Reprise du message précédent :
 
 
 
  Merci pour cette mine d'info !  
 
Juste, "60 km/h au badin", ça veut dire quoi ?

 
C'est une très bonne place en effet !   Surtout en phase d'atterissage !
 
Mais encore faut-il être sur qu'ils attérissent dans ce sens   ... notamment samedi prochain avec le 380 ...
 
Parce qu'il y a aussi la piste 1 de 3000m de long au nord, son revêtement est en béton, mais je sais pas si le 380 aurait la possibilité d'y atterrire  

 
 
Mais par exemple, si le rotor anti couple se met à déconner disons en plein vol, c'est impossible d'avoir une vitesse nulle par rapport au sol, non ?
 
C'est possible de faire ce que tu dis (se mettre en verticale pure) dans ce cas là ?
 
 
En tout cas, c'est clair que ça tout se joue en quelque seconde  
impressionnant, les hélicos, vraiment, je trouve ça... impressionnant.

 
Pourquoi pas, mais je prefererais une reference a HFR sur un site Airbus, ou dans un reportage, ou...  
 
On peut rever, non ?
 
 

Pour info ...
 
Aéroport Paris - Le Bourget
 
http://www.aeroport.fr/portail/fic [...] irport=LBG
 

 
Eeeeeeeet tu as un canapé lit ? Un jardin ?  Un appart de quelle surface ?  
 
 
 
 

 
Ben personne empeche de poster ses infos, nous on cause d'helico parce qu'il y a rien d'autre a se mettre sous la dent, mais faut pas hesiter.    

 
Dans le beau topic du 380 oui  
 

 
Perso, j'en profite pour préparer tranquillement ma journée du 11 juin prochain
 
Et je viens de voir que je vais devoir prendre un Bus ... le (Air)Bus 350  

 
Scusi je me suis trompe de topic    

 
On peux parler de finesse pour un hélico ? C'est uniquement dans le cas où le rotor tourne ?
C'est quoi les valeurs moyennes ?

 
Impressionnant la vitesse à laquelle 2 boulets entrant en résonnance sont capables de transformer en l'espace de quelques pages ce topic en annexe pour militaire en retraite..    
 
Apparemment, pour le film servant de fil conducteur à l'émission "L'envol d'un géant" avec Drucker, France 2 semble avoir mis les moyens :  
 

Quelques photos du bourget prisent récement :
 
La Caravelle : http://www.airliners.net/open.file/843550/M/
 
Le Super Mirage 4000 : http://www.airliners.net/open.file/822920/M/
                                http://www.airliners.net/open.file/836270/M/
 
L'intérieur du prototype Concorde : http://www.airliners.net/open.file/813491/M/
 
Et, il y a 40 ans, le Breguet 765 Sahara, un quadri réacteurs double ponts : http://www.airliners.net/open.file/818864/M/
 
40ans plus tard, il y aura le 380 !  

 
  Ca va pas être si mal que ça alors    
 
Merci pour cette info  

 
Ah oui, là ça nous remet bien dans le sujet, bienvenue parmi ceux que Deulignes definit comme "boulet"...
 
Puisque c'est apparemment lui qui decide.
 
Enfin, il semble le croire...    
 
Pour le breguet, c'est le même que celui dont on a deja parlé ?    

30 personnes pendant 7 mois  ! ça devait grouiller de journalistes chez Airbus..
 
J'espère qu'ils ont de belle images et qu'ils auront su suivre le developpement de l'avion au moins aussi bien que TLC. En tout cas ça donne l'eau à la bouche

Au fait, ca en est ou l'hypothétique gain de 4% de la consomation de l'A380 ? C'est concret ?

All Nippon Airways prévoit d'acheter .. 53 Boeing 777-300ER    mais :
 

 
TLC était plus chez les fournisseurs (ricains) d'Airbus, alors que les journalistes de france2 étaient au coeur même du projet, donc oui, ça devrait être super intéressant

 
Ben non, c'etait pas le même...  
 
Bon, ben je remet le lien vers deux reportages d'epoque sur l'ancetre de l'A380 (là je suisdans le bon topic ?): le premier avion commercial Français a deux ponts, ça date de ... 1949.
 
http://www.ina.fr/voir_revoir/avia [...] on.fr.html
 
PS: le premier, "Le renouveau de l'industrie aéronautique française - 1949 - Les actualités françaises" parle aussi d'helico, j'espere ne froisser personne...  
 
Edit: Breguet a construit 3 modeles a 2 ponts: les Br 761, 761S et 763 "sahara"...
je cherche des photos.

 
Peut-être, en tout cas ça n'a pas été dit officiellement    
 
Mais pour un point officiel sur les premiers essais en vol : http://www.airbus.com/en/myairbus/ [...] /index.jsp
 

 
Mais ... aucune chance amha  

".. confié la réalisation du film financé par France 2 à l'Américain Mike Magidson"    
 
Le réalisateur est américain, il a auparavant réalisé un docu de 50 mn, La longue trace, primé - Ile d'or au festival du film insulaire de Groix. 2004 et Toison d’or aux Ecrans de l’aventure. Dijon. 2003
 
http://www.terresetpeuples.com/htm [...] _soir.html
 
étonnant..    
 
 

Hey les gars réglez les comptes en MP svp, moi j'en ait rien a faire de lire votre petite gueguerre ... (Merci Deulignes de pas répondre et de poster sur l'a380)

Le jour où ANA achètera autre chose qu'américain... Politique avérée et revendiquée ("Ce n'est pas l'Europe qui viendra nous défendre contre la Chine" ). Bon forcément ça n'incite pas vraiment Boeing à la ristourne...

Peter Mandelson, le Commissaire Europpéen qui défend vaillament Airbus contre Boeing devant l'OMC a envoyé une lettre au gouvernement Japonnais en Mars pour se plaindre de l'absence de ventes au Japon .. :
 

en gros : il souhaite avoir des information sur le financement pour 1/3 du 787 par le Japon, visant particulièrement Mitsubishi Heavy Industries, la raison de l'absence d'achat d'appareils Airbus par les compagnies japonnaises en indiquant l'excellent "Tokyo's actions were on his radar screen"    

Y'en a qui lache pas l'affaire hein... C'est pourtant pas dur de comprendre que si certains peuvent désapprouver que des employés d'airbus relatent des incidents inconnus du public, d'autres peuvent aussi n'avoir rien à foutre de discussions techniques pour initiés sur le détail du pilotage d'un hélicoptère dans un topik sur l'aviation à vocation [b]générale[/i]... Et c'est pas comme si tu ne connaissais pas l'existence des mps pour discuter en détail de ce qui te passionne avec ceux que ça touche.  
Ce n'est pas remettre en cause la grandeur du sacrifice des pilotes d'avion et d'hélico que de demander que les discussions restent relativement accessibles à tous.

 
Va falloir faire chauffer les cartes d'acquisition et autre enregistreur DVD (si vous voyez ce que je veux dire ...)

 
j'approuve  

Oué ça faiit vraiment gros loser, bonjour la révolution si on remet en cause le droit à une compagnie / un pays d'acheter ce qu'elle/il veut... Je verrai bien Randy de boeing adressant la même lettre à l'armée de l'air fr "et pk ke vous achetez pas de F-xx ? Vous alliez acheter des F/A 18 et à la place vous avez financer dassaut et son rafale, c'est inadmissible

Yep ! je viens de tomber sur des vidéos "cachées" sur le site A380 d'Airbus
Ca concerne toute la gamme airbus .... et plus particulièrement les 1er vols !  
Donc si ça vous dis,  

BP >> MP  

Ta position  n est pas indéfendable, ms vu qu'il n y  a pas mort d hommes, laissons ce topic en "paix", et si deuligne ne repond pas à ton mp tant pis, l important c est que le topic ne devienne pas un tribunal ou une arène. Les belles images et les discussions sur les machines avant les conflits d'opinion personels

 
Oui, d'une part, mais c'est tout de même curieux que les japonais en general utilisent l'argument strategique ou historique pour acheter des Boeing et pas d'Airbus.
 
-La 2nde guerre mondiale, ça date quand même un peu...
-La menace communiste Russe n'existe plus, quant aux Chinois, s'ils attaquent les Japonais, ce serait plutôt d'abord sur un plan economique (quand ils seront prêt).
-C'est une obstination qui coute cher si les Airbus sont globalement meilleurs dans certains registres.
Le fait qu'une partie des usines Boeing soit au Japon suffit a compenser le cout de cette "preference" ?

Drapal !
 
Je suis a priori d'accord, la démarche me gène un peu   Mais d'un autre coté, il faut la situer dans son contexte : l'OMC. Je pense que P. Mendelson veut avant tout démontrer que ce type de comportement des Japonnais peut être assimilé à du subventionnement amha ..

La Chine fait peur à tout le monde en Asie et pas qu'économiquelent. Faut bien comprendre qu'au PC chinois y a des gens qui ne veulent que du fric et qui sont pour "la paix" mais qu'il y a aussi les tenants d'une "Chine forte" qui pourraient toujours se retrouver au pouvoir un jour (l'histoire est assez folle pour nous "surprendre" ).  
 
Il est "logique" que le Japon privilégie son allié de longue date, même si ce n'est pas toujours directement profitable, mais c kler ke c plus du tout l'optique européenne de nous jours où l'on hésite pas à vendre son âme au Diable.
 
Le coût est relatif, si au japon les compagnies ont toutes des airbus, elles n ont pas reelement à subir de concurrence. Et si l japonais est prêt à payer pour ces mesures protectionnistes comme il l a toujours été tant mieux pour lui.  

Ba je crois que c plutot vis à vis de l'opinoin publique et pour le rapport de force politique... Car juridiquement, et surtout dans le cadre de l'OMC, ça casse pas 3 pattes à un canard son blabla

mmmh, le pdg d'Emirates est pas d'accord, il considère que les contraintes politiques des USA pour imposer le choix de Boeing au Japon, en Chine, en Korée, au Vietnam, en Inde, en Ethiopie .. constitue "la plus grande forme de subventionnement" existante  

[HS]la date du prochain vol d'une Ariane 5 ECA vient d'être fixée au vendredi 24 juin 2005[/HS]  

c de la parlote  là aussi...  
Le recours américain à l'OMC est juste une arme de plus dans le rapport de force purement politique avec l'Europe. L'OMC a un pouvoir limité, dans un cadre éconmique à peu près baser sur le "libre échange" et la concurrence libre.  
Mais  l'industrie aéronautique et militaire est clairement "un monde à part". Le forcing diplomatique omniprésent dans la vente d'avions le montre bien. Or, ça l'OMC n'y peut rien, elle se contente d'agir dans le petit cadre que les Etats lui ont donné. Et elle ne peut pas critiquer un achat industriel parce qu'il est "politique", aucun gouvernement accepterait une telle atteinte à leur souveraineté, à commencer par la France.  
Ces industries sont encore intimement liés à leurs Etats, c'est noraml qu'elles se battent entre elles avec des armes "d'Etats" et pas dans le cadre habituel des autres entreprises. Tant que cette sorte de "nationalisation" durera, il ne pourra pas y a voir de libre concurrence entre Boeing et Airbus.
Soyons clair, pour l'instant, cette guerre industrielle est l'endroit où les antieuropéens et les antiaméricains peuvent donner libre cour à leur haine et à leur rivalité, et c'est le plus puissant des deux politiquement qui gagnera, vu que sur le plan économique, de toute façon, ils ont tous les deux torts.

effectivement, l'OMC a un pouvoir limité : il y a déja eu un recours de ce genre entre Bombardier et Ambraer s'accusant mutuellement de concurrence déloyale et ça n'a abouti à rien si ce n'est une condamnation des pratiques respectives des 2 constructeurs, aucunes des sanctions prévues n'ont été appliquées et tout a continué comme avant.. Cette fois ci, l'objectif clairement affiché de Bush-Boeing est de baillonner Airbus en empechant le lancement de l'A350. J'avoue que je ne vois pas vraiment où ces 2 plaintes vont aboutir mais déja la prise d'une conscience Européenne qui se regroupe autour d'Airbus est plutôt positif, le 2 eme apport bénéfique est la dénonciation publique d'un comportement anticommercial de la part des USA, Airbus ne s'étant jamais caché des aides aux lancement dont la validité court contractuellement jusqu'en 2009. Le point négatif est qu'effectivement, ça peut servir de tribune aux "antis" de tous bords dont les opinions n'apporteront rien de bon aux relations commerciales internationales

Embraer
T réaction est amusante, si t arrives à voir que le seul but de ces manoeuvres est de bloqué le projet l'A350, en ralentissant sa mise en oeuvre, pourquoi t'importe tu du "ou vont aboutir les 2 parties" ? La réponse tu la donnes toi même : à rien, pask'ils en ont rien à foutre, si sanctions il y a, elles ne seront de toute façon pas appliquées. Et les US s'en fouteront, du moment que l'A350 aura été ralenti à l'avantage du 787.