Reprise du message précédent :

 
Je comprends pas trop ce que tu racontes, ni le rapport avec Boeing. Là on parle de Thales (2 versions) vs Goodrich. Il semblerait (j'ai pas fait de recherches) que les Goodrich ne posent pas de pb, jamais, sur aucun avion. C'est donc bien qu'elles sont meilleures que les Thales, ou pire que les Thales sont foireuses.
 
Certes, on parle de conditions extrêmes toussa toussa, extrêmes certes mais où l'avion est certifié pour aller.
 
L'incident de l'A320 on peut tout à fait en tirer des conclusions, et c'est ce que tout le monde fait, même ceux qui n'y comprennent rien : à bat les sondes Thales
 
PS : tout à l'heure au JT Drucker a encore dit que les sondes de l'A320 étaient les mêmes que celles d'AF447, elle n'a pas capté que c'était pas la même version    
 
Eux ont enfin compris : http://www.lepoint.fr/actualites-s [...] 0/0/366033
 
Par contre va falloir m'expliquer pourquoi on les laisse sur A320 (même si l'utilisation fait que le risque que ça arrive est plus faible, ça le fait moyen je trouve).

 
Hum. ça ne marche que quand la voiture roule, quand elle s'arrête t'as 4 gars qui foncent sur la voiture pour mettre des ventilos (ou 6 s'ils refroidissent le moteur, avec parfois de la carboglace), donc c'est exactement pareil

Perso le premier vol d'un avion chez AF ça m'excite moyen. Pour les employés de la compagnie je peux comprendre, mais pour le gars qui s'intéresse à l'avion, c'était le premier vol commercial, voir les vols d'avant (route proving) qui étaient vraiment excitants !

En cabine on a normalement le droit à 7kg, style petite valise à roulette. On a le droit à la sacoche de laptop en plus ? ça dépend des compagnies ? (pour Qatar).
Parce que partir un an avec 20kg+7kg c pas énorme donc si y'a moyen de grappiller un peu

 
   
 
Sur env. 1000 A330-340
800 ont des sondes Goodrich qui sont la monte sdt, aucun incident répertorié
200 ont des sondes Thales, j'ai déja posté la liste des nombreux incidents
Le problème est connu depuis longtemps et la tolérance de défectuosité est largement dépassé.
Pourquoi les sondes Thales n'ont étés remplacées beaucoup plus tot par des sondes Goodrich qui ont toujours étés en stock    
Il faut attendre 228 morts pour que les "culs de plombs" commencent à se bouger    
 
 

Ben tu fais comme l'astronaute japonais qui était encore jusqu'à hier sur l'ISS, tu change de slibar 1 fois par mois.

Tu auras un gains en place appréciable dans ta valise.

blablabla

 
     
 
"Un opérateur a rapporté des anomalies d’indications de vitesse avion sur des A320 suite à des
sondes Pitot obstruées.
Les investigations réalisées par le fournisseur THALES AVIONICS ont révélé que la défaillance des
sondes Pitot était due à un défaut de fabrication au niveau des trous de purge.Ce défaut de fabrication contribue à l’accumulation de pollution externe qui, combinée avec des
conditions météorologiques sévères, pourrait obstruer l’entrée d’air des sondes Pitot et être à l'origine
d'une mauvaise détection de la pression totale Pt et donc de paramètres erronés du CAS/MACH
donnés par l’ADR."
 
http://ad.easa.europa.eu/blob/F-20 [...] 02-586R1_2
 
   
 

blablabla

arrêtez de lui répondre et de le quoter. Peut être qu'en l'ignorant il finira par dégager ses fesses d'ici.

 
Ben tu comprends pas ?
C'est encore une "preuve".
 
Un accident de la route a eu lieu a cause d'une roue crevée il y a 2 ans.
Pour gira, ça suffit:
1- A prouver la culpabilité du fabricant de pneu, sans enquête (pas besoin) et sans chercher a en savoir plus.
2- A interdire cette marque de pneu
3- A prouver que tous les accidents depuis ont la même cause.

 
   
le 7 06 09  
 
Tu ne connais pas le sujet, les sondes Thales ont des problèmes depuis plusieurs années
Encore une fois:
 
http://ad.easa.europa.eu/blob/F-20 [...] 02-586R1_2
 
C'est pas bon comme preuve    
   
 
 
 

 
   
 
2: Les sondes Thales vont ètre remplacées par des Goodrich 2 sur 3
 
Pour rappel:
 
"Or, des précédents à Air France, sur A330 / A340, il y en a eu. En voici un rapide rappel pour 2008 / 2009 :  
 
1) FGLZL AF279 NRT/CDG PERTE INDICATIONS ANEMOMETRIQUES  
2) FGLZT AF422 CDG/BOG PERTE INDICATIONS ANEMOMETRIQUES/TURBULENCE SEVERE/ALARME STALL  
3) FGNIH AF908 CDG/NRT ALARME STALL ET PERTE DES INDICATIONS DE VITESSE SUR LES PFD  
4) FGLZL AF101 CAN/CDG PERTE INFOS ANEMOMETRIQUES  
5) FGLZN CDG/JFK PANNES MULTIPLES EN TURBULENCE  
6) A-340 ( ?) date ( ?) CAY/CDG croisière au niveau 350, turbulences modérées, fluctuation des indicateurs de vitesse (IAS) CDB, OPL et secours, avec alarmes NAV ADR DISAGREE et FLT/CTL ALT LAW. Récupération IAS après application de la procédure.  
7) FGZCB AF459 mars 2009  
Chacun de ces incidents a fait l'objet d'un ASR (Air Safety Report) publié, dont nous avons la synthèse dans la revue "Sûrvol" publiée par le service de la sécurité des vols AF. "  
 
   

 
ça me donne envie de le commenter en tout cas, vu que je ne l'avais pas vu.
 
7 à 8 minutes si ça ne concerne qu'un des pitots, ce n'est pas grave.
 
Mais 7 à 8 minutes si l'avion vient de passer dans un nuage avec de l'eau superfroide et que ce sont les 3 sondes qui sont touchées, c'est une éternité, largement de quoi conduire à la catastrophe.

Asmomo    
 
Tu rajoute par ex.:  
La nuit, le CDB aux toilettes, des turbulences sévères subites, le radar mal calibré ou en panne:
Voir le modèle de Reason
 
 

et on continue dans les délires hypothétiques  

Je ne dis pas qu'il a raison mais je ne vois pas ou est votre probleme en ce qui concerne ces sondes....
 
S'il etait connu, bien avant le Rio - Paris que ces sondes Thales pouvaient presenter problemes ou un quelconque risque, alors je ne vois pas pourquoi, par mesure de precaution, AF et toutes compagnies les utilisant, ne les ont pas changées immédiatement....
 
C'est un element crucial pour le vol et merde c'est un machin a 2000 euros pièces.... bref une pacotille pour AF.....
 
Maintenant, attention, je ne dis pas que ces sondes sont à l'origine du drame de l'A330 d'AF....

J'ajouterais même un truc : on nous dit qu'en aviation, tout (enfin, beaucoup de choses) est redondé avec des composants différents. Si on savait que ces sondes pouvaient présenter des problèmes, pourquoi toutes les sondes d'un avion étaient elles du même type ? N'était-ce pas un des composants pour lequel il aurait été particulièrement utile d'utiliser des références différentes
(indépendamment de leur rôle dans l'accident)

   
Ouais ouais, il faisait jour et c'était cavok    
 
 

 
   
 
ACA les a changé sur tout leurs A330 suite à 2 incidents sur 2 A330 différents.
 
http://www.eurocockpit.com/docs/ACA.pdf
 
 

Vol ASA 529, L'oiseau blessé
 
Merci F5  
 
NB: des hâches en bois pour briser les vitres dont celle du cockpit. . Et pourquoi pas en mousse aussi ?  

 
   
2 posts sensés de suite !!!  
On va laisser les "spécialistes" répondre    
 
 

Et donc tant que l'on ne sait pas, on dit rien!
C'est dingue que l'on en arrive à ce point à s'auto-persuader que c'est forcément ça alors que ça pourrait encore à l'heure actuel être tout un tas d'autres choses... (la fonction heater qui ne fonctionne pas, le câblage d'alim heater coupé, ... puis mince, il y en a 3 sonde en plus!, une redondance géré par ... un calculateur )

 
Oui oui, ces ingés Sup Aéro ou Estaca qui ne voient pas le problème de nous cloquer l'alti planqué derrière le manche. C'est vrai quoi nous autres pilotes de merde on en a pas besoin de voir l'alti.

 
   
une sonde "foireuse" x3 =    
Un calculateur    
 
Comme je constate que tu as le niveau, va étudier cette hypothèse et reviens nous dire  
ce que tu en penses    
 
http://www.eurocockpit.com/archives/indiv/E009454.php
 
   
 
 
 

On pourrait appliquer l'amendement cracotte, et ca devient vraiment lourd de chez lourd ici.  

 
Les pilotes qui ne regardent même pas dehors pour voir ce qu'il s'est passé alors que c'est le premier réflexe à avoir avant de faire une conseté parce qu'on a pas les données pour prendre une décision qui peut tout empirer.
 
A moins que les ingé aéro aient LA solution géniale ultime à ce genre de problème.

Oui : le rétroviseur

c'est le repaire des pilotes à ALTER ici ?

Repêchage de poste d'il y a 2 jour mais bon spagrave.
Petite précision: le 1000ème n'est pas celui livré, le 1000ème a été livré il y a un peu moins de 2 mois à Swiss (MSN1018) mais la cérémonie a été annulée parce que ça aurait dû avoir lieu quelques jours après le crash du 330 d'AF.

 
De la même façon que l'erreur grossière d'un pilote ne met pas en cause l'ensemble de la profession, une erreur d'ergonomie permet elle de remettre en cause l'ensemble des ingénieurs ?

 
Mais pour qui te prend-tu ?
Tu ne comprends pas un minimum de logique niveau 3eme, et tu te sent capable de déterminer qui a le niveau ?
 
Et qui est "nous", au nom de qui parles-tu  ?
 
Parce que, de ce que je peux voir, ici, d'après "nous" celui qui le moins le niveau, ici, c'est toi ...
     

 
Non, c'est l'association des familles des victimes françaises du vol AF 447    
 
http://tf1.lci.fr/infos/france/soc [...] imes-.html
 

 
 Et toi    
Qui es tu pour traiter de délires de tarés les écrits de CDB ou experts et professionnels de l'aviation, entre autres Eurocockpit  
 
   
 
 

Bouhh bouhh c'est stérile comme débat  

 
Ca fait combien de fois que je tente désespérément de t'expliquer que ça n'est pas ce qu'ils disent que je remet en cause, mais ton interprétation de ce qu'ils disent ?
Et ne te compares pas a des pilotes compétents, c'est une injure pour eux, ils sont capables de comprendre ce qu'on leur dit, font preuve, en général de bon sens, sont prés a admettre leurs erreurs si on leur explique avec logique, etc.
 
Autant de choses qui te sont inaccessibles.
 
 

 
 
Vous pensez que je peut prendre un petit paquet de gateaux (oreos), selle, neuf, tout beau , dans l avion en bagage a main ?
Ou il vont me le faire jeter au controle (aux USA) ?

Les oreos, c'est pâteux (le fourrage), c'est non dès l'embarquement. À part ça, ça ne poserait pas de problème à l'arrivée aux USA si ça passe par la soute.