Reprise du message précédent :
nan la question qui se pose c'est pourquoi ils sont pas parti avec 10 tonnes de kero en plus ? shangai paris c'est 9000 bornes, bien en dessous de l'autonomie meme a max passagers non ?

 
Pour info cet avion (proto A340-600 msn 360) doit décoller à 9h ce matin pour Tarbes pour être stocker dans un premier temps et surement détruit dans les semaines qui viennent !    

ils devraient le refourger
 

 
cette anecdote  
/HS
 
l'approche à Mikonos sur la piste RW16    : https://www.youtube.com/watch?v=uYb1ZCSvLVU
 

 
Beh parce qu'ils partent toujours avec juste ce qu'ils ont besoin pour le vol (+ les réserves d'usage, évidemment)... Le carburant que tu transportes c'est du poids mort, surtout quand c'est pour le ramener à CDG! Donc il te faut plus de carburant pour transporter ton carburant en plus...  

Je me dis qu'ils devaient vraiment être short si ils ont atterrit à Hambourg...y des vols où seulement 5% de réserve de plus en carburant sont autorisés non ?

Y aura une enquête du BEA ou ça restera secret ?

Ryanair avait pris cher médiatiquement

http://www.dailymail.co.uk/news/ar [...] costs.html

 
Pourquoi ils prendraient cher? A part l'erreur de planning, pour le reste ils ont justement fait l'inverse de Ryanair: Ils se sont posés plus tôt, pour ne pas attaquer la réserve...
 
Edit: J'avais lu trop vite: Médiatiquement était devenu "immédiatement" dans ma tête ...

 
Ils avaient peut être beaucoup de frêt

A peu près tous les hivers, lorsque les vents sont forts au-dessus de l'Atlantique, beaucoup de 757 des compagnies américaines faisant Europe -> US, doivent se dérouter sur le Canada (Gander ou Halifax), car même avec les réservoirs pleins ils ne peuvent rejoindre BOS, NYC ou IAD...
 

Ok parce que dans l'article le journaliste ( ) sous entendait qu'il avait déjà attaqué sa réserve en évitant le Kazakhstan, du coup je le comprends comme toi aussi

J'imagine le bordel si il avait dû se poser sur un aéroport sans hub adapté, comment faire sans l'escalier (lol) adapté, on déclenche les toboggans ?

 
Je pense que dans la situation en question ils débarquent personne, c'est juste refuel et go!

Et si c'est de nuit à Beauvais ?

Un refueling avec les pax à bord ça n'est pas un problème, on fait juste venir les pompiers à proximité "au cas où"...

Et la gestion des réserves de carburant c'est une des principales tâches d'un équipage tout au long d'un vol : même si médiatiquement/commercialement c'est moins bien vu de faire une étape pour refueler, le pilote se fera beaucoup moins taper sur les doigts que s'il entame sans justification valable ses réserves... qui réglementairement sont nombreuses : réserve de route, de dégagement, finale, sachant que tu peux compter une partie d'une réserve pour l'un ou l'autre, que tu peux jouer avec les étapes techniques facultatives... Sans ces optimisations, le vol vers New-York n'était pas possible en Concorde par exemple...

Bestycame pourrait détailler ça mieux que moi, je l'ai étudié d'un point de vue théorique, alors qu'il le pratique au quotidien...

Disons que faire une escale technique c'est aussi terrrrrrible que de devoir remettre les gaz parce que la piste était occupée ou qu'une rafale de vent a déstabilisé l'avion en courte finale...

Quand tu dis faire une escale technique, tu la fais sur un terrain où l'avitaillement est disponible...

 
La poste, occupée ? héhéhé
 
Pour l'avion en courte finale j'ai cru comprendre qu'on s'en foutait, tant qu'il était stabilisé à 1000ft, pas de Go Around ! non ?  

Elles sont de combien les réserves ?

Ah ben le swipe sur le smartphone, quand tu ne relis pas...
(J'ai déjà vu bien pire ! )

Source: http://objectifpilote.fr/derouteme [...] carburant/
 
délestage bloc-bloc (roulage+procédures de départ+consommation d’étape+procédures d’arrivées)
réserve de route (la correction du vent ou 10% du temps sans vent)
réserve réglementaire (20 mn de jour, 45′ de nuit)
réserve de 30 mn si vol local au voisinage du lieu de départ (45′ de nuit)
réserve pour une solution alternative (dégagement) si vol hors des abords d’un aérodrome
marge acceptable de sécurité (ce que vous embarquez encore en plus en fonction des conditions)

http://lavionnaire.fr/OpsaerienCarburant.php

Oui mais la réserve de route non utilisée peut être convertie en vol en réserve de dégagement, en annulant l'escale technique facultative...etc. Le vrai métier des pilotes, c'est gestionnaire de réserve de carburant !

 
OK! Moi je lui donne une source pour qu'il comprenne la philo! Après les filouteries dont tu te rends complice ne me concernent pas  

Si jujug dit vrai dernier vol pour charlie now
http://www.flightradar24.com/AIB41CA
ils auraient pu faire un vol photo avec tous les airbus d'essais avant de le casser...

 
 
 
Sinon : encore plus visible ici que je parlais l'autre jour:
 

Airbus A380 F-WWOW par Airbus Group, sur Flickr
 
Sinon :C'est un sticker sur la queue , qu'elle à pas été peinte avant?
 

First Airbus A380 for Etihad Airways MSN 166 par Jujug Spotting, sur Flickr

Nouvelle livrée peut-etre.
 
Sinon un peu d'A340-600 https://www.youtube.com/watch?v=UK5Nm_rKu50
Mais pourquoi pas de go-around  

Le fuel sur un Jet...

Avant de partir, on reçois un plan de vol avec le 'minimum fuel' que se compose de, principalement:

(Le fuel calculé tiens compte du poids, si il y a de la glace, du niveau de vol, de la température et du vent prévu pendant le vol)

TRIP FUEL: le fuel pour aller du départ a l'arrivé.
ROUTE RESERVE/CONTENGENCY FUEL: 5% ou 3% du TRIP fuel. dépendant plein de règles, ça couvre si le vent est pas correct, on a pas notre niveau, on a un rerouting, etc... 
TAXI FUEL: pour démarrer les moteurs et aller jusqu'a la piste.
ALTERNATE FUEL: de quoi faire une remise des gaz à la destination et voler jusque un (ou deux dépendant des règles) aérodrome de dégagement C
FINAL RESERVE: toujours 30 minute de holding au dessus de la destination à 1500'.

Autres réserves  qui peuvent être obligatoire: 
- ETOPS RESERVE: je ne vais pas rentrer dans les détails, mais dans certains cas on doit avoir un peu de fuel en plus pour pouvoir aller sur certains secteurs ETOPS.
- autre réserve: par exemple New York, je crois que l'on doit légalement (ou bien c'est une procédure compagnie) prendre 20' de fuel en plus.Remote Island procedure.

Autres réserves, non obligatoire: 
EXTRA FUEL: décidée pas la compagnie, ou bien par le commandant. (Météo)
TANKERING FUEL: si le fuel tres cher à la destination, cala coûte peut être moins cher de le transporter jusque la.

Logiquement, quand on arrive à la destination, on est obligé d'avoir à minimum ALTERNATE fuel et la FINAL réserve (le TRIP, CONTENGENCY, et TAXI peuvent être consommées)

A partir de la seconde ou l'on pense que l'on va aller boire sous son minimum fuel, tu obligé de prévenir zesheriff avec un joli 'mayday' (je crois même avoir entendu dire que si on dit la phrase 'we are et minimum fuel' ils vont considérer cela comme une fuel emergency, à voir avec Zesheriff). Un cas récent? Les deux Ryanair en Espagne, ils n'étaient pas encore sous leurs minimums fuel, mais allaient y arriver, ils ont donc tous les deux été obligé de déclarer une fuel emergency (à vérifier, je n'ai pas lu les derniers rapports)

Je ne vais pas rentrer dans les détails des procédures fuel, car c'est sans fin, mais si après le départ on se rends compte qu'on a 'pas assez' de fuel pour  faire tout le voyage on peux:
- réduire la vitesse, réduire un peu l'air co, demander des directs, des meilleurs niveaux ça permet d'économiser et de grappiller un peu de fuel. Dans 99% des cas on arrive à récupér ce qu'ils faut.
- changer l'alternate: si il est plus proche, ça prends moins de fuel. (Dans certains cas, on peu même ne plus avoir d'alternate)
- (Décision point procédure, mais c'est plus en Flight planning qu'en vol mais ça se fait sur des longs vols)
- atterrir et reprendre un peu de fuel: si l'on donne le temps à la compagnie de se préparer, on peux faire cela en 15minuts chrono: les pax restent à bord, les nouveau plans de vols sont prêts,...

Exemple d'un fuel sur un des plans de vols:

Mais en fait c'est hyper compliqué la gestion du carurant

Ça dépend, chez Ryan Air c'est fait à l'arrache  

bestycame, c'est intéressant

Bah faut dire que sur un Paris - New York, tu peux pas trop sortir à la station Total de Reykjavik pour faire le plein quoi

Comme pour la mesure d'huile dans une voiture.
Tu prends une baguette pour faire jauge, tu trempes, et selon la destination, tu sais si il te faut 50cm ou 70cm de carburant

 
Attends de voir l'explication contradictoire de nhelmes, ca promet d'être encore plus instructif, lui il sait de quoi il parle

Faudrait mettre au point un système de ravitaillement en vol pour gros porteurs.
Ok le billet paris new york en 747 classe économique serait plus cher qu'un vol en concorde, mais ca aurait la classe  

Il y a quelques années, Air France avait une procédure "minimum fuel", le pilote nous déclarait un "PAN PAN Minimum Fuel"... Et nous on prenait ça effectivement comme un Mayday fuel emergency... Alors que la vraie fuel emergency c'est "low fuel"...

Les confusions que ça a créé ont poussé Air France à laisser tomber : minimum fuel c'est de la gestion interne au cockpit, low fuel c'est Mayday et on fait passer l'avion devant tout le monde...

Le PAN PAN c'est un truc toujours un peu ambigu à gérer, tu sais que l'avion a un problème mais (en théorie) rien d'urgent et il ne demande pas la priorité...

 
Vous êtes chauds bouillants      

Les pilotes, les vrais, utilisent autre chose qu'une baguette...

 
 
Une livrée F1  

  Il ne demande pas la priorité ? par rapport à un mayday ok mais même aux autres sans situation d'urgence ?
 
Sinon merci à toi et à bestycame pour ces posts très interessants.

... effectivement :
 
 

Merci pour le retour sur le carburant.
Mais pour faire plus simple : en moyenne quand un avion arrive à destination, il lui reste combien d'autonomie ? 20 min ? 30 min ?

 
Ils disaient quoi les pilotes du Concorde?  

 
Alternate fuel + final reserve ça laisse plus de 30mn d'après les explications fournies.