Reprise du message précédent :
 
 
J'ai déja dis mes sources c'est "ma concièrge qui travaille à la Nasa"    
Tes sources c'est "le règlement du chef"  
Je vais t'aider:
http://nsa08.casimages.com/img/200 [...] 307969.jpg  
 
   

 
Si tu connais toutes les autres hypothèses, tu as bien de la chance parce qu'il y en a des milliards. il faut supposer toutes les pannes que peut avoir un appareil qui auraient pour conséquences ces messages acars, plus toutes les pannes croisées qui pourraient arriver au même résultats, multipliées par toutes les erreurs humaines possibles commises par un équipage.
 
La seule chose raisonnable qu'on puisse dire: c'est qu'on ne sait pas.
 
Celui qui prétend le contraire, est soit un dieux, soit un abrutis, soit un menteur.

 
Tu te rend compte que le fait qu'un tel accident soit arrivé (ce que personne ne conteste) n'est pas une preuve de ce qui s'est déroulé ailleurs a un autre moment ?
Quelqu'un a un accident de voiture, tu prend le compte rendu d'un autre accident pour expliquer ce qui s'est passé, te rend tu compte du délire ?
Tu me fais vraiment flipper, là !!!
Je crois que tu as un gros probleme...

Bon arretez de lui répondre, ca sert à rien.
 
Pas de nouveau soucis pour le 787 aujourd'hui ?  
Ca me manque

 
C'est plus fort que moi, que veux-tu, j'ai toujours espoir en l'homme.
Mais là, je reconnais...

Non. Le vendredi, c'est relache  

Ils devraient faire relache plus souvent, ca évite d'avoir à sortir des communiqués génants

Le coup des ventilos pour refroidir les freins au sol
http://www.flickr.com/photos/moonm/3700229564/sizes/o/

 
Ce n'est plus un délire de taré alors    
AMHA avec tous les problèmes de sondes Thales répertoriés, depuis des années, c'est peut ètre faux pour 1%
Et pour arranger tout le monde, je pourrais dire que c'est une faute de pilotage qui a conduit au crash, il y a beaucoup de précédents.    
 
   

 
Pourquoi tu vas pas sur le forum d'eurococpit? Tu trouveras plein d'amis pour discuter des sondes Pitot!

Je pense qu'il est payer pour infester les forums non pro Boeing  
 
Comme Israel a déployé une armée de volontaire pour prêcher la bonne parole sur la toile entière lors de la dernière guerre.... méfiance  
 
 

 
Quand je te pose une question, tu ne réponds pas, mais tu réponds à un post qui ne t'est pas adressé    
   

 
Arrête de jouer au con s'il te plait, ça commence à sérieusement me gonfler.
Ta question c'est quoi? Quelles sont mes hypothèses? Et bien je ne suis pas un expert en aéro civile, je ne connais pas l'avionique d'un avion de ligne en détails, donc je me garderai bien de faire une hypothèse sur ce crash comme tu le fais avec tes amis d'eurocockpit, j'attends simplement le rapport du BEA.

 
J'ai d'autres "amis" à part eurocockpit, henrimarnetcornus, Alter, un expert indépendant, Rcoco etc etc:
Que des tarés comme dit torpedolos !!!
Et toi tu n'as pas d'amis intelligents, qui pouraient t'aider à répondre ?    
Concernant le rapport du BEA (règlement du chef) je me doute déja de la réponse.
   

donc y'a pas moyen de discuter, cqfd
 

 
Pour la nième et dernière fois:
Dire que c'est peut être ceci ou cela ne mène a rien, puisqu'on ne sait pas.
Dire: "c'est sur que c'est ça", est un délire de taré, oui, pour la même raison.
Dire: "y a déjà eu des problèmes donc c'est ça" relève, au mieux, de la discussion de comptoir, toujours pour la même raison.

il cite reuters.com, dont l'article est mal foutu : "entraînant la mort des 228 personnes à bord" se rapporte à "l'accident du vol AF447 d'Air France" mais le début de phrase concerne ""Le fonctionnement défectueux des capteurs de vitesse". encore un journaliste qui a apprit à écrire avec ses pieds (à moins que ce ne soit voulu?).

z'ont qu'à mettre des petites hélices d'anémomètres à la place...

édit image

et puis c'est quand même + joli, en plusse

sauf que personne ne peut déterminer pour le moment si les indications "erreur vitesse" sont une cause ou une conséquence, ni si elles sont réelles ou si ce sont des erreurs du système, qui en a envoyé d'autres.

http://www.ethiopianairlines.com/e [...] index.html
petit animation sur les 787 qu'ils vont recevoir (ou pas )

C'est pas con dans l'idée..

 
Si on pouvait ce serait mieux, c'est sûr. Mais on peut déjà constater que c'est arrivé plusieurs fois (sans amener au crash) avec des sondes identiques, et jamais, à avion égal, avec des sondes de l'autre marque.
 
Et selon vous il ne faudrait rien faire et continuer comme si de rien n'était en attendant un rapport qui ne pourra peut-être rien conclure vu les éléments à disposition ?

 
ça existait avant le Pitot. ça devait pas être top.

Bah à 900 km/h ça doit avoir une résistance toute relative

Et concernant l'A350 ca en est ou quels tests ont ete faits........... ??

Aahh Alter

"Ça avance" (en gros on n'est un peu au courant de rien)

il y a des milliers d'A320 qui ont les mêmes, et si on ne parle pas du même incident pour boeing c'est parce que personne n'a regardé. le principe, la technologie et les causes de malfonctionement des sondes pitots sont connues et identiques chez les différents constructeurs, les thalès ne sont pas "défectueuses" ou "mauvaises", il y a _au pire_ une petite différence en conditions extrêmes.
 
s'il y a quelque chose à faire c'est d'examiner la position des sondes concernées par un incident pour voir si certaines ne sont pas + affectées selon position et marque, étudier les causes, et prendre les meilleures ou en refaire des améliorées.
s'il y a quelque chose à ne pas faire, du point de vue technique, c'est de s'affoler à ce sujet et de tout changer... l'UE peut bien imposer des goodrich, ça n'empêchera pas qu'elles se bourrent de flotte et givrent dans des conditions exceptionnelles. faut faire avec, et les pilotes sont formés pour.
 

et une résistance de trainée certaine. quand à la linéarité de la mesure mieux vaut ne pas y penser

Et alleeeeez, vous en reprendrez bien une pelletée ?
http://www.lepoint.fr/actualites-s [...] 0/0/366185

 
   
Encore un expert    
Combien    
Les A320 sont normalement livrés avec des sondes goodrich,  
Combien d'incidents avec cette marque    
Combien d'A320 ont étés livrés à Air France sur leur demande avec des sondes Thalès    
Combien d'incidents mineurs et majeurs avec ces sondes    
 
Je connais bien sur les réponses  
 
   
 
 

 
Ah merde.
Donc l'incident A320 et sondes pitots, en fait, on peut pas tirer de conlcusions

De toutes façons, le probleme n'est même pas la... Que les Thales soient deffectueuses, problématiques ou pas, Air France se doit de les changer, ne serait ce que pour faire taire la polémique.... Vous immaginez, un seul autre incident mineur, alors que malgré la polémique Air France n'aurait toujours pas changé les sondes???? Ca va grincer dans la presse et la reput va en prendre un sacré coup.....
 
Apres, cause du crash Rio - Paris? incident mineur? on n'en sait rien mais comme le disait encore Feldzer, s'il y a le moindre petit doute, il est primordial de changer ces sondes......
 
Maintenant, il est clair que pour Thales, ca doit faire mal au c**

Après DL/NW, c'est BA qui passe au 1x 23kg sur l'Amérique (sauf Brésil).

Z'ont pas encore pensé aux flasques "canaliseur" d'air à la F1 style ?  

Concernant l'avion, bas rien, ça c'est sûr, mais les équipementiers sont pour la plupart au début des essais de qualif.

Et c'est vraiment fâcheux... surtout si l'on découvre par la suite que n'est pas le capteur qui est le "coupable" ... mais une banale histoire de câblage...

Erf p'tin c'est pas beaucoup . AF c'est combien ?

Bah 2x 23kg pour le moment, comme presque tout le monde.

 
 
Pourquoi j'ai l'impression que la livraison va etre retardé  

Bah non, pourquoi ?

parce qu'en étant négatif, le fait qu'il arrive à temps ça sere une bonne surprise (et si en retard, pas étonné ....   ) pour enfin voler dedans \o/

Dommage que se soit une vente au enchere pour le 1er vols.Des billets a 380 TTC aurait ete pas mal.

J'en ai à 276€ stu veux (mais pas pour le premier vol). Cf. les dernières pages

Et multimodes  

 
Je comprends pas trop ce que tu racontes, ni le rapport avec Boeing. Là on parle de Thales (2 versions) vs Goodrich. Il semblerait (j'ai pas fait de recherches) que les Goodrich ne posent pas de pb, jamais, sur aucun avion. C'est donc bien qu'elles sont meilleures que les Thales, ou pire que les Thales sont foireuses.
 
Certes, on parle de conditions extrêmes toussa toussa, extrêmes certes mais où l'avion est certifié pour aller.
 
L'incident de l'A320 on peut tout à fait en tirer des conclusions, et c'est ce que tout le monde fait, même ceux qui n'y comprennent rien : à bat les sondes Thales
 
PS : tout à l'heure au JT Drucker a encore dit que les sondes de l'A320 étaient les mêmes que celles d'AF447, elle n'a pas capté que c'était pas la même version    
 
Eux ont enfin compris : http://www.lepoint.fr/actualites-s [...] 0/0/366033
 
Par contre va falloir m'expliquer pourquoi on les laisse sur A320 (même si l'utilisation fait que le risque que ça arrive est plus faible, ça le fait moyen je trouve).