prévu, ça craint comême
Suite au crash du 191 en 1979, la contrainte inhabituelle appliquée par le forklift avait été identifiée, mais avaient-ils investigué la conception même de cette attache arrière ? Parce que même si l'origine des fissures de fatigue n'est pas la même pour l'UPS, ça a pété au même endroit.
 
Ali

 
Je me suis fait la même réflexion    
 
Sauf que dans le cas de la Pologne, c’est une boucle avec un point haut trop bas (!) qui fini mal. Ici c’est un peu incompréhensible ce qu’a voulu faire le pilote indien  

ça vous est déjà arrivé de voir un avion faire ça ?
 

 
Ca craint effectivement    
 

 
Très étrange D'habitude, quitte a faire des ronds ont dessine au moins une bite.    
 
Sinon je vois pas ce qu'il y a d'anormal, très classique en intruction.

en effet il a bien louvoyé :
 

La blague du " a partir de maintenant, je tourne jamais a gauche !"

 
 
C'est pas cet appareil ou des photos de fuite hydraulique circulait ?

fake news apparemment: https://x.com/PIBFactCheck/status/1 [...] .500355298

 
Certainement pour une raison pro
 
https://www.rectimo-air-transports.com/activite.html

 
Une vidéo bien mieux faite (et en français )
 
https://www.youtube.com/watch?v=eFZZP1iJzMg
 

En français, certes, mieux fait ça dépend si on apprécie le ton qui nous prend pour un débile pendant 10 minutes et surtout ils n'expliquent pas le principe critique de cristallisation

Mieux pour un gamin de 10 ans peut-être, perso en tant qu'adulte je la trouve absolument insupportable  

 
 
Merci pour le debunk  

Ils font la surveillance des conduites de gaz.

C'est un avion a ailes hautes, le pilote est assis a gauche. Cette boite prend principalement des photos de sites industriels. Ils font des sorties avec un pilote et un observateur.
Donc pour que l'observateur puisse avoir une vue degagee et prendre ses photos correctement, la seule option est de faire des virages a droite. Avec des virages a gauche, on ne voit rien en tant que passager.

Faut faire du vol dos

Ou bien prendre de la hauteur.

 
merci , génial !!

Le CM de Ryanair