Merci pour le retour sur le carburant.
Mais pour faire plus simple : en moyenne quand un avion arrive à destination, il lui reste combien d'autonomie ? 20 min ? 30 min ?

Merci pour le retour sur le carburant.
Mais pour faire plus simple : en moyenne quand un avion arrive à destination, il lui reste combien d'autonomie ? 20 min ? 30 min ?

Comme dit Cd5: "Alternate fuel + final reserve ça laisse plus de 30mn d'après les explications fournies."
 
Donc 30 minute de final holding, et l'alternate fuel, régulièrement dans entre 20 et 30 minutes.
Ça c'est le minimum légal, mais dans ma boîte on atterri d'habitude avec 6 a 8 tonnes sur nos vols réguliers (ce qui fait 70-90 minutes de vol.) les compagnies régulières atterrissent avec un peu moins. Les low cost encore avec un peu moins, mais jamais en dessous du final+alternate, sinon c'est de la paperasserie

 
C'est une légende urbaine de faire le plein au max dans les pays ou le carburant est moins chère?

 
Pour info cet avion (proto A340-600 msn 360) doit décoller à 9h ce matin pour Tarbes pour être stocker dans un premier temps et surement détruit dans les semaines qui viennent !    

Un refueling avec les pax à bord ça n'est pas un problème, on fait juste venir les pompiers à proximité "au cas où"...

C'est une légende urbaine de faire le plein au max dans les pays ou le carburant est moins chère?

Cela se fait, par contre les prix du fuel aviation sont plus ou moins les mêmes partout dans le monde, donc cela se justifie rarement entre les gros aéroports. Style pour un Dubaï Europe, cela ne vaut pas le coup.
Par contre quand on va dans des petits bleds et le fuel coûte parfois le le double alors la oui, on va faire du Tankering, mais c'est pas 'regulier', sans être exceptionnel.

Ça y est c'est fait il à décollé pour la dernière fois à 09:37. Assez bizarre d'entendre le pilote annoncer à la radio après avoir copié la clairance que ça sera la dernière fois que l'avion part.    
 
http://farm8.staticflickr.com/7254 [...] 6818_o.jpg
Last takeoff for Charlie Alpha par Jujug Spotting, sur Flickr
 
http://farm8.staticflickr.com/7412 [...] 36ca_o.jpg
Last takeoff for Charlie Alpha par Jujug Spotting, sur Flickr

Le fuel sur un Jet...

Avant de partir, on reçois un plan de vol avec le 'minimum fuel' que se compose de, principalement:

(Le fuel calculé tiens compte du poids, si il y a de la glace, du niveau de vol, de la température et du vent prévu pendant le vol)

TRIP FUEL: le fuel pour aller du départ a l'arrivé.
ROUTE RESERVE/CONTENGENCY FUEL: 5% ou 3% du TRIP fuel. dépendant plein de règles, ça couvre si le vent est pas correct, on a pas notre niveau, on a un rerouting, etc... 
TAXI FUEL: pour démarrer les moteurs et aller jusqu'a la piste.
ALTERNATE FUEL: de quoi faire une remise des gaz à la destination et voler jusque un (ou deux dépendant des règles) aérodrome de dégagement C
FINAL RESERVE: toujours 30 minute de holding au dessus de la destination à 1500'.

Autres réserves  qui peuvent être obligatoire: 
- ETOPS RESERVE: je ne vais pas rentrer dans les détails, mais dans certains cas on doit avoir un peu de fuel en plus pour pouvoir aller sur certains secteurs ETOPS.
- autre réserve: par exemple New York, je crois que l'on doit légalement (ou bien c'est une procédure compagnie) prendre 20' de fuel en plus.Remote Island procedure.

Autres réserves, non obligatoire: 
EXTRA FUEL: décidée pas la compagnie, ou bien par le commandant. (Météo)
TANKERING FUEL: si le fuel tres cher à la destination, cala coûte peut être moins cher de le transporter jusque la.

Logiquement, quand on arrive à la destination, on est obligé d'avoir à minimum ALTERNATE fuel et la FINAL réserve (le TRIP, CONTENGENCY, et TAXI peuvent être consommées)

A partir de la seconde ou l'on pense que l'on va aller boire sous son minimum fuel, tu obligé de prévenir zesheriff avec un joli 'mayday' (je crois même avoir entendu dire que si on dit la phrase 'we are et minimum fuel' ils vont considérer cela comme une fuel emergency, à voir avec Zesheriff). Un cas récent? Les deux Ryanair en Espagne, ils n'étaient pas encore sous leurs minimums fuel, mais allaient y arriver, ils ont donc tous les deux été obligé de déclarer une fuel emergency (à vérifier, je n'ai pas lu les derniers rapports)

Je ne vais pas rentrer dans les détails des procédures fuel, car c'est sans fin, mais si après le départ on se rends compte qu'on a 'pas assez' de fuel pour  faire tout le voyage on peux:
- réduire la vitesse, réduire un peu l'air co, demander des directs, des meilleurs niveaux ça permet d'économiser et de grappiller un peu de fuel. Dans 99% des cas on arrive à récupér ce qu'ils faut.
- changer l'alternate: si il est plus proche, ça prends moins de fuel. (Dans certains cas, on peu même ne plus avoir d'alternate)
- (Décision point procédure, mais c'est plus en Flight planning qu'en vol mais ça se fait sur des longs vols)
- atterrir et reprendre un peu de fuel: si l'on donne le temps à la compagnie de se préparer, on peux faire cela en 15minuts chrono: les pax restent à bord, les nouveau plans de vols sont prêts,...

Exemple d'un fuel sur un des plans de vols:

oui   le carburant est l'emport le plus lourd dans un avion, et ce qui coûte le plus cher à transporter.

Faudrait un système de ravitaillement en vol, ça permettrait de faire des économies.
Quoique il faudrait compter le carburant dépensé pour que le ravitailleur monte le carburant à l'altitude de ravitaillement...

Et sinon ça ne serait pas plus économique de faire une ou deux escales de ravitaillement sur les longs vols ?

ça existe plus ou moins, ça s’appelle des HUB. Avec des avion type A380 ou le nouveau B747 qui veut faire le max d'emport sur des couloirs rentables avec des aéroport dédié aux échanges et les avions type b787 ou a350 qui font des longue distances avec un meilleur rendement  gaz/passager.
 
Je me rend compte que je prend rarement des vol direct, les premiers prix que je prend sont souvent des vols de compagnies étrangères avec escales, et les avions sont toujours pleins.

http://www.airliners.net/photo/Unt [...] 2414225/L/
 
Pour les puristes !

Cela se fait, par contre les prix du fuel aviation sont plus ou moins les mêmes partout dans le monde, donc cela se justifie rarement entre les gros aéroports. Style pour un Dubaï Europe, cela ne vaut pas le coup.
Par contre quand on va dans des petits bleds et le fuel coûte parfois le le double alors la oui, on va faire du Tankering, mais c'est pas 'regulier', sans être exceptionnel.

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Le hub c'est pour optimiser le remplissage des avions...
Et faire des escales ravitaillement (en dehors du fait que commercialement si la concurrence ne le fait pas sera dur à expliquer), pas certain que ça soit si rentable : une procédure d'approche et un décollage ça consomme pas mal, l'efficacité max des moteurs c'est en croisière, et on ne pourrait économiser que sur le carburant servant à la croisière, les réserves devant rester les mêmes...

Faut voir.

Si ça permettait de baisser pas mal le prix du billet, je suis OK pour mettre plus de temps...  

 
Un 747 SP tout beau

il me semblais avoir entendu que le tiers du carburant était utilisé pour transporter les deux autre tiers, ou l'inverse. c'est donc faux ?

Et sinon ça ne serait pas plus économique de faire une ou deux escales de ravitaillement sur les longs vols ?
 

Pour un vol avec escale, pour la conso il vaut mieux faire 2 vols moyens ou faire le plus long vol possible pour l'appareil puis un petit vol?
Je pense à Qantas qui a déplacé son escale de Singapour à Dubai.

Justement, il t'explique que ça risque de ne quasi rien faire baisser vu le fuel consommé durant les manoeuvres d'approche et départ + surcout à l'atterrissage (taxes, usure avion)...