Reprise du message précédent :
 

qq euros    

Mock-up center.
Rien qui vole vraiment à priori.

D'ailleurs la voix off du journaliste indique juste après qu'il ne s'agit pas que de "quelques euros" pour être en first  
Cool comme reportage, mais oseb un peu de savoir comment ça se passe à la cantine  
Y'avait des passages sympa (tests du futur réacteur du 350 en vol sur un 380, intégration des jeunes sur la FAL, les compagnons, etc), ça aurait mérité d’être un peu plus approfondi au détriment des trucs moins intéressants.
Après ça reste une émission généraliste sur un chaîne généraliste, on pouvait pas vraiment en demander plus.

masterdPm à probablement raison pour les avion qui volent aux anciennes technologies, style Boeing ( ), ou A300/A310, mais en A330/A340 il n'y a pas de procédures spéciales à appliquer.
 
Le CPC (Cabin Pressure Controller) reçois l'altitude du terrain par le FMS, et va donc depressuriser l'avion pour atterrir avec une pression différentielle (entre la cabine et l'extérieur) de 0.1Psi.
80 secondes après l’atterrissage les outflow valves sont totalement ouvertes afin d'avoir aucune différence de pression.
 
Edit: Maximum Runway altitude: 12 500 ft. l'avion n'est donc pas certifié pour décoller et atterrir au dessus de cette altitude.
 
en spoiler, les chapitres correspondants:

Il le semble l'avoir vu dispo sur 6play.

Effectivement il est sur 6play.
 
Ptain la classe eco de l'A380 présentée en 3-5-3...

Question con pour zesheriff
Lors passages heures d'été/hiver, c'est géré comment opérationnellement  ?
J'imagine les vols LC de nuit qui arrivent une heure "plus tard" à destination.
C'est considéré comme marginal ou bien il y a des adaptations qui sont faites spécifiquement?

 
Tout marche en TU, donc peu de soucis, les heures "locales" sont gérées localement mais je pense pas que ca impacte vraiment l'opérationnel... à confirmer par Z.esheriff, évidemment

 
Vu que c'est le premier Airbus je suppose que ça doit être un A300/A310.
 

 
Ça concerne quel appareil précisément ? L'A380 ayant fait des essais à La Paz, je suppose qu'îl doit être prévu pour opérer à cette altitude.

Il me semble que les horaires de certains vols long-courriers, en heure locale, changent lors des changements d'heure. Du coup les horaires UTC restent les mêmes.

Certes, mais ma compréhension de la question ici c'était qu'elle se focalisait sur le changement d'heure, et pas sur les opérations les jours suivants le changement!

Ah ben il y a deux nuits par an où effectivement le trafic est un peu décousu...
Les vols longs-courriers de nuit partent à l'heure locale "saison d'hiver" et arrivent donc une heure plus tôt/plus tard ; quand c'est une heure plus tard, ça télescope avec le hub matinal court-courrier d'Air France, mais (ça tombe bien) le dimanche matin le trafic est globalement plus calme... Quand c'est une heure plus tôt, ça arrive au milieu de la nuit, c'est sans doute plus compliqué pour les pax, mais quasi-transparent pour nous.

nouvelle cabine "airspace by airbus" pour les 330 neo et 350, éclairage par led
http://www.air-journal.fr/2016-03- [...] 60136.html
 
 les passagers bénéficieront de coffres à bagages plus grands, de toilettes modernes plus spacieuses, de sièges et de couloirs plus larges, ainsi que de davantage d’espace disponible pour les jambes sous les sièges.

A330/A340, comme écrit dans mon message

Je ne comprends pas pourquoi Airbus propose de nouveaux aménagements, c'est les compagnies qui décident non ?
En l'occurrence, version bétaillière pour la classe éco  

Oui, c'est un peu mon avis aussi : l'espace par des sièges plus minces risque de ne pas servir à avoir plus de place pour les jambes, mais une cabine plus dense C'est ici ou sur le topic voyages aériens qu'avait été posté (slasher ?) la comparaison de cabine LH sur A320 ceo/neo ?

Topic voyages aériens, puisque ça concerne les voyages aériens
La conclusion était : sur A320neo Lufthansa, ne pas prendre de siège derrière les issues de secours sur les ailes.

Et dans les pubs, on met en avant les classes first et affaires...  

blablabla

L'article des Echos a ce sujet etait pas mal. Il semblerait que Airbus se mette a communiquer a fond sur la largeur des sieges (18 pouces vs 17 pour Boeing en configuration dense). L'idee est de parler directement au grand public pour le sensibiliser aux differentes prestations offertes par Boeing et Airbus, afin qu'ils fassent indirectement pression sur les compagnies aeriennes.
La largeur des sieges est un facteur qui parle a tout le monde en long courrier, madame michu aura vite fait de sentir la difference.

blablabla

La taille aux épaules peut-être ?

Malheureusement l'attention est plus portée sur le prix du billet (éventuellement la réputation de la compagnie), et a l'issue du vol les avis se focalisent sur le plateau repas et le nombre de films disponibles via l'IFE  

Loglouis au secours  

Il a raison, le maître mot de notre (triste) époque est la rentabilité maximum et la compétitivité.
 
Je regardais un documentaire sur Aerostar l'autre jour (ou sur National Geographic je sais plus) ou l'on voyait l'histoire du 747 et sa fabrication. De tout le documentaire, ce qui m'a le plus marqué c'est les images montrant les avions livrés aux compagnies et l'espace disponible aux jambes en classe économique : Malgré l'image d'avion "bétaillère" qu'il porte, c'était très respectable pour des êtres humains. Les sièges eux aussi, bien qu'ils soient anciens étaient bien rembourrés et ne ressemblaient pas a des planches a pain.
 
Ce n'est plus le cas aujourd'hui, la plupart des compagnies optimisent le moindre centimètre-carré d'espace disponible et font la chasse au poids au détriment du confort.

Mais par contre hors de question de payer plus de 300 balles pour aller à NY, impossible.  
Et ces équipages payés au lance pierre !
   
 
Allez moi j'y vais

Tu trouves?  
 

  Elles ne font que copier l'exemple insurpassable : Concorde

On sait tous que le Paris NY tu le fais en 3h  

 
C'est beau
 

 
A cette vitesse ca doit commencer a devenir complique au niveau de tous les ravitos en vol (je connais pas l'autonomie de la bete a Mach 1.8 mais ca doit pas etre enorme). A ce jeu vaut mieux depoussierer les Mirage IV (seul avion militaire qu'on ait jamais eu capable de tenir Mach 2 pendant 30min).

Sauf que c'est aussi nier les avancées technologiques en terme de mousses et structure des sièges par exemple. Si les sièges étaient aussi rembourrés c'est parce qu'on ne faisait que comme ça à l'époque. Aujourd'hui avec les nouveaux matériaux, il est peut-être (je ne suis pas spécialiste) possible d'offrir à peu près le même confort d'assise en mettant moitié moins de rembourrage en épaisseur.

De même pour la structure du siège, avec les nouveaux alliages on est capable d'utiliser une épaisseur plus fine de métal pour la même résistance mécanique, donc derrière ta structure de siège est plus fine et il faut moins de rembourrage pour éviter de toucher la structure.

Aussi aujourd'hui sur les LC, il y a tout l'IFE à intégrer au siège, donc la part "rembourrage" a peut-être diminuée au profit de l'IFE  

Je dis pas que les compagnies n'essaient pas d'optimiser au détriment du voyageur, mais comparer les années 70 avec les années 2010 sur la même base, c'est oublier le progrès technologique qui a été fait (entre autre).  

http://www.20minutes.fr/monde/1815 [...] pirate-air
 
Ce monde part vraiment en couilles...

déjà vu + HS

Il est revenu    
Et toujours aussi caustique
Edit: toujours silver momo ?  

En tout cas il est toujours aussi relou.

Blackbird FTW    
 
LA - Washington en 1h, 4 minutes  

Du progrès il y'en a eu beaucoup depuis les années 70, et sur les matériaux ça ne fait aucun doute.

Croire qu'un siège éco planche-à-pain est aussi confortable qu'un siège *grosdoudou* de 1970, pourquoi pas, c'est peut-être le cas après tout...Mais je souhaite comprendre comment il est possible physiquement et par quelle technologie miracle on peut rendre ce siège ultra fin aussi confortable que le siège bien rembourré. C'est comme si on rendait un canapé de salon aussi fin qu'une chaise de table sans aucune perte de confort, ça paraît irréaliste.

Il y'avait des IFE à l'époque des gros sièges (certains se pliaient et se rangeaient dans les accoudoirs)...ça n'a jamais réellement empêché le rembourrage. Ce n'est pas un argument d'ailleurs, sachant que la finesse des écrans et la miniaturisation de l'électronique d'aujourd'hui devrait justement permettre de laisser plus de place pour ce rembourrage

Au niveau de l'espace pour les jambes par contre la c'est une certitude : On est passé d'un niveau "très correct" à "très serré" dans le seul but d'aligner plus de sièges et d'emporter plus de monde dans les appareils.

C'est comme pour les voitures, on n'a jamais fait mieux que la Safrane, une voiture qu'elle est bien à conduire.  

 
J'étais pas encore né dans les années 70 donc je ne peux pas comparer l'assisse des sièges de l'époque à ceux d'aujourd'hui. Mais je doute qu'il y ait une forte diminution de l'épaisseur de l'assise, ou si a été fait c'est aussi pour intégrer le gilet de sauvetage dessous (si c'était pas déjà le cas à l'époque).
T'as des photos des sièges d'époque ?
 
Le rembourrage aujourd'hui se fait à base de différentes mousses pour permettre une assise confortable, mais que tu sois dans un canapé chez toi ou dans un avion, rester assis au même endroit pendant plusieurs heures d'affilées fera toujours mal au popotin.
Si tu veux plus de confort -> J, en plus le tarif sera équivalent à la Y des années 70
 
Des IFE dans les années 70 ? Tu ranges un écran cathodique dans un accoudoir ?
 
Bref si tu commence à parler des sièges années 70 pour l'assisse puis des sièges années 90/2000 pour l'IFE, forcément...
 
Sous le siège y a pas énormément d'électronique, tout est dans le dossier, d'ailleurs sur du CC/MC l'épaisseur du dossier a diminuée.
 
En emportant plus de monde on a diminué le prix du billet aussi, environ 50% de baisse entre les années 80 et aujourd'hui.
Donc oui tu te retrouve à voyager avec des prolo en tong short alors que tu te ramène en costard-cravate-chapeau pour prendre la Y

C'est vraiment sympa les HUD avec EVS sur les Gulfstream !  

www.youtube.com/watch?v=FLVBF-9Jo4E