Reprise du message précédent :

 
Ouai j'ai vu, perso je dirai que c'est pour dévier les flux des réacteurs pour pas aller sur la route et griller les gens qui passent (virage taxiway? point fixe?)

oh putain
sont pas chiants

Emirates Economy Class :
http://www.airliners.net/open.file [...] 684&size=L
Emirates Business Class :
http://www.airliners.net/open.file [...] 120&size=L
http://www.airliners.net/open.file [...] 033&size=L
http://www.airliners.net/open.file [...] 116&size=L
 
J'ai repris la dernière photo pour comparer la taille des hublots de l'A340 par rapport au 787 :
 

 
Apparemment, les hublots du 787 sont plus haut mais ils sont aussi plus étroits et surtout ceux de l'A340 sont plus gros que ceux du calque que tient le gros ricain    

C'est clair, dans le 340 ça fait la taille d'une tête, c'est déjà très bien, sur son calque c'est rikiki.

de toutes façons il s'est tellement goinfré de big mac qu'il risque pas de passer à travers si le hublot casse      
 
La vente de 43 Airbus à Indian Airlines avance encore d'un cran :
 

c'est sûr, la signature aura lieu au plus tard pour le Bourget, et c'est pas une rumeur ..
 
edit : Indian Airlines (pas Air India)

c'est le plus premier salon aéronautique mondial, mais cette année va marquer comme le salon de l'A380 et celui de la reprise économique post 11 septembre amha. J'espère aussi que l'A350 y fera un demarrage du tonnerre ! Celui d'après sera celui du 787 normallement donc autant prendre de l'avance. Pas mal de compagnies l'attendent pour passer commande  

OK, j'avais trouvé ce chiffre ici et là (avec en plus les 3 annoncés lors des derniers résultats). En fait apparamment 25 (+ les 3 en commande).
EDIT: "grillé".
 

[speculation]C'est peut-être pour respecter le sens des fibres, on peut les "écarter" un peu en largeur mais pas trop, tandis qu'en hauteur il n'y a pas de contrainte.[/speculation]
 

Le B787 sera construit-testé-certifié en juin 2007 ? Je ne me rends pas bien compte...

Probablement, Boeing prévoit le premier vol commercial du 787 en 2008.
 
Sinon, je viens de voir que Boeing avait lancé un 737 "next generation", ce qui explique pourquoi certaines compagnies l'ont choisis face à A320.

le 737 new gen, l'avion aux winglets géants ?

http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm
c'est tout ?!

"Unidentified"

c alquaida qui fait ses courses  

Euh, c'est pas les commandes depuis le début du programme plutôt? car je doute qu'ils aient eu 13 et quelques commandes sur ce modèle l'année dernière puisqu'ils ont eu moins de 300 commandes en tout.

 
Exactement celui là, j'en ai jamais vu d'aussi grands    

merci pour le lien. mais moi je ne parlais que des 747-400 d air france seule.

je ne sais pas si klm a prévu d en acheter des 380.

Combien y-a-t'il eu de 747 livrés en tout depuis le debut ?
   
 
(Histoire d'avoir un ordre de grandeur)
 

Après avoir compilé plusieurs sources (heureusement qu'il y en a un pour faire le boulot   ), en distingant les options, les transformations et autres modifications de commandes, le compteur du nombre de vente de Boeing et d'Airbus depuis le 01.01.2005 est le suivant :  
 

• Boeing = 325 commandes fermes
• Airbus = 150 commandes fermes

soit une différence de 175 appareils en faveur de Boeing  

Putain on est mal barrés

c'est la bonne question, avec l'apparition de l'A380 ce genre de comparaison perd beaucoup de valeur. Une meilleure base de comparaison serait soit en valeur monaitaire mais c'est difficile car aucun fabricant ne communique les prix de vente, soit en capacité de transport. A l'avenir, il risque d'être plus difficile pour Airbus de conserver la place de leader en nombre d'appareils vendus. L'important c'est le chiffe d'affaire, le reste c'est du prestige    

ce n'est pas le chiffre d affaire qui compte,c est le resutat net.

 
 
On n'est qu'au mois de Mars, pas de panique    

qu'est ce que ça peut vous faire que boeing l'emporte sur airbus ?????
c'est du gros capital privé subventionné par de l'argent public dans les deux cas ?

 
On va leur mettre la patée a ces !ùçm$àù!ç$à$ de ricains  
 
 
 
 
 

non mais son roll out est pour 2006 et comme le Bourget est un salon d'exposition je ne crois pas que la certification soit obligatoire pour pouvoir être exposé, mais je peux me tromper    

 
oui, mais il y a des airbus qui volent avec des moteurs américains et des boeing-boeing qui volent avec des moteurs européens (snecma)

il faisait de l'humour

 
n'est il pas amusant de constater que Air France, notre chère compagnie aérienne nourrie et sauvée avec de l'argent public et maintenue en vie grâce à un monopole de fait sur certaines lignes intérieures, soit le premier client d'un boeing fret ?

 
coté actionnariat français, il me semble que la famille lagardère à "gagné" sa prise de participation plis qu'il ne l'a achetée et financée...
finallement, encore de l'argent public qui aura servi générer un patrimoine privé indû...
il est vrai que papa lagardère avait perdu bcp d'argent dans l'entretien de sa collections de bidets  

Bon, on est là pour faire le procès des sources de financement des industries florissantes françaises/européennes ?

 
ça dépend de l'info qui t'intéresse. Le CA te donne la place du constructeur (premier ou 2ème mondial), le résultat te dit juste combien d'argent ils gagnent mais ne signifie pas grand-chose.

777 cargo chez AF: pour moi, ca n'a rien de surprenant, AF a toujours été un bon client du 777, et la branche fret est 100% Boeing.
 

Tant de commandes que ca ? En considérat que traditionnellement, beaucoup de commandes sont annoncées au Bourget, ca fait une sacrée hausse par rapport aux années précédentes (surtout pour Boeing).
 
Pourrais-tu reposter le détail STP, je n'ai pas l'historique marché en détail.

 
pour moi
le plus important
c'est la part et le montant de la R&D investi annuellement
 
sans R&D, une boite est morte sous 5 ans

au fait,
dans les 150 airbus
il y a les 40 de air asia ?

Me semblait que China Southern avait déjà annoncé s'intéresser à l'A380 depuis un certain temps, non (5 commandes fermes)? (en y repensant, ca doit être ca, le sens de ton ":whistle:"...).

j'ai fait une compilation de plusieurs sources sur Excel, c'est difficile à poster ici et surtout ce serait dommage que ce topic devienne un lieu de gueguerre un peu bète de Airbus contre Boeing. S'il le faut je peux les mettre en ligne temporairement mais j'aimerai bien ne pas tomber dans une gueguerre AcB stérile    
 

non, pour Air Asia ça fait 20 seulement, c'est une modification de commande de 2004 (17/12/04) + options non incluses (j'ai fait les choses sérieusement   )

Il me semble qu'Air Asia est passé d'un contrat de 40 fermes à 60, soit 20 avions commandés cette année. A moins que les 40 initiaux soit comtés sur 2005 (c'est peut-être ca, le sens de ta question ?).

Pour ma part, je n'ai pas envie d'une énième guéguerre, je suis juste un peu étonné par l'ampleur du chiffre, alors que le Bourget reste à venir.
 
Tu as bien viré les options, non ?
[edit: après vérification de ton post, peut-être pas... je suppose que je fatigue]

oui, il ne s'agit que de commandes fermes et signées. Ca peut encore et ça va surement pas mal évoluer, surtout après le Bourget où je ne serait pas étonné qu'Airbus fasse trés fort    
 
Force est de constater que Boeing est parti trés vite cette année

J'ai trouvé ça concernant les 40 commandes air asia et un truc sur GB airways
sources reuters
 
GB Airways commande cinq Airbus A320
mardi 29 mars 2005 (Reuters - 15:54)
PARIS - Airbus a annoncé mardi une commande de la compagnie britannique GB Airways portant sur cinq appareils monocouloirs de la famille A320.
Dans un communiqué, la filiale à 80% du groupe européen EADS et à 20% de BAE Systems précise que ces appareils, un A320 et quatre A321, seront équipés de réacteurs IAE V2500 d'International Aero Engines.
Ils seront livrés en 2007.
La compagnie aérienne est dotée d'une flotte entièrement composée d'Airbus. Elle comprend actuellement onze A320 et trois A321.
GB Airways, qui est un partenaire franchisé de British Airways, a réceptionné son premier A320 en mai 2000.
 
 
AirAsia choisit GE pour les moteurs de 40 Airbus
mardi 29 mars 2005 (Reuters - 10:33)
KUALA LUMPUR - General Electric fournira les moteurs de 40 Airbus A320 de la compagnie aérienne malaisienne à bas coûts AirAsia, apprend-on de source proche de l'opération.
"C'est GE qui l'a emporté", a déclaré la source. "L'accord devrait être bouclé prochainement".
GE est associé au français Snecma pour la construction du moteur CFM-56, en concurrence pour l'équipement de l'A320 avec le V2500 du consortium IAE (International Aero Engines), qui réunit Rolls-Royce et Pratt and Whitney, la branche moteurs d'avions de l'américain United Technologies.
La source n'a fourni aucune précision sur le prix conclu pour l'achat des CFM-56-5 choisis par AirAsia.
Un représentant de GE s'est refusé à confirmer la commande. "C'est à AirAsia de faire des commentaires", a-t-il expliqué.
La compagnie malaisienne n'a pas répondu dans l'immédiat aux demandes de commentaires.
Le marché malaisien du transport aérien est très prometteur pour les constructeurs aéronautiques. AirAsia prévoit d'acquérir 60 Airbus au cours des prochaines années et détient des options sur 40 autres. Quant à son concurrent Malaysian Airline System, il a annoncé son intention d'acheter 73 appareils pour rajeunir sa flotte, qui comprend actuellement 39 Boeing 737-400.
Malaysian Airlines devrait prendre sa décision en avril et Airbus espère lui vendre son A320.
Le consortium européen a déjà vendu à Malaysian Airline six exemplaires de son futur très gros porteur A380
Selon l'agence de presse officielle malaisienne, Boeing discute avec Malaysian Airline d'une éventuelle commande de son propre futur modèle, le 787.
 
 

OK, on parle donc bien du même chiffre.
 

Les Japonais, Ryanair, et un tas de 787 annoncés (et qui, je pense, étaient prévus pour 2004 mais ont eu un petit peu de retard à l'annonce) pour les "gros" coups... en additionnant les commandes "usuelles" sur de plus petits volumes, ca doit faire dans les 300 effectivement.
 
Tu as compté les 300-600F annulés/"transformés en 380F" par UPS ?