Reprise du message précédent :

 
c'est moi  

mon reuters du jour
 
Airbus vend 30 appareils à la Chine
jeudi 21 avril 2005 (Reuters - 07:54)
 
PEKIN - Au premier jour de sa visite officielle en Chine, le Premier ministre, Jean-Pierre Raffarin, a assisté à la signature d'une série de contrats portant essentiellement sur la vente définitive de 30 Airbus à la Chine pour 3,2 milliards de dollars (environ 2,5 milliards d'euros).
 
La cérémonie de signature, au Grand palais du peuple, a confirmé la vente à China Southern Airlines de cinq "superjumbos" A380 pour un montant de 1,4 milliard de dollars. Deux d'entre eux devraient être livrés avant fin 2007, a précisé Philippe Delmas, le vice-président exécutif d'Airbus.
 
En début d'année, China Southern avait été la première compagnie chinoise à se porter acquéreur de l'A380, qui entrera en service pour les prochains Jeux olympiques de 2008, organisés à Pékin.
 
Philippe Delmas a dit avoir "bon espoir de placer d'autres A380" d'ici cette date. Lors de sa visite en France l'an dernier, le président chinois Hu Jintao avait visité les locaux d'Airbus à Toulouse, où est fabriqué l'A380, qui offrira entre 555 et 850 sièges.
 
Le premier vol du "superjumbo" européen aura lieu "dans les 15 jours qui viennent", a précisé Philippe Delmas, ajoutant qu'"en la matière, ce sont les pilotes qui décident".
 
A la vente, déjà annoncée, des A 380, s'ajoute celle de 20 appareils de la famille A320 (5 A319, 4 A320 et 11 A321) à la compagnie China Eastern Airlines. Quinze d'entre eux avaient fait l'objet d'une lettre d'intention signée en décembre dernier en présence du chancelier allemand Gerhard Schröder.
 
Enfin, Airbus a annoncé la vente définitive de cinq appareils (deux A319 et trois A320) à la compagnie régionale Shenzhen Airlines.
 
"Cette année, un Airbus sur six sera livré à la Chine", s'est réjoui Philippe Delmas, qui a fait remarquer que les contrats portaient sur "tous les produits de la gamme Airbus".
 
"Nous avons signé des contrats d'une importance quantitative pour plus de trois milliards d'euros", s'est réjoui pour sa part Jean-Pierre Raffarin, qui assistait à la cérémonie de signature en compagnie de son homologue chinois Wen Jiabao.
 
ça fait combien de 380 à ce jour ?

donne lui la bonne frequence

Ben moi je sais qu'à l'époque, je scannais les canaux bas et je tombais dessus ... mais je n'avais pas d'affichage de la fréquence donc je ne réglais pas la fréquence.
 
Sinon les fréquences ont été données un peu plus haut

 
jia tenté a midi jai rien obtenu
 
mais a lepoque je faisait pareil que pilou, je balayait les frequences au dessus de 110 et j'attendais
 
jutilisait K!TV parceque le soft de base ne permettait pas quelque chose de pratique

 
Sur euronews ce matin c'était hier le premier roulage    
 

 
Ils disaient aussi que même en config' 800 sièges il y aurait plus de place pour les passagers que dans n'importe quel avion, j'ai un gros doute.
 
Là effectivement les sièges font ultra cheap.
 
Pour l'histoire de rouler à l'huile qqes posts plus haut, avec qqes petites modif' ont peut rouler 100% à l'huile, seulement il faudrait beaucoup trop de champs pour pouvoir remplacer le pétrole.

fectivement
les sièges charters sont taillés au milimètre près pour une taille standard (ce qui exclut les obèses)  
plus l'avion sera grand, plus il y aura de place pour mettre de sièges
donc gros avion ne signifie pas plus de place par personne, mais plus de personnes dans la place    
après tout pour les "non minces" : il y a le sport et l'alimentation équilibrée en plus de la ceinture abdotronic'

 
Je pense que c'est vrai, en tout cas si je m'en réfère à un schéma que j'ai vu et ou on voyait qu'il y avait le meme nombre de siège par rangée que dans un 747... et vu qu'il est plus large...  
 

Ouais mais le 747 n'est plus la référence, il me semble que le 777 fait mieux.

Le DC10 a aussi un fuselage large il me semble (mais peut être pas autant...)

 
Ou prendre 2 places, ce qui se fait couramment.
 
T'as oublié les gens de taille > 170cm. Pour eux ya rien a faire Je suis sur qu'a AIR France en config negrier paris-FdF ils sont capables  de caser pres de 1000 personnes dedans. Les sieges sont effectivement taillés au millimetre. 20 cm d'espace avec le siege de devant, tu touches presque la tablette avec ton ventre , 10-15° d'inclinaison max pour dormir, a condition d'avoir un gamin derriere (sinon jambes sectionnées ),  10-11 sieges par rangées dans un 747 (3-5-3 ou 3-4-3 jsais plus), environ 500 personnes (je suis pas sur ça).
 
Crois moi tant que ça fait tomber le prix du billet en dessous de 700 € ton avion sera remplit/complet tout l'ete sur, et bien pris le reste du temps.
 

3-4-3 dans un 747

jai entendu dire que le premier vol etait repoussé de quinze jours..

+1, j'ai entendu dire que le premier vol aurait lieu "d'ici une quinzaine de jours"

 
 
Propos d'un gars d'Airbus en Chine...

Les moteurs RR de l'a380, ils sont neufs ou bien ont déjà servi sur d'autres appareils ?

D'ici une quinzaine de jours ça ne veut pas dire dans 15 jours hein.

 

 
Je pense qu'il demande si d'autres modèles utilisent le même moteur.

Ben ça veut tout et rien dire... Ca veut surtout dire que la date annoncée de mardi prochain n'est plus certaine...

Vi, ct exactement ma question

bon alors

je pense qu'ils vont faire un premier essai en secret pour finaliser le test....

 
de vol ??
ca fait 290 pages que tout le monde dis que c pas possible  

Mouarf ça faisait longtemps qu'on avait pas eu le droit au "ils vont faire un essai secret en le faisant voler dans un hangar "  
 

 

 
Soufflerie géante avec portance a 3M du sol. Elle a été fabriquée en secret par les chinois du FBI  

 
en fait celui qui est sur la piste c'est un 340 maquillé en 380

 
Il n'y a jamais eu de date certaine, la date sera certaine 24h à l'avance    
 
Je dirais même qu'elle ne sera certaine qu'une fois que les trains arrières auront quitté la piste

Le train avant, ce sera suffisant car passé ce point, c'est décollage ou crash en bout de piste

RTO

Excusez-moi, des commentaires en retard...
 

ADA a été conçu pour laisser peu de place à l'imprévu, il est donc probablement utilisé.
 
Mais plus que le langage, c'est les outils et les méthodes de programmation hyper-rigoureuses qui comptent.
 
 

Ben tout simplement en utilisant le Système International (SI) qui est là pour ça...
 
Oué, j'ai bien fait avancer le schmilblik là .
 
 

J'y connais rien en aliages, mais il n'y a pas plus léger que le lithium* comme métal : il flotterai sur l'eau !
* À part l'hydrogène solidifié, mais bon...

Je viens de lire http://www.techno-science.net/forum/viewtopic.php?t=64
La moisson:
 
•Total des surfaces des bâtiments construits pour la fabrication de l'A380 : 278500 m².
Et encore, ce ne sont que les surfaces qu'ils mentionnent .
 
 
•

12h donc. Ça marche pas l'été, les nuits sont trop courtes .  
 
Je suis étonné de la quantité de transports nécessaires, ça doit coûter bonbon au final.
Le prix de la coopération européenne ?
 
 
•

Non, vous n'avez pas bu.
C'est un moteur d'A380 monté sur un A340-300 pour le test en situation réelle.
Ils n'ont pas intérêt à mettre toute la puissance .
 
 
•Ce truc qui pèse autant que 13 poids lourd, qui est plus grand que ma maison... il va rouler aussi vite q'une F1 et tenir en l'air jusqu'à 16h .
Miracle de la technique.

Salut.
 
Pour vous faire patienter j'ai fait une video sous FS (c'est pas de l'A380 mais de l'airbus quand meme lol)
dite moi ce que vous en pensez (je l'ai finie y'a quelque heures)
http://video.fs2004video.net/?id=1698
vous pouvez la regarder en stream ou la telecharger en cliquant sur la petite disquette.
 
Ciao

Non, je ne confonds pas. Mais je pense que lorsque la roue avant a quitté le sol, ce point est dépassé. Je me trompe ?

Pas mal du tout

Concorde par exemple levait le nez bien avant VR.

Oui.
Dans le cas du RTO les roues avant ont bien quitté le sol

 
V1 dépend de la piste, de la masse de l'avion, de la météo. Donc sur une grande piste avec un vent de face et un avion vide, tu pourrais peut-être même décoller complètement et atterrir dans la foulée.

 
Euh, faut arrêter le délire là, on a dit un peu plus haut que l'A380 décolle plus court que le 747. Il n'y aucune piste à modifier nulle part, le problème ce sont les terminaux.

 
Non, le coût est négligeable, et au final ça fait sûrement économiser, sinon Boeing ne se mettrait pas à faire pareil.

excellent, je ne reconnais pas la musique ???