Reprise du message précédent :
Il y'a une transcription de l'audio quelque part ?
 
XaT

 
j'explique ca aux gens, l'habitude de voler "leger"

 
Bon, finalement on rentre...

Je pense que c'est mieux de faire le reste du chemin à pied

N'empêche que les pilotes d'United doivent avoir un bon avis sur la façon dont s'est déroulée l'approche.

Pour des oreilles non aguerries pas évident de comprendre quelque chose à l'enregistrement atc

"Oh sh..."  

J'ai rien compris également...

D'après des témoignages, l'appareil serait arrivé avec un angle d'attaque inhabituellement élevé, et aurait fait tail strike en atterrissant.

Taux de descente plus élevé que la veille, mais qui me semble pas déconnant pour autant. On voit quand même qu'il a touché nettement trop tôt.

Je me pose la même question.

défaillance du système PHR probablement parti sur sa butée

Ca à taper très fort, il s'est probablement décroché...entre le début de piste et l'avion  

 
Il pas prés d'arriver à post .
 
Les pilotes étaient au première loge  lors du crash.

Gege sur BFM

tentative de choper le glide "par dessus" ?

Il les sort d'où ses théories sur un court-circuit jesépakoi le "journaliste" de BFM TV ?...

"Une compagnie réputée sûre mais qui a déjà connu un crash en 1994". 2 secondes je vérifie un truc...
EDIT : Ah non.

y'a pas d'ILS sur la piste L

bbordel, ca existe encore des pistes sans ILS sur des aeroports internationaux modernes ?

Très intéressant Jean Serrat sur Itele ....

slasher

On voit bien le "décrochage"...

PAPI inopérant ? Il me semble avoir entendu ça sur KTVU.

En panne "prévue"

ah si je me mélange les pinceaux, il y en a un mais il n'est que Cat I (alors que sur la R il est Cat III )

Donc l'approche s'est faite en manuel ?

Anette est sous l'eau. Mais ici, pas de problème
 

c'est surement une des raisons raisons de l'accident (vu qu'il y a toujours plusieurs raisons)
 
une des raisons d'un ratage d'un atterissage en manuel c'est la mauvaise calibration de l'altimètre, mais vu que l'aéroport est au niveau de la mer les pilotes auraient pu se rendre compte de la différence entre l'altimètre et le capteur de proximité.  
Et puis il y a quand même le PAPI aussi qui doit être visible de loin par temps clair...

pas déconnant ? il y a quand même une sacrée différence  

Il faut pas confondre l'ILS qui est en deux parties (axe et pente) qui te donne une information sur l'horizon artificiel de l'appareil.
 
Et le PAPI qui est uniquement optique et qui te confirme que tu est sur la bonne pente.
 
Par rapport aux infos diffusé le glide de l'ILS était en maintenance pour cette piste 28 L (NOTAM).

C'est qui le PAPI ?  

Ca fait bizarre le réacteur sur le flan avant droit    
Ca a du être un sacré choc, c'est hallucinant du coup la photo de l'évacuation tranquilou..
 
XaT

On ne rate pas un atterro à cause d'un altimetre quand on est en vmc.
Par contre il a tapé au moins 500 mètres trop court (pièces dans l'eau bien avant le remblais) ,perte de puissance en courte finale ?
Pas de windshear car vent faible et régulier

Un système lumineux qui te permet de voir à la louche si t'es trop haut ou trop bas sur ta descente.

personne n'a de METAR ?  

Descente trop rapide ? Il arrivait trop haut.

KSFO 061856Z 21007KT 170V240 10SM FEW016 18/10 A2982 RMK AO2 SLP098 T01830100
KSFO 061756Z 21006KT 10SM FEW016 18/10 A2982 RMK AO2 SLP097 T01780100 10183 20128 51005
 
Il allait pas très vite pour s'être arrêté si tôt...
 

ca me rappellait le coup de choper le glide par au dessus, et donc de couper les gazs pour "sombrer" plus vite et le rattraper... et une fois en bas "roh putain on est en idle !" et pas assez de vitesse horizontale/gaz pour rejoindre le seuil de piste vu l'elan pris en descente...

le PAPI c'est visible à partir de quelle distance par temps clair ? au moins 5 nm, non ?

genre le "miroir aux alouettes" sur les portes avions ?

Voilà.