Reprise du message précédent :
Faudrait déjà que les gens qu'on paye pour cela fasse leur job.
Pas plus tard que la semaine dernière justement pour aller a CDG, 3 gus montent dans un wagon et reste là a parler téléphone .
 
Par contre,je comprend pas pourquoi vous vous plaignez de la vue ?
Soit j'ai du caca dans les yeux soit vous exagérer un tantinet.

Sauf que dans les directs, t'es quasi certain d'avoir droit à un spectacle accordéon + chanson + minidisc sur haut-parleur dégueulasse.

?

Dernière fois que j'ai pris le RER B pour aller à CDG c'était pour venir chercher mon frère qui vit en Ecosse, au retour on a eu le paysage pourri, une rame moisie et en plus les joueurs d'accordéon    
J'imagine l'image que ça donne aux touristes

Aller retour rapide entre CdG et Vienne, cette fois-ci, le personnel francais a ete largement meilleur.  

Par contre, attente au 2F 40 ou 60 places par porte pour monter dans des A320, ce bordel.  

De quoi vous vous plaignez ? Paris est repute sentir la pisse de toute facon.
Et le RER B que j'ai pris etait renove, donc pas trop a se plaindre.

sinon, on pourrais faire un voie spéciale sur l'a1, pour les bus et les taxis, protégée par des caméra et des amendes automatiques. Les bonnes idées ne sont jamais appliquées.

Elle existe pas déjà cette voie spéciale ?

 
La French touch !    
 
Sinon faut prendre une voiture avec chauffeur  

C'est clair qu'au prix du ticket de RER ça aurait pu se jouer

De toute façon y'a pas que le RER :
Si on regarde la propretés des Rues et du Metro à Londres par Rapport à Paris    
 
... Mais là on est bien dans le HS

 
Tout à fait, mais si on regarde de plus près, l'incivilité y est un peu plus réprimée que par chez nous ...
Et ya des caméras partout, à Londres !

tu veut d'la réprimande ?  

C'est pas ce que je dis, simplement ils n'ont pas les mêmes priorités que nous, s'tout.
 
Moi, le point et les 45 € mesquins pompés pour un dépassement de 7 km/h de la limitation de vitesse sur un tronçon de 2x2 voies dégagées en pleine nuit de pleine lune et personne sur la route me fait tout simplement gerber ...

je crois que tu n'aimerais pas la politique de stationnement londonienne alors.

Je sais, péage pour rentrer dans la ville, et après
 
Édit : pour reviendre au sujet : des coms pas piqués des vers ici :
http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article5003

Oui, juste que l'idée de développer une version bimoteur avant une version monomoteur pour les premiers pas dans le monde de l'aviation révèle une méconnaissance totale de l'instruction en vol.
 
Moniter les rudiments du pilotage n'est pas une chose simple, alors enseigner l'art du traitement de panne et de la trajectoire après V1 à des élèves pilotes débutants.
Déjà qu'aux CPL, ce n'est pas toujours simple, mais là ...

 
ils ont toutafé raison sur ce côté là, ça fait longtemps qu'on devrait faire ça.
 
Ca évitera d'avoir des pic de pollution quand je vois toutes les bagnoles quand je rentre du boulot (en tram), les mecs, tout seuls dedans, qui klaxonnes quand ça avance pas et qui s'excitent pour rien...
 
Et toi après tu te promène, tu peux presque la sentir la pollution tellement y'en a
Mais c'est HS

 
Sur la partie instruction je suis assez d'accord. Par contre dans une logique de certification ça paraît pas déconnant, il doit être plus facile de certifier un bi-moteur pour les raisons que tu donnes: si t'en perds un il t'en reste un... Donc la fiabilité attendue par moteur peut être un peu plus faible. Du coup tu accumules du retour d'expérience, avant d'améliorer la techno pour passer en mono moteur...

Oui, mais est-ce qu'on ne pourrait pas faire une version pseudo monomoteur avec les deux moteurs en tandem plus réducteur planétaire ?
 
Enfin, je dis ça, mais ne connais pratiquement rien à la certification grandeur.
 
Par contre, je sais pour l'avoir vu et vécu ce que ça peut donner une panne après V1 avec un élève qui est dans la queue de l'avion, et un instructeur qui réagit trop tard. Au mieux, l'égo en prend un rude coup, au pire ...

j'y connais que dalle, mais ils ont pas l'air très puissants les moteurs, par rapport à l'inertie de l'engin. Le déséquilibre doit pas être si énorme.

 
C'est l'avis que j'en ai. Bonjour l'accueil dans le pays

Orly m'a fait plaisir ce matin, 2h15 pour récupérer mes valises

T'avais pas ton badge piste pour aller récupérer ça toi même? ;-)

J'ai plus la zone B depuis quelques années...
Et puis ma schtroumpfette n'a pas de badge !

C'est vrai que mine de rien, Schengen ça fait pas mal de destination donc ça peut remplir un terminal.
Et puis j'ai pas eu l'occas de faire ce genre de correspondance !
Je ferai gaffe la prochaine fois.
 
 
Bin quand on aime les avions, forcément on trouve ça bien !
Le commandant (qui opère normalement sur 777) était super sympa : historique de l'appareil, pré-descriptif des zones survolées puis commentaire pendant le vol (avec un "écouter le son magnifique des 14 cylindres de chaque moteur"   ). D'ailleurs, je pensais que ça ferait plus de bruit que ça, ça reste raisonnable (mais c'est peut être parce que la cabine est habillée).
Le vol en lui-même est un peu court bien sûr (25 min environ).
Pour moi c'était moins cher encore, on peut payer avec des miles FB !
Dernière chose, l'appareil va en Normandie début Juin, le commandant disait qu'il devrait y avoir 12 DC3 présents !
De rien, pour une fois...
 

 
Il y aurait un intérêt pour une qualification SEP mais rend le design de l'avion plus problématique ?
 
Le fait de sortir un mini bimoteur est peut être une solution de contournement quand au dimensionnements des moteurs et ça ajoute un peu de fiabilité relative.
Si le bordel tombe en panne, j'imagine que vu le couple du moteur, l'hélice se fige de suite, ça pose le problème de la finesse max lors d'une panne moteur.

Moi je le kiffe le T1...  Ce côté station spatiale de sf des années 60 m'éclate.

Même si sur un plan purement fonctionnel je suis plus réservé

pareil ! je crois qu'il est complètement surchargé.

Franchement ?
Sur mon experience c'est plutôt le contraire...Je reviens d'Amman 5h de vol,avec un super A320, je métais cru sur Easyjet, la bouffe c'est très chiche , le confort spartiate (même pas d'écran perso...ça faisait longtemps que je n'avais pas vu ça ) mais le personnel plutôt très sympa.Alors que ya une semaine j'ai fais un vol de 3h même pas sur Etihad (Abu dhabi - Amman) , même avion, bien sûr autre configuration (plus de bouffe , meilleure qualité , écran perso et confort au top). Mais pas la peine de comparer avec les compagnies des pays du golfe...c'est quand même d'un autre temps AF je trouve Ya quelques années j'allais souvent aux Antilles, je prenais souvent AF , c'était très correct mais là récemment j'ai fais avec Air Caraibes et ils sont un poil mieux je trouve pour un peu moins cher en géneral , parcontre le staff est lui assez hautain et pas très aidant.
 
Quant à CDG, faut être honnête c'est une grosse merde cet aéroport. Première fois que j'allais en Jordanie, qui n'est pas le pays le plus riche de la planète, bah ils ont un aéroport digne de ce nom : classe et avec plein de boutiques et resto partout avant et après check in (et même à l'arrivée les passagers peuvent déjà en débarquant faire du shopping duty free ). J'ai débarqué ce matin, je me souviens plus du temps que j'ai marché, le nombre d'escalators que j'ai pris (et le sorte de metro interne) avant d'enfin trouver nos bagages   (T2e)

Faut ptet pas exagérer et se flageller à longueur de temps. Le systeme de transport francilien est certes pas toujours propre et neuf mais il est très efficace et plutôt simple.  
Essayer de prendre le train à NYC pour aller soit au New Jersey ou dans les suburbs, c'est un tantinet plus compliqué qu'à Paris .
Après ce qui manque à Paris (et apparemment le gouvernement actuel veut changer les choses ) c'est des taxis efficaces et pas trop chers (actuellement avec tous ces tarifs et zones de tarifications c'est pas très clair). Là oui on est à des années lumière de NYC par exemple

La démographie est pas la même...
 
N-Y 8 000 000 de personne intra muros, Paris 2 000 000... En sachant que nettement plus de personne doivent habiter au coeur de Paris comparé à N-Y j'imagine forcément que pour se diriger hors de la ville ça doit être une belle galère pour se repérer..

NYC c'est aussi grand comme 5 fois Paris.

 
Ben justement, si l'hélice se fige, la finesse est augmentée.
Parce qu'une hélice qui tourne en moulinet, je peux t'assurer que c'est un peu comme un parachute de queue.
2 pannes moteurs réelles en monomoteur me permettent d'y répondre.

Les essais en vol de l’Airbus A350 XWB "se passent super bien"
=> http://www.latribune.fr/entreprise [...] -bien.html
 

C'est quoi, cette fonctionnalité d'atterrissage automatique ?
Nouveau sur l'A350, ou déjà existant sur les précédents modèles ?

Ce serait pas tout simplement l'ILS ?

Nan mais il y a pas mal de conneries (incompréhensions plutôt je pense) dans l'article. Le MSN 005 n'aura pas la config Qatar du MSN 006 par exemple contrairement a ce qui est indiqué (même batch avion il voulait dire)...
 
Après, le résultat/titre est le même, la campagne se passe très bien.

Heu non, le vrai autoland

oui, tout bêtement vu comme les articles de la presse généraliste sont farfelus des qu'ils parlent d'aero ... je me suis dit que qu'il fallait rester sur un truc simple

Sans ILS ça va être plus dur
Est-ce qu'il y a une approche GNSS certifiée cat III à Blagnac ?

Est-ce que ça existe des approches GNSS Cat 3 ?

[Edit] http://www.icao.int/safety/AirNavi [...] ii_iii.pdf