Reprise du message précédent :
 

10 km un TGV pour accélérer à 300 km/h (et encore pas les duplex un peu moins performants)
10 km pour freiner correctement bref 5 km à 300 km/h
Je ne te raconte pas la facture énergétique pour un gain de temps très très marginal
Fausse bonne idée

bonsoir
 
zesherrif, je rebondis sur ce que tu as dit un peu plus tôt :

 
Si je ne me trompe pas, le T4 à Madrid ou Bruxelles sont pas trop vieux et on embarque et débarque par le même endroit. Il y a bien sûr quelques zones séparées, mais grosso modo, on se croise.
Qu'est-ce que j'ai pas compris ?    
 
Autre chose, voilà sur quoi j'ai volé aujourd'hui

    (http://www.dutchdakota.nl/)
 
 

Le T1 a une forme et une structure très particulières... Ça n'est pas un bête bâtiment tout rectangulaire où on peut déplacer des cloisons !

Le T2 (A, B, C, D) a été beaucoup plus simple à mettre aux normes...

Et crois moi, où que ce soit en zone Schengen, des pax Schengen ne croisent pas des non Schengen, et des départs ne croisent pas des arrivées internationales !

Du coup celui qui fait un Calgary - CDG, il se fait casser ses objets par les bagagistes de Calgary, et voler ce qui est encore entier par ceux de CDG

 
C'est quoi gate checked ?

 
C'est le propre de toute grande ville ancienne - structure mal foutue, peu de place pour réaménager ou faire évoluer ce qui existe. On peut pas comparer les villes modernes genre Denver ou Berlin avec Paris : c'est une ville de m*rde, un mille-feuilles fourré au caca et au diesel entouré d'une couronne de raclure de bidet. (Je parle du point de vue de la structure géographique hein, pas de nos amis les parisiens )
 
Quant aux classements des meilleurs aéroports je vois pas comment ce genre de truc peut être crédible... et je parle même pas d'obtenir un classement "moyen" objectif...
 

 
Ouais ça fonctionne c'est clair (ça marche toujours avec leur système de tickets, d'ailleurs ? comme à la boucherie ) mais bon faut pas espérer surfer sans accrocs quoi.
 
D'ailleurs j'aime beaucoup la politique Aéroports de Paris en matière de wifi.    Tu te pointes en salle d'embarquement bien remplie, avec un peu de temps à tuer et une bonne connexion GSM, tu passes le bidule en mode borne wifi non protégée, et en 10-20 minutes t'as au moins 5 ou 6 pégus pour faire passer tout leur traffic sur ton point d'accès "FreeUnlimitedWiFi" (ça va que je suis pas un truand, y aurait sans doute moyen de s'amuser un peu)

Bagage cabine transformé en bagage soute parce que plus de place en cabine je pense.

 
       bon et bien je crois qu'un petit weekend va s'organiser bientôt ... merci pour cette super idée

Ils l'ont fait a Oslo : http://fr.wikipedia.org/wiki/Flytoget

50 km en 19 minutes (210 km/h de pointe)

Le même train a Paris relierait la gare du nord au terminal 2 en 11 minutes. Gain de temps marginal ? Bah c'est quand même un facteur 2...

50Km ce n'est pas 30km... Tu doubles pratiquement le nb de kilomètre donc ça peut potentiellement devenir intéressant

Après je suis de l'avis de slasher de toute façon, que l'on utilise le pognon pour rénover le maximum de trucs sur la ligne, cela profitera à tout le monde.

 
Les metro type ligne 1 / 14 montent à combien entre chaque stations ? car ils ne leur faut pas longtemps pour atteindre leur vitesse de 'croisière'.

Ce sont des métros pneus sur ces lignes, donc ça dépasse pas les 80 km/h. C'est pas avec cette techno que tu vas relier un aéroport

Par contre des rames rapides circulant sur voies classiques ça existe, ça va moins vite qu'un TGV mais c'est fait pour de plus petites distances, comme a Oslo

Oui, c'est l'exemple que j'ai donné, sauf que :
* C'est 50 km (en fait 48), Paris Nord - CDG c'est 30 km (en fait 32). Donc en prorata, ça fait plutôt 13 minutes que 11
* Tu oublies les temps d'accélération et de freinage incompressibles, donc on est plutôt sur 14/15 minutes que 13.
* Cette ligne (Gardermobanen) a été construite sur 65 km, dans le cadre d'un renforcement de desserte régionale, pouvant être prolongé plus loin au nord ensuite (jusque Hamar dans un premier temps, soit 65 km supplémentaires). Comme on l'a vu, prolonger après Roissy en LGV, y'a pas trop de potentiel
* "Facteur 2", oui (enfin on a vu que non, c'est plutôt 1,5). Mais entre "facteur 2 = 30 minutes de gagnées" et "facteur 2 = 5 minutes de gagnées", ça coûte cher la minute gagnée...

La 14 monte à 70 km/h aux heures creuses et 80 km/h aux heures de pointe, entre Châtelet et Gare de Lyon. la 1 ne dépasse pas les 70 km/h là où elle le peut.

 
Ce point de vue parisien
 
Toulouse, Nice, Perpignan, Clermont Ferrand n'aiment pas ça

Merci pour ces détails.
A priori, ils peuvent faire ce qu'ils veulent, c'est pratiquement impossible d'améliorer la situation d'accès à CDG en fait ? ... C'est trop loin en voiture ( donc cher en taxi ) et en bus ( donc cher aussi, sans compter que les arrêts de bus sont pas légions ), desservi par une ligne de transport en commun lente et dangereuse.
 
Pour le CDG express, quand je lis ça :  
 

 
Dois-je comprendre qu'il veulent :  
1. relier la E à la défense et utiliser cette voie pour y faire circuler le CDG Express jusqu'à la défense
2. relier la E à la défense et déverser les passager du CDG express dans la E
 
Du même article, je comprends qu'ils veulent utiliser les voies de la B pour la partie CDG / Gare de l'Est.

En temps de trajet, tu peux gagner quelques minutes, pour un coût de 1,8 milliard d'euros (projet CDG Express version 2014). Là où l'amélioration serait bien plus souhaitable et moins chère, ce serait en confort de trajet (finir la rénovation des rames, assurer la sécurité des accès, rénover les gares).

Ca date de 2012, ça ne me semble pas d'actualité

Non, les voies parallèles à celle du B (jusqu'à Aulnay)

Distance beaucoup plus importante, ce n'est pas un TGV, etc ... très très différent

Comme tout le monde, solution intelligente, boosté le RER B, il y a de la marge, virer le bout de ligne commun entre le B et D entre Chatelet et gare du Nord (responsable d'énormément de retard sur les deux lignes, c'est l'aiguillage le plus sollicité au monde mine de rien ), revoir les positions de garage, sorties de lignes qui foutent la grouille (3 points noirs identifié par le STIF) et enfin mettre du pilote automatique là dessus pour améliorer la régularité et me filer du boulot
Les trains du B marchent bien, mais sont à rénover en aménagement intérieur et augmenter la sécurité des gares /nettoyage des rames.
Pour le paysage bof sur le trajet, c'est devenu comme ça et je ne pense pas qu'il soit nécessaire d'investir une somme aussi énorme juste pour les touristes alors que le réseau crève la bouche ouverte en manque de pognon.

Je viens de lire sur l'article wikipedia du CDG Express:
 

 
On regresse en fait  

le direct met 20 minutes il me semble.

En temps de parcours oui, parce que la fréquentation a augmenté, et on ne peut plus comme auparavant avoir des fréquences plus faibles mais des trains plus rapides.
C'est la même chose sur Marseille - Nice par exemple, on va moins vite qu'il y a quelques dizaines d'années, mais c'est parce que la densité du trafic a augmenté.

26, donc on met 7 minutes de plus qu'au lancement de la ligne.

D'ailleurs je m'étonne des 19 minutes en question, le JT annonçant le lancement de Roissy-Rail parlant lui de 25 minutes.

 
ne serais-ce que Rouen qu'est "juste" à coté de Paris, bah on aime pas ca non plus

Creuser un deuxième tunnel en plein Paris. Putain ça coûte combien un truc pareil ? Dans toutes ces questions, faut voir la ressource financière que ça demande quand même...  

A une époque, on parlait de 1 milliard. Mais il semblerait que ce soit un peu plus
 
Quitte à engager des frais délirants, un autre scénario était de dévier le RER D  : le faire passer par "République" au lieu de "Châtelet les Halles".
Ce qui est cohérent, ça n'apporte que des améliorations en terme de correspondances

Il faudrait faire un topic généraliste sur les transports

Comme tout cela est de ma faute je demande qu'on recentre le débat sur les avions

bah en même temps avec l'augmentation de traffic à un moment il faut investir...
edit:

Allez on réduit à 43km avec celui de Stockholm: http://fr.wikipedia.org/wiki/Arlanda_Express

38,5 km, je ne sais pas pourquoi l'article français parle de 43 km, parcourus effectivement en 20 minutes. Ce qu'on pourrait avoir vers CDG, à un tarif peut-être plus raisonnable (parce que Arlanda Express, ça pique, 29€ l'aller simple)

54€ l'A/R mais j'avais pas souvenir d'avoir payé tant  

L'Arlanda Express ça devient intéressant quand tu voyages en groupe, 31€ pour deux personnes par exemple.
Ça déboite franchement sinon

tient c'est un sujet d'actualité

http://www.20minutes.fr/societe/13 [...] l-aeroport

La ligne est bien pratique, très bien fréquentée pour le peu que je l'ai prise, t'arrives en plus à la gare centrale de Stockholm donc tout ce qu'il faut niveau transport pour relier ton point d'arrivée

Les commentaires sur 20minutes des mecs qui parlent sans savoir

Lis ceux du Parisien, tu auras l'impression que ceux de 20 minutes sont d'un bien meilleur niveau

Les commentaires de Yahoo tant qu'à faire

Faut prendre les direct. Sinon...  

Faudrait déjà que les gens qu'on paye pour cela fasse leur job.
Pas plus tard que la semaine dernière justement pour aller a CDG, 3 gus montent dans un wagon et reste là a parler téléphone .
 
Par contre,je comprend pas pourquoi vous vous plaignez de la vue ?
Soit j'ai du caca dans les yeux soit vous exagérer un tantinet.