Reprise du message précédent :

 
Cette cata...

On fait un strike si Boeing lâche le 737 Max la.

La France a commandé 12 A330 MRTT pour ça.

Il y en a déjà un au Bourget et un à blagnac.

Vont en vendre neuf sous blister aux collectionneurs à ce train là

Emirates annule à priori  la livraison de  5 de ses 8 derniers A380. Les avions étant déjà en FAL vont faire leur vol inaugural en direction de la casse  si ça se trouve  
La tristesse de ce programme  

Les 747, dès les 70's, étaient modifiés continuellement tout le long de leur exploitation (structures, moteurs, équipements, cabine)
ça coutait déjà un pognon de dingue mais les billets avaient un coût "certain" et on pouvait pas faire autrement.
On me dit dans l'oreillette que les problèmes tech du 380, c'était encore pire...un gouffre insurmontable.
On a évité une catastrophe, c'est déjà ça ! En fait, ça arrange tout le monde !    

Du coup, avec cette info en mains on se demande bien pourquoi Emirates a continué d’en commander à foison

Je me demande quand même, et si Airbus avait lancé la remotorisation de son 380 pour le rendre plus compétitif, est-ce que ça n'aurait été une autre histoire ?
Est-ce que c'était de toute façon déjà fini par rapport aux 787/350 ?
Est-ce qu'au contraire ils ont justement bien fait de ne pas se lancer dans cette modification ? Qui ne serait que pure perte ajd …
J'étais sur LFBO pour voir son 1er vol en 2005 et on va bientôt assisté à son dernier vol commerciale …
On avait une bonne partie de MRO A380 chez nous. ça va encore être ça de moins en CA
Quelle tristesse

Est-ce que changer les moteurs aurait amélioré la fiabilité ? Et puis à part dans les aéroports où il n’y a plus de slot dispo, ce sera toujours plus simple et meilleur en service d’offrir deux horaires différents en 787/350 plutôt qu’un seul en 380.

Ne dis pas ce genre de choses.  

Ça leur donnerait le temps de développer un autre avion  
 
Plus sérieusement : si le trafic ne se rétablit pas avant 2023 comme on peut l’entendre, les compagnies s’organiseront avec les avions disponibles sur le marché. D’autant que les annulations de 320 libèrent des slots pour celles qui ont besoin impérieux de monocouloirs neufs...

Mais maintenir en condition opérationnelle deux avions (machine et homme) reste quand même plus cher qu'un seul?
Certes le 380 demande des moyens spécifique et parfois hors normes pour la MRO mais quand même…
Emirates est plutôt bien structuré de ce coté et je ne comprends pas trop pourquoi ils le lâcherai aussi vite  

Heureusement qu'il est là lui

Bah voilà c’est plié.
 
L’unique intérêt restant est la capacité d’emport pax pour les aéroports saturés.

Alors on aura plus jamais d'autres appareils de cette importance…
Je trouve ça dingue, une page énorme se tourne  
Ca pourrait bien donner un petit coups de boost à de nouveaux programmes cette affaire, enfin j'espère...

 

 
Petits anges partis trop tôt.

L'avion de demain (même si le E-FAN X est abandonné) sera hybride j'en suis sûr, et j'aurai bien vu un 380 hybride avec ces batteries https://www.lesechos.fr/pme-regions [...] es-1172635  
Pour moi il faut que les motoristes travaillent à fond sur le couple "Superbatteries+Electric-FAN"

Petit le 380, moui...  

Le prince Alwaleed Bin Talal va peut être pouvoir s'offrir son palais volant finalement

L'association de Safran avec GE pourrait être d'autant plus stratégique qu'on aurait accès à Tesla. Parce que les fabricants de batteries en Europe, hm...

Oui mais Tesla… il faut vraiment mettre le paquet sur ces "Superbatteries" MadeinFrance
Et aussi être capable de fiabilisé des moteurs électriques tournant à haut tr/min, avec une petite réduction de vitesse on serait capable de faire tourner de gros Fan  

L hybridation pour la propulsion proprement dites c est pas pour tout de suite. Temps que la densité de puissance stockable dans les batteries n aura pas augmenté d'un coefficient 10 ce n est pas envisageable.
A titre d exemple avec les batteries d aujourd'hui il en faudrait 15tonnes pour faire décoller un a320, et encore sans tenir compte de leur poids...

Y’a pas plus d’avenir dans le carburant synthétique non fossile que dans l’avion à batteries ?

Ce gâchis !

Pire que le Concorde !

https://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html

Quand je pense qu'à sa sortie, il était défini comme un avion économique avec une consommation de seulement 3 litres / 100 km / passager. Les consommations ont vraiment gagné 20% depuis ?

Y a en avenir dans les deux mais pas sur la meme echelle de temps.
Les carburants bio ca va etre du moyen terme alors que l'electrique c'est sur du long terme.
 
Mon avis   l'avenir long terme sera les piles à combustibles "propres", mais la on parle de technologie dans plus de 50 ans

Mais c'est justement ce que je dis Avec en plus de ça un temps de recharge ultra court, et c'est là dessus qu'il faut investir. http://www.nawatechnologies.com/
Il y a 25tonnes de carburant en moyenne dans un A320  

Ça me parait beaucoup pour un Paris-Marseille

Les super condos ça existe depuis quelque temps déjà, et ça a une densité énergétique encore moindre que les batteries au lithium.

Oui mais ces tonnes là brulent
Je vois mal les avions chier leurs batteries en court de route

En vrais j'aimerai bien un avion electrique, mais déjà mettre une batterie d'ordinateur en soute relève du terrorisme, alors faire avancer un avion à coup de batteries, ils sont pas prêts les gars

A moyen terme l’avion de demain sera surtout des A321 voir et A322 ultra dense simple a opérer et remplir...
Avec un chiotte pour tout le monde    
 
 

Ah oui c'est sur  
Mais voilà un autre point, il faut pouvoir être capable de moduler/adapter l'autonomie de l'avion en reconfigurant "rapidement" sa conf en batterie (en retirant/rajoutant des blocs de cellule au niveau de la cellule/aile) pour l'adapter sur ses diverse mission.
bon, on ne va pas le reconfigurer tous les jour non plus, mais il faut lui donner une certaine versatilité entre un min et un max d'emport de batterie.

Batterie à larguer après le décollage Faudra juste pas être en dessous

 
Les batteries de Bolloré  

Regarder ça aussi : http://www.nawatechnologies.com/wp [...] NAL-FR.pdf
une moto électrique qui récupérer 80% de son énergie de freinage ! (soit 100% de sa génération électrique ! les 20% étant de la perte méca dans le freinage)
Elle est plus 2 fois plus efficace en cycle urbain qu'une moto électrique actuelle !
 
On peut imaginer un avion qui est un plan de vol en forme de vague pour récupérer de l'énergie pendant une micro phase de descente, puis en repartant ensuite sur une phase de monté
 

 
Excellente nouvelle pour l'entreprise AF.
 
Sinon, vous avez vu que le grand stratège de Twitter se prononce sur la stratégie AF/Transavia sur le domestique
 
Je suis mort de rire  

Ah les machins qui se déchargent s’ils sont pas branchés