Militons pour un retour en force du Boeing 707
Et du MD-11

Militons pour un retour en force du Boeing 707
Et du MD-11

Rétrofit des 737MAX avec des CFM56, moins gros et moins lourds.On appellerait ça 737-MAX800 au lieu de -MAX8    

Militons pour un retour en force du Boeing 707
Et du MD-11

C'est quoi les tuyaux branchés sur les réacteurs ?
De la clim ?

et ca a ete une tres belle vitrine marketing pour Airbus, un peu comme le Concorde

Un programme qui finit a l'equilibre on pourra toujours dire que c'est un gachi au niveau des capitaux investis qui auraient pu l'etre dans un programme plus rentable. Donc dans ce sens c'est un echec.

 
boeing n'a pas le choix t'façons, faudra rapidement un remplaçant au 737 max, qui sent le gaz. il sera forcément tout électrique et carbone.
ou abandonner le créneau monocouloir à airbus et aux chinois, ça parait très peu probable, difficile, je pense, de faire tourner la boutique avec les seuls 777 et 787.
on verra si boeing passe par l'étape 2 ou saute directement à l'étape 3.

il y a plusieurs options :  
refaire un boitier de gestion plus puissant, en rajoutant une sonde, c'est la solution sparadrap sur béquille, la béquille étant le système nécessaire pour mettre un gros moteur sous  l'aile du 737,
voir plus grand, mais pas trop : modifs des ailes, supports moteur, trains, tout sauf le fuselage et l'avionique (mais quand même un nouveau boitier),
la proposition ambitieuse du "grand pas en avant", consistant à faire une copie du A320 un tout nouvel avion monocouloir type 787 réduit (mais qui marche tout de suite, lui).
 
évidemment, les prix et délais diffèrent : pour le premier c'est : "cher", pour le second : "très cher et long", pour le dernier : "exorbitant, hors de prix, bien trop long", vu qu'il n'y a pas de remplaçant du max, ni a court terme, ni a moyen terme, a long terme faut voir.
donc ce sera la 1 et personne ne sera content.
les 3 solutions peuvent être lancées simultanément, ce n'est qu'une question de gros sous, quelques dizaines de milliards usd pour un programme "nouvelles ailes a moyen terme + nouveau 737".
tonton, pourquoi tu tousses ?
 
boeing n'a pas le choix t'façons, faudra rapidement un remplaçant au 737 max, qui sent le gaz. il sera forcément tout électrique et carbone.
ou abandonner le créneau monocouloir à airbus et aux chinois, ça parait très peu probable, difficile, je pense, de faire tourner la boutique avec les seuls 777 et 787.
on verra si boeing passe par l'étape 2 ou saute directement à l'étape 3.

 
Un DC-3 avec deux Trent qu´on appellerait Dakota Jet ?!    
 

Je vote oui! Les machines à piston monté en Jet, C'est la classe a Dallas!
 

La solution ca serait peut-être de faire confiance au pilote pour tenir une assiette. Mais ça ferait mal au cul à plein de monde d'admettre qu'un pilote ça sert à quelque chose, alors on préfère rajouter une couche de systèmes débiles.

Prendre un avion déjà pas terrible à la la base et essayer de le bricoler, oui c'est un concept

Quels sont les avancées techniques réalisées lors du programme A380 ?
J'ai en tête la mise en place du bus de communication entre les équipements électroniques /informatiques

Pourquoi pas terrible?
C'est quand même une machine fiable, rapide, tout ça conçue dans les 60. Une très bonne machine!

Quels sont les avancées techniques réalisées lors du programme A380 ?
J'ai en tête la mise en place du bus de communication entre les équipements électroniques /informatiques, l'utilisation des fibres de carbone pour la structure mais quoi d'autre de réellement innovant que Boeing n'ait pas déjà déployé ?

L'AFDX pour être plus précis. En remplacement ou complément de l'ARINC 429 qui était utilisé auparavant.
 

Plus que l'AFDX (qui n'est que de l'Ethernet déterministe), c'est toute l'architecture système des calculateurs qui a été changée.
Avant l'A380 on était sur une architecture point à point : chaque liaison ARINC ne permet une communication qu'entre deux calculateurs, donc plus on augmente le nombre de calculateurs, plus il y a d'interactions nécessaires et donc plus de liaisons point à point à établir, ce qui veut dire un joyeux plat de spaghettis mais surtout plus de cables, donc plus de poids et une complexité accrue.
 
Avec l'architecture A380 on passe sur une architecture distribuée avec une communication réseau Ethernet.

Mais outre la communication, on cherche aussi à avoir non plus des calculateurs spécifiques mais des calculateurs génériques avec un soft dédié à une fonction.

Quels sont les avancées techniques réalisées lors du programme A380 ?
J'ai en tête la mise en place du bus de communication entre les équipements électroniques /informatiques, l'utilisation des fibres de carbone pour la structure mais quoi d'autre de réellement innovant que Boeing n'ait pas déjà déployé ?

Oui mais c'est justement l'AFDX qui a permis ça.
 

Là aussi pour être plus précis : l'IMA ^^

Oui enfin si ils virent le MCAS l'avion n'est plus certifiable

Alors ça justement c'est tout sauf évident.

Alors ça justement c'est tout sauf évident.

 
Faut pas confondre innovation au sens de l'industrie entière ("je fais le premier fuselage en carbone" ) et insertion technologique chez un industriel qui ne le faisait pas avant. Sur des éléments majeurs, c'est loin d'être gagné pour Airbus parce que Boeing le fait, et vice-versa. C'est par exemple pas parce que Boeing a essuyé les plâtres du Li-ion que si Airbus le fait 10 ans après ce sera easy. Ce sera facilité, mais c'est pas acquis.
 
Qui me viennent à l'esprit comme innovations insérées chez Airbus sur le A380:

• insertion partielle du carbone sur les éléments structurels / fuselage
• Réseau elec, et donc générateurs à fréquence variable (VFG)
• Archi avionique comme dit précédemment
• des actionneurs élec ou hybrides (commande de vol, inverseurs de poussée, etc)
• Je laisse le reste des experts compléter
  

Je pense que le commun des mortels sous-estime le degré de technicité et d'exigence des chiottes d'avion. J'ai un copain qui bosse chez Safran Seats & Chiottes (je sais plus le nouveau nom officiel de leur division), et la philo c'est un truc du genre "On doit designer et tester pour les trucs les plus absurdes auquel on peut penser".
Les mecs qui montent debout sur la cuvette pour chier en squat    
Les espèces de matériaux simili Teflon pour utiliser pas plus d'un verre d'eau à chaque chasse d'eau    
etc...

ca peut en faire rire certains mais le systeme de vidange des toilettes etait revolutionnaire quand l'avion a ete cree. On avait jamais mis des tuyaux aussi longs dans un avion, 18 voire 20 toilettes c'etait du hors normes a l'epoques.
 
Donc les inges ont teste ca pendant 2 ans, 900m de tuyauterie dans l'avion juste pour les toilettes. Et une depressurisation qui faisait voyager tout ca a 60m par seconde, c'est un record mondial. Pour ceux qui veulent en savoir plus : https://www.youtube.com/watch?v=0Oxtc4o0Q1I

 
Oui enfin si ils virent le MCAS l'avion n'est plus certifiable

Mais peut-être est il pilotable ?  
 
Pour l'A380, j'ai vu aussi un changement majeur dans les commandes de vol
Une ligne hydraulique en moins, de nouveaux actuateurs etc  

ca peut en faire rire certains mais le systeme de vidange des toilettes etait revolutionnaire quand l'avion a ete cree. On avait jamais mis des tuyaux aussi longs dans un avion, 18 voire 20 toilettes c'etait du hors normes a l'epoques.
 
Donc les inges ont teste ca pendant 2 ans, 900m de tuyauterie dans l'avion juste pour les toilettes. Et une depressurisation qui faisait voyager tout ca a 60m par seconde, c'est un record mondial. Pour ceux qui veulent en savoir plus : https://www.youtube.com/watch?v=0Oxtc4o0Q1I

Mais peut-être est il pilotable ?  
 

Je pense que le commun des mortels sous-estime le degré de technicité et d'exigence des chiottes d'avion. J'ai un copain qui bosse chez Safran Seats & Chiottes (je sais plus le nouveau nom officiel de leur division), et la philo c'est un truc du genre "On doit designer et tester pour les trucs les plus absurdes auquel on peut penser".
Les mecs qui montent debout sur la cuvette pour chier en squat
Les espèces de matériaux simili Teflon pour utiliser pas plus d'un verre d'eau à chaque chasse d'eau
etc...