Reprise du message précédent :

 
 
Sièges éjectables
 
Ils devaient être debout (pendant un atterrissage ?) dans la cabine. Je doute qu'ils soient tombés directement sur le tarmac..

et comment on fait pour savoir qui paye a boire aux autres lors des sorties HFR si on fait pas ce genre de concours de bites ?

C'est la même piste oui.

c'est la même piste, et son point d’atterrissage est tout à fait normal, il atterrit même un peu avant les antennes du glide-slope (de la piste d'à côté ?)

 
malheureusement l'argument des heures de vol XXL ça ne préjuge en rien de la qualité du travail dans le cockpit, beaucoup de crashs se sont déroulés malgré le bon pedigree des pilotes,
 
la routine, l'excès de confiance dans la technologie, les cadences infernales avec le manque de sommeil, ça favorise les erreurs humaines

Je ne commenterai pas l'accident de SFO, on n'a que des hypothèses sur lesquelles spéculer, BFMTV fera ça mieux que moi
 
Je répondrai juste un truc évoqué un peu plus haut à propos des ILS Cat I /Cat III : le fait qu'un ILS soit Cat III n'a d'utilité que par mauvais temps, en LVP comme hier matin à CDG, mais c'est pénalisant pour le trafic, donc quand il fait beau un ILS Cat I suffit amplement, et en Cat I l'atterrissage se fait toujours en pilotage manuel...
 
On va essayer de sortir de ce sensationnalisme en revenant à un sujet plus intéressant : moi    
 

 
Quand on bosse tôt le matin, le soir on n'est plus là en général    
 

 
A l'époque de Radiocockpit (le défunt forum francophone des pilotes et contrôleurs), le "signe de reconnaissance" à la fréquence c'était "bon matin" à la place de bonjour/bonsoir...  
Et oui, si on connait le pilote, on lui passe le bonjour, tant que ça ne pollue pas la fréquence... les pilotes aussi le font entre eux parfois, ils reconnaissent une voix et "salut gérard" "ho, salut marcel" (bon, quand ils commencent à vouloir se raconter leur vie, on les envoie sur 123.45 !)
 
 

 
On a des mesures de sûreté, on ne peut pas entrer à la tour comme dans un moulin, mais il y a un préposé aux visites, MP moi pour ceux qui veulent ses coordonnées.
 

 
Il n'est plus là, on a mis un PC à la place pour consulter nos mails pro quand on est en pause (ou perso... et glander sur HFR )
 

 
Là c'était en vigie Nord, et on voit le doublet Nord (la plus proche de la tour étant la 09R/27L)
 

 
Il y a plus de 15 ans que le stripping électronique "est pour bientôt" ; la plupart (pour ne pas dire tous) nos homologues européens ont déjà basculé, nous c'est en finalisation, mais c'est le pognon qui ralentit tout...

 
C'est plus clair comme ça  

c'est vraiment un manque de moyen ou c'est aussi par conservatisme ?

Le jeu des 7 différences vous connaissez ?

je dirais que le second a plus de raison de déprimer que le premier  

 
Non, c'est purement financier.  

autant d'écrans et  pas un sur HFR  

 
Tu dis ça parce que tu n'as jamais fait de guidage radar    
 
(et puis, le premier c'est mon bureau d'hier, le second mon bureau d'aujourd'hui, et je ne déprime pas du tout au travail !)

Tu peux nous en dire un peu plus sur tous ces écrans:utilité,2nd fonctions,tactile... ?

 
Je dirais que sur la premiere photo, il s'agit de la tour, et sur la seconde de la salle IFR.
Une chose me choque. Le materiel me semble cependant très obselete, typique d'une ère soviétique. Peut etre cela est du à une masse salariale mirobolante et inflationnaire au sein de la DGAC.

Bordel, on voit le bulkhead arrière complètement à poil... L'arrière a vraiment sauté à la jointure

Non justement, un avion est plus dangereux les réservoirs vides (vapeurs de kérosène)

Tes deux images me font rebondir par rapport aux nuisances de CDG.

Ils (je ne sais pas qui mais eux) avaient convenu que, pour réduire les nuisances, les avions devraient se situer plus haut et "piquer" pour l'atterrissage

Ça pourrait remettre en cause ce genre de théorie, non ?

attention les données de flightaware ne sont pas forcement très précises !

Le second sert à la TWR ou en approche ? Pas de visu directe sur les pistes ?

Edit: Pour le stripping électronique, tous ce que j'ai entendu là dessus, c'est que les contrôleurs français ne voulaient pas changer Après, il semble que le stripping électronique ne passera pas en France, et qu'on ira direct sur du stripless.

Faut pas abuser

FDR et CVR au labo du NTSB :
 

 
j'ai des doutes là  
 
c'est un moindre mal par rapport à la difficulté de poser un avion rempli à ras-bord

 
Euh... non. Zesheriff corrigera mais d'après ce que j'ai compris, les avions sont maintenant placés plus haut avant d'entamer leur descente (par exemple, capture du glide à 4000 pieds au lieu de 3000), ce qui permet d'avoir moins de nuisance pour les riverains "éloignés".
 
Par contre la pente est restée standard et inchangée.
 
Paris n'est pas Innsbruck

Je sors de mon hamac et après une grosse réflexion j'en conclue que c'est trop dangereux de mettre l'atterrissage à la fin du vol, les pilotes sont très fatigués alors qu'il faut une grande concentration
Bon j'y retourne en espérant avoir fait progresser (modestement) la sécurité aérienne.  

Et pourtant http://www.fire.tc.faa.gov/pdf/ar98-26.pdf
Les vapeurs de kérosène sont explosives, mais pas le kérosène en lui-même

Question bête,pourquoi ne pas les évacuer pendant la descente ou a tout autre moment du vol ?

explosives surement mais le kero est tout aussi inflammable !

Effectivement, mais je "préfère" autant une inflammation qui peut être retardée et qui laisse le temps d'évacuer des pax plutôt qu'une explosion qui fout en l'air l'avion

De ? Les boites noires ?
 
1° comment ?
2° ça serait quand même se passer d'infos sympa
3° à quel moment t'es sûr que ton avion va se crasher ?...

Non, les vapeurs de kérosène

Voui les vapeurs .
On va pas refaire AF 447

Edithe:et puis j'imagine pas le délire que ça serai si a chaque landing on s'amusait à ejecter les Boites.
Y'a des riverains qui vont pas apprécier.

Tient, c'est écrit en Français ?

et en anglais de l'autre côté

 
HOP! qui fait de la sous-traitance

J'allais faire la même remarque !

 
peut-être des boites noires reconditionnées utilisées auparavant sur une compagnie française, ensuite revendues à cette compagnie asiatique, les stickers n'ayant pas été changés entretemps  
 
edit: pas vu la réponse de sligor

 
La première photo c'est une position de contrôle Sol, en Tour (ici c'est la Tour Nord, mais la position est la même en Tour Sud ou Centrale)
La deuxième c'est une position de contrôle radar en salle IFR, qui se situe dans un bâtiment au pied de la Tour Centrale.
 
Du vieux matos français, c'est ici : http://www.museeairespace.fr/c/c/p [...] sentation/
 
Un peu plus récent, la Tour Centrale de CDG à la fin des années 90 : on voit les beaux écrans monochromes verts sur lesquels j'ai appris le métier... le passage à la couleur a été une sacrée évolution au début des années 2000

 
Ma question sur les différences portait sur les différents équipements, pas sur le paysage...  j'expliciterai le tout un peu plus tard  
 

 
Je me demande bien où tu as entendu ça ?! je n'ai jamais rencontré un collègue qui aurait été contre le stripping électronique -tant qu'il s'agissait d'un système fiable...
La clé du problème est là : dans notre métier (comme dans un cockpit), on va privilégier la sécurité en premier, et on ne mettra en service une nouvelle version d'un logiciel, d'un matériel, que si elle a été intensivement testée et débugguée (même si il reste toujours des bugs que seul l'usage réel permet de débusquer...   ) : les temps de développement sont donc rallongés par rapport à du matos moins spécifique ; le développement est fait en petite série en plus, il n'y a pas de standard mondial du matériel car chaque site a ses spécificités techniques, comme les 4 tours de contrôle à CDG (bon là c'est extrême j'admets, mais c'est un beau boxon au niveau synchronisation technique, ubiquité des rôles...), et donc ça coûte cher, et donc l'amortissement se fait sur une quinzaine-vingtaine d'années (avec évidemment des évolutions pendant le cycle de vie).
 
Et le stripless c'est une forme de stripping électronique, ton strip est juste intégré à l'étiquette au lieu d'être sur une autre IHM... on devrait en tous cas être débarrassés de nos strips papier avant 2017 qu'ils disent (moi je traduis 2020...   )
 
 

 
C'est exact, c'est juste l'altitude d'interception du glide qui a été relevée sur tous les ILS, pas la pente...

Merci