Les batteries de Bolloré  

L'avion de demain (même si le E-FAN X est abandonné) sera hybride j'en suis sûr, et j'aurai bien vu un 380 hybride avec ces batteries https://www.lesechos.fr/pme-regions [...] es-1172635  
Pour moi il faut que les motoristes travaillent à fond sur le couple "Superbatteries+Electric-FAN"

Oui mais Tesla… il faut vraiment mettre le paquet sur ces "Superbatteries" MadeinFrance
Et aussi être capable de fiabilisé des moteurs électriques tournant à haut tr/min, avec une petite réduction de vitesse on serait capable de faire tourner de gros Fan  

Mais c'est justement ce que je dis Avec en plus de ça un temps de recharge ultra court, et c'est là dessus qu'il faut investir. http://www.nawatechnologies.com/
Il y a 25tonnes de carburant en moyenne dans un A320  

Regarder ça aussi : http://www.nawatechnologies.com/wp [...] NAL-FR.pdf
une moto électrique qui récupérer 80% de son énergie de freinage ! (soit 100% de sa génération électrique ! les 20% étant de la perte méca dans le freinage)
Elle est plus 2 fois plus efficace en cycle urbain qu'une moto électrique actuelle !
 
On peut imaginer un avion qui est un plan de vol en forme de vague pour récupérer de l'énergie pendant une micro phase de descente, puis en repartant ensuite sur une phase de monté
 

Regarder ça aussi : http://www.nawatechnologies.com/wp [...] NAL-FR.pdf
une moto électrique qui récupérer 80% de son énergie de freinage ! (soit 100% de sa génération électrique ! les 20% étant de la perte méca dans le freinage)
Elle est plus 2 fois plus efficace en cycle urbain qu'une moto électrique actuelle !
 
On peut imaginer un avion qui est un plan de vol en forme de vague pour récupérer de l'énergie pendant une micro phase de descente, puis en repartant ensuite sur une phase de monté
 

Ah les machins qui se déchargent s’ils sont pas branchés

Regarder ça aussi : http://www.nawatechnologies.com/wp [...] NAL-FR.pdf
une moto électrique qui récupérer 80% de son énergie de freinage ! (soit 100% de sa génération électrique ! les 20% étant de la perte méca dans le freinage)
Elle est plus 2 fois plus efficace en cycle urbain qu'une moto électrique actuelle !
 
On peut imaginer un avion qui est un plan de vol en forme de vague pour récupérer de l'énergie pendant une micro phase de descente, puis en repartant ensuite sur une phase de monté
 

Je monte pas dans un avion qui a besoin de tomber pour avancer

Y a en avenir dans les deux mais pas sur la meme echelle de temps.
Les carburants bio ca va etre du moyen terme alors que l'electrique c'est sur du long terme.
 
Mon avis   l'avenir long terme sera les piles à combustibles "propres", mais la on parle de technologie dans plus de 50 ans

Emirates annule à priori  la livraison de  5 de ses 8 derniers A380. Les avions étant déjà en FAL vont faire leur vol inaugural en direction de la casse  si ça se trouve  
La tristesse de ce programme  

Je me demande quand même, et si Airbus avait lancé la remotorisation de son 380 pour le rendre plus compétitif, est-ce que ça n'aurait été une autre histoire ?
Est-ce que c'était de toute façon déjà fini par rapport aux 787/350 ?

L hybridation pour la propulsion proprement dites c est pas pour tout de suite. Temps que la densité de puissance stockable dans les batteries n aura pas augmenté d'un coefficient 10 ce n est pas envisageable.
A titre d exemple avec les batteries d aujourd'hui il en faudrait 15tonnes pour faire décoller un a320, et encore sans tenir compte de leur poids...

Regarder ça aussi : http://www.nawatechnologies.com/wp [...] NAL-FR.pdf
une moto électrique qui récupérer 80% de son énergie de freinage ! (soit 100% de sa génération électrique ! les 20% étant de la perte méca dans le freinage)
Elle est plus 2 fois plus efficace en cycle urbain qu'une moto électrique actuelle !
 
On peut imaginer un avion qui est un plan de vol en forme de vague pour récupérer de l'énergie pendant une micro phase de descente, puis en repartant ensuite sur une phase de monté
 

De toute façon c'est déjà tout planqué dans le CI.

https://www.usinenouvelle.com/media [...] france.jpg
 
https://cdn.futura-sciences.com/bui [...] afosse.jpg
 
Petits anges partis trop tôt.

 
Je me souviens d’un article du magazine Capital d’il y a une dizaine d’années qui titrait un truc du genre:  
 
« Pourquoi la trajectoire de l’A380 risque de suivre celle du Concorde »
 
Avec des arguments économiques en défaveur du géant des airs pour les années futures.
 
Ils avaient vu juste    

Ah les machins qui se déchargent s’ils sont pas branchés

Ne comparez pas le 380 au Concorde please,
 
Le Concorde a permis la création de Airbus, les commandes de vol electriques, le transfert de kero, un système de freinage innovant, les générateurs de courant permis de développer des alliages spécifiques et j'en passe.
 
Il permettait de relier Paris à New York en 2h59 (record) en trimballant une centaine de pax à une vitesse de Mach 2.2 et a 15 000m de haut.
Il a servi pendant 27 ans, est devenu un avion mythique, fiable, tout en offrant une belle image aux deux compagnies qui l'exploitaient, a survécu au choc pétrolier, aux attentats du 11/9 puis au crash de 2000.
Conçu en plus a une époque ou l'informatique n'existait pas, ce qui en fait une véritable prouesse.
 
20 exemplaires produits, 18 ont été conservés, avec une fin digne pour un tel avion en 2003.  
 
L'A380 a innové de son côté (Brake to vacate, capacité de passagers, rayon d'action...) mais moins que Concorde en soi.
C'est un échec commercial, plombé par les couts d'entretien, une fiabilité douteuse (à en voir les articles a ce sujet).
15 ans après son 1er vol, avant même l'épisode Covid19, les compagnies commençaient à s'en débarrasser (Singapore qui a ouvert le bal avec le 1er 388 envoyé a la casse) + AF qui avait programmé sa fin en 2022 et d'autres qui planifiaient déjà sa fin prématurée.
 
Aujourd'hui c'est un boulet, la file d'attente au scrap yard s'allonge.
Arrivé trop tard, c'était au moment ou le 747 est sorti qu'il aurait fait du mal.
 
Il a sans doute contribué via ses quelques innovations au succès de l'A350, A330/A320 Neo et sans doute A321XLR. Pour le reste ce n'est pas comparable au Concorde.
Une fois tous les 380 détruits ou au musée, on l'oubliera aussi vite que l'Airbus A310.  
 
Il impressionne de par sa taille, ce n'est ni plus ni moins qu'un avion comme les autres, qui met toujours 7 a 8h pour se rendre a NYC.

Le principal problème des batteries c'est que contrairement au carburant tu ne t'allèges pas au fur et à mesure du vol, donc la densité d'énergétique (chaine de rendement comprise) n'étant pas encore au niveau, c'est un peu la double peine.  
 
La techno la plus prometteuse est le Li-Air (Li-O2) qui permet d'arriver à une densité énergétique équivalente au pétrole (en prenant en compte les rendements des moteurs). Mais ça ne résout pas le 1er problème. (c'est OK si on largue des batteries en vol ? )

Il impressionne de par sa taille, ce n'est ni plus ni moins qu'un avion comme les autres, qui met toujours 7 a 8h pour se rendre a NYC.

Ne comparez pas le 380 au Concorde please,
 
Le Concorde a permis la création de Airbus, les commandes de vol electriques, le transfert de kero, un système de freinage innovant, les générateurs de courant permis de développer des alliages spécifiques et j'en passe.
 
Il permettait de relier Paris à New York en 2h59 (record) en trimballant une centaine de pax à une vitesse de Mach 2.2 et a 18 000m de haut.
Il a servi pendant 27 ans, est devenu un avion mythique, fiable, tout en offrant une belle image aux deux compagnies qui l'exploitaient, a survécu au choc pétrolier, aux attentats du 11/9 puis au crash de 2000.
Conçu en plus a une époque ou l'informatique n'existait pas, ce qui en fait une véritable prouesse.
 
20 exemplaires produits, 18 ont été conservés, avec une fin digne pour un tel avion en 2003.  
 
L'A380 a innové de son côté (Brake to vacate, capacité de passagers, rayon d'action...) mais moins que Concorde en soi.
C'est un échec commercial, plombé par les couts d'entretien, une fiabilité douteuse (à en voir les articles a ce sujet).
15 ans après son 1er vol, avant même l'épisode Covid19, les compagnies commençaient à s'en débarrasser (Singapore qui a ouvert le bal avec le 1er 388 envoyé a la casse) + AF qui avait programmé sa fin en 2022 et d'autres qui planifiaient déjà sa fin prématurée.
 
Aujourd'hui c'est un boulet, la file d'attente au scrap yard s'allonge.
Arrivé trop tard, c'était au moment ou le 747 est sorti qu'il aurait fait du mal.
 
Il a sans doute contribué via ses quelques innovations au succès de l'A350, A330/A320 Neo et sans doute A321XLR. Pour le reste ce n'est pas comparable au Concorde.
Une fois tous les 380 détruits ou au musée, on l'oubliera aussi vite que l'Airbus A310.  
 
Il impressionne de par sa taille, ce n'est ni plus ni moins qu'un avion comme les autres, qui met toujours 7 a 8h pour se rendre a NYC.

Ne comparez pas le 380 au Concorde please,

Le Concorde a permis la création de Airbus, les commandes de vol electriques, le transfert de kero, un système de freinage innovant, les générateurs de courant permis de développer des alliages spécifiques et j'en passe.

Il permettait de relier Paris à New York en 2h59 (record) en trimballant une centaine de pax à une vitesse de Mach 2.2 et a 18 000m de haut.
Il a servi pendant 27 ans, est devenu un avion mythique, fiable, tout en offrant une belle image aux deux compagnies qui l'exploitaient, a survécu au choc pétrolier, aux attentats du 11/9 puis au crash de 2000.
Conçu en plus a une époque ou l'informatique n'existait pas, ce qui en fait une véritable prouesse.

20 exemplaires produits, 18 ont été conservés, avec une fin digne pour un tel avion en 2003.

L'A380 a innové de son côté (Brake to vacate, capacité de passagers, rayon d'action...) mais moins que Concorde en soi.
C'est un échec commercial, plombé par les couts d'entretien, une fiabilité douteuse (à en voir les articles a ce sujet).
15 ans après son 1er vol, avant même l'épisode Covid19, les compagnies commençaient à s'en débarrasser (Singapore qui a ouvert le bal avec le 1er 388 envoyé a la casse) + AF qui avait programmé sa fin en 2022 et d'autres qui planifiaient déjà sa fin prématurée.

Aujourd'hui c'est un boulet, la file d'attente au scrap yard s'allonge.
Arrivé trop tard, c'était au moment ou le 747 est sorti qu'il aurait fait du mal.

Il a sans doute contribué via ses quelques innovations au succès de l'A350, A330/A320 Neo et sans doute A321XLR. Pour le reste ce n'est pas comparable au Concorde.
Une fois tous les 380 détruits ou au musée, on l'oubliera aussi vite que l'Airbus A310.

Il impressionne de par sa taille, ce n'est ni plus ni moins qu'un avion comme les autres, qui met toujours 7 a 8h pour se rendre a NYC.

C'est crocodile dundee les hotesses de Quantas ?

T'en a pas marre de l'élitisme ?

 
T'en a pas marre de l'élitisme ?

Emirates annule à priori  la livraison de  5 de ses 8 derniers A380. Les avions étant déjà en FAL vont faire leur vol inaugural en direction de la casse  si ça se trouve  
La tristesse de ce programme  

Ne comparez pas le 380 au Concorde please,
 
Le Concorde a permis la création de Airbus, les commandes de vol electriques, le transfert de kero, un système de freinage innovant, les générateurs de courant permis de développer des alliages spécifiques et j'en passe.
 
Il permettait de relier Paris à New York en 2h59 (record) en trimballant une centaine de pax à une vitesse de Mach 2.2 et a 18 000m de haut.
Il a servi pendant 27 ans, est devenu un avion mythique, fiable, tout en offrant une belle image aux deux compagnies qui l'exploitaient, a survécu au choc pétrolier, aux attentats du 11/9 puis au crash de 2000.
Conçu en plus a une époque ou l'informatique n'existait pas, ce qui en fait une véritable prouesse.
 
20 exemplaires produits, 18 ont été conservés, avec une fin digne pour un tel avion en 2003.  
 
L'A380 a innové de son côté (Brake to vacate, capacité de passagers, rayon d'action...) mais moins que Concorde en soi.
C'est un échec commercial, plombé par les couts d'entretien, une fiabilité douteuse (à en voir les articles a ce sujet).
15 ans après son 1er vol, avant même l'épisode Covid19, les compagnies commençaient à s'en débarrasser (Singapore qui a ouvert le bal avec le 1er 388 envoyé a la casse) + AF qui avait programmé sa fin en 2022 et d'autres qui planifiaient déjà sa fin prématurée.
 
Aujourd'hui c'est un boulet, la file d'attente au scrap yard s'allonge.
Arrivé trop tard, c'était au moment ou le 747 est sorti qu'il aurait fait du mal.
 
Il a sans doute contribué via ses quelques innovations au succès de l'A350, A330/A320 Neo et sans doute A321XLR. Pour le reste ce n'est pas comparable au Concorde.
Une fois tous les 380 détruits ou au musée, on l'oubliera aussi vite que l'Airbus A310.  
 
Il impressionne de par sa taille, ce n'est ni plus ni moins qu'un avion comme les autres, qui met toujours 7 a 8h pour se rendre a NYC.

Il s'appelle Supersonique, pas Vitesse_de_croisière.

Purée ouais les meilleurs vols que j'ai fait c'est le combo emirates+A380.
La première fois j'en revenais pas, je voulais pas descendre
Quand tu vois que le vol suivant c'est encore un A380 c'est la fête! Sauf que c'est Qantas. L'avion à l'air d'avoir 30 ans, y'a deux fois plus de sièges, au lieu des petites hôtesses trop bonnes qui servent les bloody mary à volonté et doivent se faire virer dès qu'elles ont 30 ans ou dépassent un certain poids t'as ben, les hôtesses qantas et leurs bouteilles d'eau...
Et le vol suivant c'est Qantas dans un petit boeing avec toute la structure interne qui bouge, le bruit de malade, et l'hôtesse est sympa mais il s'apelle bob quoi
T'arrives à Darwin finalement t'es bien content de descendre de l'avion

Il s'appelle Supersonique, pas Vitesse_de_croisière.

Il s'appelle Supersonique, pas Vitesse_de_croisière.

Il y en a 4 1/2  à Toulouse, combien ont reçus leurs moteurs?
 
Le plus vieux actuellement à Toulouse au mois de novembre
https://live.staticflickr.com/65535 [...] ef95_b.jpg
Msn268 13/11/2019 by A380_TLS_A350, sur Flickr
 
Sinon on les met à Aéroscopia, on pourra montrer les différentes étapes d'assemblage à l'échelle 1