Reprise du message précédent :

y'a un ecran qd meme
 
 
par contre, vu qu'a chaque fois il y a des ventilo on peut en deduir qu'il n'y a pas de clim ?

en meme temps .... si ca fonctionne

 
un beau tube cathodique comme on voit dans les films de SF des années 70
 
Les ventilos, c'est pour le désenbuage du pare-brise

L'ecran, c'est pour regarder toutes les K7 qui sont rangées au  dessus des ventilos...
 
ramine ->[]

y'a une photo où on voit le "pc" du mecano, c'est pas mieux

T'as pas vu celui du Tupolev 144  

 
http://www.airliners.net/open.file [...] _id=797423
 
t'as vu le gps sur le "tableau de bord" ??? acheté 290 € au tax free shop    
Ils ont peutêtre réussi a acheté une carte mémoire contenant les routes de navigation  

c'est grand

pas bien de se moquer
A défaut d'avoir la tune pour faire un truc moderne ils conservent un vieille technologie éprouvée.
C'est comme les fusées Zemiorka et les capsules Soyouz. La conception date des années 50-60 mais sans elles on ne pourrait plus utiliser l'ISS en ce moment.
Sur ce il y a quelques mois en Ukraine j'ai croisé un pilote militaire, même son bel uniforme de ville faisait années 60.

C'est pas bien de se moquer

 
C'est pareil sur les Boeing, 90 % de pilote auto.
Et oui il y a bien des moments ou le pilote pilote , mais ca n'a rien a voir avec le pilotage d'il y a 30 ans,   et ca je connais quelques jeunes retraités d'AF (notamment un pilote de concorde) qui peuvent m'en parler.

 
J'entends    
Je confire qu'en planeur on pilote . En tagazou un peu moins mais quand même   (je vais me faire des amis)

Nan y'en a qu'un...pour l'instant.

et celui en construction dont on voit des photos, ça bouge ou bien ils sont à deux gars pour finir l'avion  

 
 
je cherche des vues aériennes de l'aéroport de Blagnac, je crois que l'un de vous a mis qqs photos sur ce topic mais je n'arrive pas à remettre la main dessus    
 
si vous en avez, ça m'intéresse  

 
C'est les 320 qui sont avant le rang 23(à 1-2 près) de production. Après le numéro de série en question (donc au tout début) ils ont tous des winglets

 
Pour voir l'atterrissage

 
Ouai mais le problème c'est que le radar tourne donc tu vois la piste Que 5 secondes sur 10 faut pas te louper pour choisir le côté sino tu rates le décollage

anti-flood  

 
Spruce Goose?

 
 
Ca serait quand même super bon de vendre ça à un employé Boeing

 
Attendons de voir...
 
Sinon oui grosse vache, un peu comme moi aujourd'hui en cap 10

 
Attention tu t'enfonces dans les commentaires genre Airliner et fuckfrance.com

 
Oui, il existe un second fuselage inachevé
 
grilled

 
Attend, sur la console tu as un écran  
 
grilled

 
Le Garmin 196 coûte pas plus de 300€? J'avais 400 ou 500 en tête

 
Faisant les deux je peux te dire que dans les 2 cas tu pilotes, mais en planeur tu apprends à te battre au fond de ta vallée pour grapiller quelques mètres dans cette pompe merdique qui est la seule à pouvoir te faire sortir de ce salle trou. En avion tu rale parce que ça turbule

roooh
 
va assembler tes A330/340 plutot

ah tu étais d'équipe de nuit ?

l'annonce sur Airbus.com :
 
http://www.airbus.com/A380/Seeing/index.aspx

 
  exactement

 
...Et rien sur l'A380 navigator (http://www.airbus.com/A380)  

Niveau vent, ca à l'air po mol          
 
http://www.windfinder.com/forecast/toulouse_blagnac

L'annonce du 13 heures de TF1 hier :
 

 
 
http://rapidshare.de/files/1438634 [...] 5.wmv.html (5.5 Mo)

s'il fait beau comme aujourd'hui

http://www.meteofrance.com/FR/mame [...] ID=FR31555
arf

En attendant le 1er vol de l'A380, j'ai trouvé quelques infos intéressantes sur le site de Radio Canada sur le choix d'Air Canada de s'équiper en Boeing.Pour résumé voila ce qu'il y a d'expliqué :
 
Tout d'abord à l'heure actuelle, la flotte d'Air canada est composée en majorité d'Airbus. Sortant tout juste de la loie de protection contre la faillite,  Air Canada réorganise sa flotte avec comme objectif principale de prendre les avions les plus économiques en fonction de leur besoins. Dans les prochaines années, la flotte d'Air Canada se décomposera en 3 familles :
 
Les avions régionnaux qui seront composé d'une soixantaine d'Embraer (ils viennent d'être commandés)
 
Les avions moyens courrier qui seront les Airbus acquis il y a quelques années donc encore assez récents
 
Les avions long courrier qui seront des boeing 777 et 787. (34 commandes fermes et 64 options)
 
Air Canada a préféré choisir Boieng plutot qu'Airbus car elle pense faire des économies de l'ordre de 30% sur la consommation de carburant et la maintenance en choisissant des 777 et 787. Cette baisse de 30% des couts est dûe à l'utilisation de bi reacteur plutot que de quadri pour les avions long courrier(economie de carburant + maintenance). Il faut savoir que Boeing reprend la recette d'Airbus en fabriquant un cockpit de 787 proche de celui du 777 afin de facilité la certification des pilotes.
 
Enfin ils ont évoqué la possibilité d'achat d'A380 .... Air Canada attendrait un peu de voir l'A380 à l'oeuvre mais surtout ils attendent l'ouverture sur la Chine, donc si Air Canada commande un jour des A380, cela sera aux alentourx de 2015 !!
 
Sinon, on apprend que le prix d'achat d'un 787 serait de 120 Millions de dollars ....
 
Pour résumé, Airbus aurait perdu le marché car elle ne possède pas d'avions long courrier bi réacteur suffisament performants par rapport à ceux que propose Boeing. Airbus aurait donc une flotte ne correspondant plus totalement aux besoins des compagnies aériennes (tout du moins en attendant l'A350)ce qui pourrait expliquer le faible nombre d'Airbus vendu depuis le début de l'année.

Cadeau:
http://superlobo.free.fr/a380.avi
 
Codec: divx 5
Taille: 15Mo
Source: France 3, reportage + interview des 2 pilotes de l'A380 de demain

on va le voir atterrir aussi demain ??

bien sur que non, on le voit decoller mais apres personne ne sait ce qu'il devient