La formation se déroule bien sûr sur FFS, mais à 95%.
Les 5 derniers % (en temps) c'est une approche automatique en avion.

Selon quelle réglementation? OM Part D ?

Tiens, pour les pilotes qui passent par ici, quand vous demandez à faire une approche cat III pour entraînement mais "que ce n'est pas grave si vous n'avez pas les espacements", d'après vous à quoi servent lesdits espacements et comment vous gérez sans (vraie question) ?
   
Pas de réponse d'électronicien ou de contrôleur svp.

Pour info, Air Legend à Melun ce weekend !

Pour info, Air Legend à Melun ce weekend !

Enfin un truc sympa à Melun

Il va y avoir du lourd encore.
Il y avait un mustang et un messerschmitt 262 qui s entraînaient ce midi

 
SAE WRS ?
 
Il y avait aussi l'A400M cet aprem

Y se passe un truc sur Paris je vois plusieurs avions faire de l’hypodrome au-dessus de moi dans le sud est parisien

Y se passe un truc sur Paris je vois plusieurs avions faire de l’hypodrome au-dessus de moi dans le sud est parisien

On a changé de configuration (passage face à l'ouest) du coup quelques avions ont dû attendre un peu.

Oui, je parle évidemment de conditions météo VMC.
Et effectivement ta réponse confirme ce que je pensais, la notion d'espacement cat III n'est pas bien comprise par tous les pilotes.

Je parle d'approche et atterrissage automatique, et même avec des conditions les plus CAVOK possibles le pilote ne peut pas assurer sa sécurité seul.

Les espacements en LVO, ça n'est pas juste pour être sûr que la piste est libérée quand on n'y voit pas grand chose (parce que ça avec le radar sol on s'en charge).

C'est surtout parce que le signal du LLZ peut être est perturbé par les masses métalliques présentes dans son champ de rayonnement.

Et autant lorsqu'il y a une grosse perturbation ponctuelle le pilote peut le remarquer, autant le phénomène de déviation lente est imperceptible, tu t'en rends compte au moment où tu sors de la piste de façon pas du tout prévue

Concrètement :
- un avion au décollage qui survole les antennes du LLZ ou qui passe sur son travers (doublet de pistes de CDG typiquement) crée une perturbation
- un avion situé entre le LLZ et l'avion à l'approche crée une perturbation ; plus il est proche des limites des servitudes Cat III au sol, plus elle est forte (et disparaît d'un coup quand il les a franchies)

Réglementairement en LVO Cat III dans la plupart des compagnies, même si l'équipage a la piste en vue, il ne peut pas reprendre la main avant que l'avion n'ait freiné tout seul à 50kts sur la piste.
En entraînement, le problème est la déviation lente dont j'ai parlé plus haut : c'est insidieux, donc ça ne déclenche pas d'alarme à bord, et c'est lorsque d'un seul coup le signal retrouve son intégrité que l'avion "tente" de se remettre dessus brutalement, et même si le pilote reprend la main, le risque d'excursion de piste est élevé (il doit y avoir des rapports d'incidents qui traînent je pense).

Pour éviter les risques, les règles sont strictes ; pour autoriser un avion à l'atterrissage :
- l'arrivée précédente doit avoir entièrement dégagé les servitudes Cat III quand il est au plus tard à 1 NM finale
- le départ sur la même piste (en banalisé) doit avoir survolé les antennes du LLZ quand l'arrivée est au plus tard à 2 NM finale
- le départ de la piste parallèle du doublet doit avoir passé le travers des antennes du LLZ au plus tard quand l'arrivée est à 1 NM finale.
Sinon, on fait remettre les gaz.

Du coup, ça veut dire qu'il faut plus d'espace entre deux arrivées, et que les départs ne sont plus indépendants des arrivées.

Si tu fais semblant mais qu'en courte finale c'est du pilotage manuel effectivement c'est un non problème. Mais dans ce cas, pourquoi demander au contrôle l'autorisation de le faire ?

Mais comme je l'ai expliqué, s'il y a une déviation lente du signal du LLZ, tu ne t'en rendras compte qu'une fois sur la piste...

Je me permets de répondre pour CDG, je viens de fêter mon quart de siècle de présence sur place donc j'estime avoir un peu d'expérience.
Quand un pilote demande à faire une approche cat III pour entraînement, la demande est retransmise au Chef de Tour (c'est le titre du superviseur), donc à moi si j'exerce la fonction à ce moment-là
Et là, trois possibilités :
- il fait suffisamment beau (oui, on a aussi de minimas réglementaires : visi ≥ 5 km et plafond ≥ 600 ft) et il y a peu de trafic donc pas de soucis pour assurer les espacements : c'est accordé
- il fait suffisamment beau mais il y a trop de monde sur le doublet sud : OK mais ce sera sur le doublet nord
- les conditions météo ne sont pas OK et/ou il y a trop de monde : c'est refusé

Il va y avoir du lourd encore.
Il y avait un mustang et un messerschmitt 262 qui s entraînaient ce midi

   
 
Je suis parti juste avant qu'il arrive  

Bon c'est pour quand la grève ?  

Le film avec Delon qui fait un looping en concorde, en ouvrant la fenêtre pour balancer un fumigène le tout en lisant le figaro. Rien que pour cette scène, airport 79 est un monument.

 
gif tout frais  
 
https://i.postimg.cc/jqP6S3s8/jk.gif

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"Can do a barell roll"

Le film avec Delon qui fait un looping en concorde, en ouvrant la fenêtre pour balancer un fumigène le tout en lisant le figaro. Rien que pour cette scène, airport 79 est un monument.