Reprise du message précédent :
page 380 avant mercredi SVP

c'est la remarque typique du pilote US "ifitsnotboeingimnotgoeing"
 
La dernière fois que j'ai pris un A320 c'était sur un Paris-Lyon avec un sacré vent de travers à St Ex, je peux te dire que la pilote bataillait ferme pour controller sa trajectoire.
 
De mon coté j'étais assez rassuré de savoir que l'A320 était l'avion le plus sûr de sa catégorie, ces même ricains qualifiant les statistiques d'accidents d'Airbus d'"outstanding"..    

 
 
je ne veux pas te vexer (je ne m'y connais pas du tout) mais :
ça t'occupe à plein temps toute l'année ?
cad :
- il y a tant de 340 neufs et en révision ? (deux ailes par avion, non ?)
- c'est long à fixer ?

 
je ne comprends pas que ces petites compagnies n'optent pas pour des embraer (plus petits et surtout plus jolis) probablement moins chers... (en plus une partie du capital d'embraer et français...)

 
 
just...just.....en théorie, ça serait pas mal 10h, mais ça peut se décaler vers 11h, donc just

c'était plus qu'un roulage, c'était un RTO..  Soyons honnète, ça vaut pas celles de (Jean Luc) Floflow mais c'est trés sympa quand même    
 

Franchement, ça m'étonnerait que Floflow apprécie..    

Je pense que tu rateras le décollage, il est prévu plus tôt que 11h

Le streaming de l'annonce du 6 minutes de M6 :
 
http://stream1.m6.fr.ipercast.net/ [...] 200010.wmv

Bon je pense que ca va etre tres chaud pour trouver de la place pour se garer mercredi...
 
Les barrages doivent etre mis en place a partir de 7h!!!...
 
Bonjour le bordel  

je sens que quand on va arriver y'aura plus de place  

Sauf si tu montes sur le radar...

faut aller en vélo  

Je sais que vous savez, mais bon c'est aussi officiel par Notam :  
 
http://www.sia.aviation-civile.gou [...] MSE_fr.htm
 
Notam->Aerodrome et mette LFBO dans le champs aerodrome.
 
On y va en IFR (déjà programmé ce matin, donc ça passe)
Peut-etre une place de dispo, pour  un forumeur.

prems  

 
milles skuzes si je l'ai vexé
un de mes amis dans la marine (porte avion) était qualifié ou certifié pour les sièges ejectables et les roues (sic) des superétendard et des je ne sais plus quoi à hélices sur le Foch et le Clem.
Il n'avait pas d'autre boulot (selon ses déclarations)
mais c'est l'armée, s'il faut une qualif pour serrer un boulon, et qu'il n'y a qu'un boulon par an à visser, il y a quand même une personne payée à plein temps pour ça  
 
or là, c'est une boite privée dont le but est de faire du bénéf', donc on ne paie pas (sauf boulots tertaires de représentation) des gens à gladouiller
d'où mon interrogation : c'est long à installer ou il y a plein d'avions de type 340 ?

Attention quand même :  
 

Vaudrait mieux pas partir le 27 ..

L'A380 était au Journal de 20h sur TF1 et France 2.

avant Airbus, Flowflow a servi 5 ans sur le Clem ...  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
Il doit faire des milliers d'heures de vol cette année pour sa certif' donc encore heureux qu'il volera ! Mais un FF, c'est un FF ! Et là, c'est le FF du plus gros avion de tous les temps !
 
PS : l'An225 est hors catégorie, et AMHA moins impressionnant car il n'a aucune contrainte à respecter au niveau conso, sécurité, taille, poids...

propagande, pardon, marketing, et chauvinisme quand tu nous tiens

 
S'il en avait sur les réacteurs extérieurs, ces derniers risqueraient d'avaler des saloperies/de dégrader les bords de piste. Version officielle...
 

 
240  

 
Les pilotes DE LIGNE ne pilotent plus. Et j'ai envie de dire, tant mieux pour les passagers
 
Perso entre le métro sans conducteur et celui avec, j'ai vite choisi

 
Je parle de prouesse technique. Après oui il est énorme, je l'ai vu au bourget.

 
Faudra refaire les ponts et le tunnels

oui 240, 120 ferme et 120 option, une des plus grosse commande de l'histoire de l'aéronautique commerciale  
 

Page 321 ..
 
 
 
2 eme proto A321
L'A321 dérive de l'A320 par l'ajout de 7 m de cadres, un train renforcé, pneus plus larges, ailes légèrement modifiées et ultérieurement d'un ou deux réservoirs centraux additionnels

   
C'est bien l'AN225 le plus gros, et il a au moins  affaire à des contraintes de poids    
 
Seule la hauteur de l'A380 est supérieure
 
A mon tour de balancer une video
 
http://www.planestv.com/vidclips/an225.wmv
 
EDIT: Zut grillé    

les airbus se crachent plus ou moins que les boeing dites statistiquement ?

 
Ce n'est pas la taille qui m'impressionne dans ce projet. C'est sa genèse.
 
L'A380 symbolise à mes yeux l'ultra-rentabilité en temps qu'outil majeur de la mondialisation.  L'A380 entère aussi toute idée de projet à la rentabilité non maitrisée. Il ferme la porte aux grandes extravagances technologiques de demain.
 
Il reste pour finir l'une des dernières preuves du savoir faire européen en terme industriel.
Mais pour combien de temps.
 
Une sorte de Titanic des temps modernes en somme.

 
parle pas de malheur

ca va y'a pas trop d'iceberg dans le ciel.
 
 
Ni de dicaprio d'ailleur.

A part dans "the aviator"

il se pose comme une grosse vache    
 
Rien à voir avec la grace de l'A380 mercredi    

 
  joli tape cul a l atterissage  
 
Quand je l avais vu au Bourget il me faisait penser à une grosse baleine

tiens question bête en voyant l'An225...pourquoi un concept aile haute sur un avion comme celui là et des concepts aile basse sur les avions de ligne courants ?

en plus faut atterir completement a plat avec ce truc

c'est marrant, pour moi c'est plutôt une des toutes premières ...  
 
Mais il y a du Titanic effectivement, en regardant la tronche de tous ses détracteurs mercredi qui auront l'impression de couler    

sur un cargo ça permet d'avoir l'avion beaucoup plus bas, donc une ouverture cargo plus accessible sans infrastructure

J'ai vu ça    
 
Faut dire que les pilotes sont complètement russes, ça aide pas    

 
   
 
Ils auraient pu y penser pour le Beluga (j'imagine l'allure de l'avion

le beluga ne va pas dans de trous perdus en afrique sur des pistes en terre