Reprise du message précédent :
Le 19/20 national de ce soir : http://rapidshare.de/files/1373628 [...] 1.avi.html
 
 

téléchargement en cours !

cool
 
Page 300, la page du wide body
 
vive les charters en A300

 
même si y'a moyen de faire plus agréable

 
 
dans tous les cas, l'a300 c'est un vieux coucou quand même:

 
 
mais il est quand même allé au japon !!!

On voit que le process de fabrication a évolué depuis. (cf soudures)

17 Mo qd même !

 
 
oui oui ... mais d'autres disent samedi ou lundi    

Un grand classique: atterrissage d'un A-300 à St Martin
 

 
Ben ouai, j'ai encore du mal à faire de petit fichier, et la qualité est pas top top, ça "bave"    
Et j'ai pas trop le temps pour voir ça plus en détail en ce moment  

 
Sympa les photos !  

 
C'est une page perso très bien fournie!
 
C'est dingue de se dire que c'est un avion passé alors inaperçu qui a engendrer l'une des plus grande aventure aéronautique du moment.

 
Le tout premier Airbus A300 proto (F-WUAB)!!      Devenu par la suite F-OCAZ    
 

 
Un détail/indice ? ... pour moi ça ne fait aucun doute

 
clairement
tu le compares avec les avions actuels (737 ou autres), y'a pas grand chose de si différent que ca au niveau du look

 
Les premières couleurs d'Airbus !

 
le 737 est encore plus vieu. Par contre, c'est le concept de gros biréacteur, parfois décrié à cette époque, et pourtant devenu un standard (767, A330, 777, 787, A350 )

 
origine:
 
http://perso.wanadoo.fr/aircollection/airbus.htm

J'avais jamais remarqué à quel point le train avant est bizarre
 
EDIT : y'a que sur cette photo qu'il est comme ça

(je l'avais oublié celui là )
 
Edit: en plus je fais un combo, page 300 et c'est mon 500ème message   )

Faut dire qu'il avait un sacré concurrent intra-muros à l'époque ...    

300, c'est la page sur laquelle je place mon drapal ()

 
Normal, le 737 est plus vieux que l'A300      

 
regardes bien , c'est un effet d'optique, en fait, ce que tu crois etre le train est l'ombre d'un battant de la trappe sur l'autre... j'ai bon ?

 
grilled (c'est comme ça qu'on dit )
 
Bon, veille sur la freq de St Martin demain dès qu'Oscar Whisky pointe le bout de son nez, direct au radar avec les journalistes. S'il y en a parmis vous qui y vont, si vous voyez un jeunot avec un numérique et une radio c'est moi

 
 
je sais, mais tu prends les 767 c'est pas mieux que l'a300

C'est la même génération la génération suivante étant 330/777 pour ne parler que des bi réacteurs

ils ne sont pas comparables même si ce sont 2 bi-réacteurs, l'A300 est conçu pour transporter 250 à 300 passagers, d'où son nom d'ailleurs..
 

et pour cause, le concept du bi-réacteur long courrier a été défini par Airbus avec l'A300. Boeing s'en est litteralement inspiré pour son 767 postérieur à l'A300 puis pour le 777    

 
Clair, Concorde  
 
Ce qui est pas mal, c'est de se dire que dans les mêmes murs, il y avait la Caravelle, le Concorde et l'Airbus A300   . Presque une gamme complète  

 
D'ailleurs, ces avions ont fait des dégats:
 
A300 + B767 -> fermeture de la brache avion de ligne de Looked (le Tristart n'a pas résisté)
 
Rebelote avec les A330 et B777 qui ont signé la fin de MD

A savoir que Airbus ET Boeing ont alors mis en cause les procédures de AA pour la gestion des turbulence. Ces procédure faisant travailler la structure au delà des limites de certifications.

Je suis entrain de relire l'histoire de l'A300, c'est une sacré machine bourrée d'inovations en 1974 :  
 

• ailes supercritiques pour la conso
• commandes de vol avancées
• section de fuselage circulaire supérieure au 747 et reprise exactement (222-inch) par le 777
• structure du fuselage en billes métallique moins lourdes
• protection intégrée contre le cisaillement de vent
• pilote auto enclanchable du décollage à l'atterrissage
• freinage controllé electroniquement (brake-by-wire)

puis plus tard :
 

• 2 membres d'équipage uniquement
• instruments de vol à affichage electronique
• usage intensif des composites
• gestion du centre de gravité par déplacement du kéro
• premier appareil à utiliser les fameux winglets

Airbus rulezzzzzz !    

 
 
Sauf l'A-380  

Si, Boeing vient de sortir un système Internet et mobile aérien concurrent à celui qui équipera l'A380
 
Comme quoi, l'innovation n'est pas chez celui qui parle le plus fort (en disant n'importe quoi).

 
Rien à ajouter  

 
Il n'y a toujours pas eu de RTO, donc pour le décollage c'est pas possible.

Oui enfin si les A340 de LH sont équipés en "Connexion by Boeing" pour l'accès Internet, c'est peut-être (il faut le rappeler) que Boeing l'a lancé avant Airbus quand même...
 
Cela dit AMHA on s'en moque complètement, c'est trivial technologiquement et largement orthogonal au domaine de l'aéronautique.
 
En revanche le système de relais GSM embarqués (auquel tu faisais peut-être référence ?) est bien une innovation "A380" (Thales en fait si je me souviens bien).

 
Je suis sceptique sur ce point là
 
A300 : 5m45
B747 : 6m40 environ (à vérifier tout de même)
B777 : 6m17
B767 : 5m
B787 : 6m

les 777 que j'ai pris, ils etaient en 3-4-3.
 
http://www.airliners.net/open.file [...] &tbl=CABIN

Alors la grand spectacle, rto sans levée de train avant, reverses a fond, sublime. j'attend les photos avec impatience

 
whoooohhooooo !!! je voudrais voir ça de mes yeux