Reprise du message précédent :

 
 
Le beluga me donne une idée de reconversion pour les 380  

Sinon on enlève deux réacteurs et il consommera moins  

Content de l'avoir pris le A380. Souvenir d'un avion agréable, et moins "turbulent" que le B777. J'ai pas du avoir de chance, les vols les plus "agités" que j'ai eu c'était toujours en B777.

J'ai eu des news de mon instructeur PPL. Il est OPL sur 380 chez AF. Il m'a expliqué que AF le mettait en chômage pour un an mais qu'il avait heureusement anticipé le retrait des 380 et avait fait une demande en fin d'année dernière pour basculer CDB sur 320, du coup il va peut-être repartir en stage entre temps.

Pour ceux qui n'avaient pas fait de demande apparemment ça va être bascule sur 320 en tant qu'OPL... apparemment ça râle pas mal.

La ou l’A380 a le plus innové c’est clairement le confort passagers. Sur la quinzaine de vols fait à bord sur différentes compagnies c’était à chaque fois top.  
 
D’ailleurs pour se remettre dans l’ambiance j’avais fait une vidéo à bord du vol inaugural de l’A380 AF avec le folklore à bord (orchestre, magicien etc   ), le discours du PDG a NYC, l’accueil en mode « VIP » a CDG etc... :
 
https://youtu.be/2NCCoo5SaE0

 
Si je ne dis pas de bêtise, la vapeur d'eau est un bon gaz à effet de serre et je ne pense pas que cela résoud vraiment le problème.

Je crois que tu dit une bêtise dans le sens ou la vapeur d'eau, elle se condense et elle retombe. Le cycle est court.  
Le CFC et autres joyeusetés que nos grand parents balançaient dans l'atmosphère y font toujours des ravages. Le cycle du carbone se compte en millions d'années.

 
vive easyjet

LU des anti-nucléaires/pro-chemtrails, non ?
(du moins pour celles créées par l'homme...)

Alors comme ça, parait que même les proprios ne veulent plus faire voler leurs A380s ... quel gâchis de technologie ! Ils vont finir enterrés vivants dans un cimetière pour avions !

Wikipedia ( https://en.wikipedia.org/wiki/Greenhouse_gas ):

Je n'ai pas creusé la question, mais avec les infrarouges en haute atmosphère, je ne serai pas étonné que l'eau ne condense pas totalement et reste sous forme gazeuse.

C'est vrai. La vapeur d'eau est responsable d'à peu près 75% de l'effet de serre sur terre.

Par contre, le forçage radiatif est déjà à sa capacité maximale pour H2O. Chaque gaz absorbe une portion assez réduite du sceptre électromagnétique. Dans le cas de l'eau, il y en a déjà tellement dans l'atmosphère que les longueurs d'onde concernées sont déjà complètement absorbées.
Donc émettre plus de vapeur d'eau ne globalement change rien au réchauffement climatique.

Le problème du CO2 c'est qu'il absorbe aussi dans la tranche de 5 à 20µm là où l'atmosphère est transparente.

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Y'en a qui s'ennuient

Cyber harcèlement

Loi Avia ?
Nom approprié pour ce topic

Ethiad s'y met aussi.  
 

 
Il faut savoir qu'Ethiad avait mis au stockage sur Bordeaux les 4 A350-1000 commandés en Octobre 2019, directement après être sortis de la FAL de Toulouse.
Ils avaient annulés une grosse partie des 64 A350 initialement commandés. Il en restait 16 a livrer.
 
Bon, ils semblaient être en difficulté. Ils ont 9 A380, 2 A330-200, 20 B787, 20 777 dont 6 777 Cargo.
 
Le plus vieux 777 qu'ils ont à 14 ans, le plus vieux 787 6 ans.
 
Airbus va tirer la gueule s'ils annulent les 16 A350...

Le groupe Dubreuil (Air Caraïbes + Frenchbee) devrait annoncer un report de livraison de ses A350 a 2021.
Demande de prêt garanti par l'état déposé + Licenciement de 250 CDD (ils ne veulent pas impacter les CDI)

Le 777 est clairement LE avion de Boeing...  
Best seller en son temps il aura eu la peau du 340 et du 380 dans une certaine mesure.
Et ses ventes passées font que les compagnies préfère le 787 au 350 actuellement quand il s’agit de sabrer dans la flotte, histoire d’avoir un réservoir de pilotes pas trop dur à former.

La récupération d’énergie au freinage n'a rien de nouveau.
 
Une trajectoire de vol en forme de vagues, je ne vois pas l'intérêt à part rallonger la distance parcourue et donc augmenter la consommation d'énergie. Rendre les pax malades pour qu'ils ne réclament pas à bouffer ?
Une phase de descente classique se fait aujourd'hui avec un peu de poussée des moteurs, pas en freinant. Il n'y a que les phases d'utilisation d'aérofreins et reverse qui pourrait peut-être être remplacée par un freinage électrique (mode éolienne), mais ce serait bien moins puissant que des inverseurs de poussée (ou inverser le pas voire le sens des hélices/fans) et manque de pot c'est en fin de vol quand on n'a plus besoin de récupérer de l'énergie   .

  Drap !
 
Triste, la fin des A380... J'ai bossé dessus à l'époque de la conception, je pense que je n'aurai jamais l'occasion de faire un vol avec...

une version zeroG/vomit comet putain

Han purée les orgies qu'on pourrai filmer dans un tel volume
Faudrai une bonne organisation par contre pour faire ça par tranche de 30 secondes

 
Ils ne vont pas merger avec Emirates eux ?

c'est la transposition 3D du système utilisé par certains conducteurs de prius autour de la vitesse optimale (vers 75 kmh) : accélérer franchement (mais pas à fond) puis lever le pied juste assez pour consommer presque zéro, la voiture continue sur l'élan avec un minimum de pertes, ce qui est plus économe qu'une vitesse constante, a vitesse moyenne égale. la prius a un moteur thermique, un autre électrique avec une petite batterie et un système de transmission combiné assez génial, type a variation continue avec une, deux ou trois sources et une ou deux charges. la conduite en vague permet d'optimiser tout ça (moyennant une concentration élevée pour le conducteur).
mais c'est un moteur a piston, un moteur a turbine ne conviendrait probablement pas pour un usage de ce genre, il est optimisé pour fonctionner au mieux sur de longues distances a vitesse constante, ce qui n'est pas le cas des moteurs a pistons pour voiture qui doivent pouvoir accélérer et fonctionner à toutes les vitesses.
le moteur de la prius ne permet pas d'accélérer et c'est le moteur électrique qui fait le boulot, puis le thermique tire la voiture à la vitesse voulue.

Clairement !

C'est pour cela que l'hybridation d'un avion va être démontrer sur un avion à aile haute + turboprop dans un premier temps  https://www.sae.org/news/2019/04/ut [...] 30-percent
J'espérai le voir en vol au Bourget de l'année prochaine mais je pense que ça sera au suivant

Tu oublies que ce chiffre inclut les hydrocarbures pour les chemtrails...

Couche individuelle, c'est plus simple, comme ça pas besoin de quitter ton siège.

Et ça plairait à O'Leary !

On peut effectivement imaginer jeter aux orties le second principe de la thermodynamique. Ou inventer la téléportation, et mon boulot deviendrait de diriger les croisements des flux de particules pour éviter que tu te retrouves avec un bras qui n'est pas le tien à l'arrivée...
 

 
Chez AF, la très lente reprise prévue de l'activité long courrier + la sortie des A388 va générer un sureffectif de dingue en PNT long courrier...

 
AF...  
 
Dans beaucoup d'autres compagnies*, cela aurait été licenciement économique immédiat. Chez AF, ils restent au chaud aux frais de l'état puis ils sont recasés, mais ça râle...
 
* https://www.liberation.fr/direct/el [...] is_112915/

Il faut vraiment être ultra optimiste pour avoir cette vision, vu toute les ré organisations dans les compagnies, elles misent sur beaucoup moins de trafic en 2021, j'imagine 70%

Le gros soucis, c'est le business qui rapportait tant qui va se casser la gueule en bonne partie définitivement, on a compris que la visio fonctionnait, que els réunions à l'autre bout du monde étaient dispensable, j'ai eu des conversations avec des cadres qui étaient à l'autre bout du monde toutes les 2 semaines, ils disent que c'est quasi fini ce modèle.

Et pour les touristes lambda, la proportion de monde qui culpabilisait à l'idée de prendre l'avion étant de plus en plus large et la crise économique aidant, les gros voyageurs sur le LC comme les chinois, je les vois calmer le jeu pour au moins 2 ans.

Je suis plutôt très pessimiste pour le secteur aérien mais la réalité est sûrement entre les deux j'imagine.

Les prévisions s’affineront une fois la vague de licenciements et faillites arrivée faisant suite pour une partie a la fin des aides et fin du chômage partiel payé par l’état

Crash d'un A320 dans un quartier résidentiel de Karachi au Pakistan

https://aviation-safety.net/databas [...] 20200522-0

https://www.geo.tv/latest/289217-pi [...] hi-airport

 
 
http://www.historyofpia.com/forums [...] a18d712607

Ça va plus vite que pour retrouver les noms de pornstars amateur