Reprise du message précédent :
Est-ce que ça existe des approches GNSS Cat 3 ?

[Edit] http://www.icao.int/safety/AirNavi [...] ii_iii.pdf

 
A ma connaissance, il n'y en a pas encore en service en Europe...

The first Airbus A320neo jetliner – designated A320 Family “MSN6101” par Airbus Group, sur Flickr

Nouvelle livrée KLM
 

Est-ce que l'intérieur est toujours aussi dégueulasse?

C'est quoi la difference?  
 
 
 
 
 
 

les différences    
j'en ai trouvé 2

L'eurofighter qui va couter 2x plus que prévu a l'Allemagne malgré le passage de 180 a 140 avions au final il est pas si cher que ca le Rafale
http://www.boursorama.com/actualit [...] 5d5efa07db

La vague et le contour des portes?

 
Ca rend très bien sur l'ERJ

 
La vague et le CityHopper  .et le AIFRANCE|KLM en blanc
 
Edit + un second logo skyteam a coté de la porte en plus petit

Le "Cityhopper" qui est maintenant à côté du "KLM", alors qu'avant il était sous les hublots

 
Un peu bizarre à première vue comme raisonnement, mais article intéressant.
http://www.agoravox.fr/actualites/ [...] s-l-119948
 

blablabla

Je comprends pas son raisonnement basé sur le cout/tonne...
Plus un avion est lourd, plus il est cher...mais est ce qu'il est forcément meilleur ?
Et accessoirement, le cout de la maintenance pendant toute la durée de vie de l'avion, on s'en fou ?

En parlant d'Autoland CatIII C etc

http://www.japantoday.com/category [...] ha-airport

Oui je ne comprends pas trop non plus ...
 
C'est peut être pour le ferrailleur

Ce type d'aide à l'atterrissage nécessite des balises au sol, du coup quels sont les avantages à utiliser GNSS+GBAS au lieu de l'ILS ? Meilleure précision, meilleure fiabilité ?

blablabla

Moins cher qu'un système ILS à entretenir
Permet des approches quelle que soit la visibilité (pas le cas de l'ILS, même en CAT IIIc)
Doit permettre à terme un système de positionnement bien plus fiable que GPS en utilisant un système de positionnement par multi constellations (glonass et Galileo en plus).

Merci pour ces explications
L'avion compare les points fournis par le GBAS avec les siens (GPS embarqué ou autre GNSS) et corrige si nécessaire donc. Du coup il n'y a plus de guidage vertical à proprement dit, comme avec l'ILS, c'est bien ça?

Edit: j'imagine que le plan de descente crée est bien fiable, surtout avant l'arrondi

Tu as eu quoi comme pannes ?

 
D'un autre côté, quand on dessine des courbes en log/log, on arrive toujours à aligner 2 points pour faire une droite (parce que sur le graphique, la droite passe par 2 versions du F15, et une version du F18, donc 2 points)...

les moteurs arrivent quand?

il est pour qui le premier NEO ?

(hors protos)

Qatar a priori.

Pour compléter sur les bénéfices du GBAS:
- plus de zone sensible du localizer, ce qui veut dire que les avions libèrent plus rapidement la piste, et sur des aéroports très congestionnés tu peux réduire l'espacement des avions en approche
- possibilité théorique d'avoir plusieurs angles d'approches et/ou point de touchée, en pratique ça pourrait permettre aux code C type A320 et cie de voler plus haut (réduction du bruit) voir de sortir plus près de là où ils veulent aller (terminaux). Mais a priori il faudrait alors multiplier les SIDs et là ça devient compliquer ...
- tu n'as pas besoin de deux systèmes par piste comme pour l'ILS;
- signal plus stable que l'ILS.
 
Donc l'avantage du GBAS sur l'ILS n'est pas limité à la sécurité et à la simplicité, il y a aussi de gros avantages en termes de capacité et résilience.  

 
Membrane carburateur percée, plus de carburant arrivant dans les cylindres pour le premier,
moteur cassé ( cylindre déboîté, on voyait le piston ) pour le second.
 
Dans les 2 cas : hélice figée.

Dites quelqu'un est déjà allé au salon de Farnborough ? C'est simple ou compliqué d'y aller en partant de Paris en Eurostar (ou bien en avion) ?
Je suis entrain de faire ma liste de meetings pour cet été, j'aimerai bien voir ce F-35 en vrai

1 heure de train depuis Gatwick, et ensuite le bus. En eurostar ca doit etre pire, train + bus ou marche je suppose.

ou dans un train atterrissage de rafale/A350/a320 neo/A380/A400M

 
Tu as ta réponse là je pense:
Getting To The Show
 

 
Le pire c'est d'aller a Gatwick avec EasyJet    

 
http://www.latribune.fr/entreprise [...] ation.html

  ²

L'A350 en essais qui tricote au dessus de l'Italie