Reprise du message précédent :
 
ca depend de l'altitude  

 
Encore un expert en aéronautique qui à bouffé un clown    
 

 
   En fait, c'est toi le clown là, c'est ca ?

Ah pas du tout, je n'ai pas les memes pretentions que toi (ni meme les chevilles qui gonflent a mesure de post).
 
Simplement un jeune PPL qui en a marre de lire tes conneries a longueur de post.

je pense : soit il est con, soit il le fait vraiment expres  

3eme hypothese : il croit vraiment à ce qu'il ecrit, il a donc u gros probleme psy...

 
bah en fait c est eux qui ont un peu les connaissances sur comment marche les systeme et a sa question la reponse c est OUI ils sont interroger (en fait pas interroger mais on leur demandedes explication sur les systems comment ca marche toussa toussa interraction avec d autre element etc etc ) via la cellule mise en place par Airbus et qui coordone avec le BEA ( GSE pour les intime    )  
en fait a chaque incident les conf des avions sont analyser , toute les question poser au sujet de l avion sont egalement analyser.
 

 
Je n'ai aucune prétention simplement le fait de contredire ceux qui racontent nawak sans preuves crédibles
 
Concernant les pitots, pour confirmer ce que j'ai déja dis:
 
"All Emirates' A330-200 aircraft are fitted with Goodrich sensor systems... We have not experienced any issues with our sensor
 
 
http://www.arabianaerospace.aero/a [...] f-carriers
 
 
 
 

on touche le fond

 
ou alors il peux rester a prendre la voiture c est moins compliquer  

 
Et donc la faute est entièrement sur le pilote ? Imagine que ça ait été un atterrissage avec un go around pour une raison ou une autre (vent cisaillant typiquement), les moteurs ont du retard, l'avion se plante au bout de la piste, toujours la faute du pilote ?

 
L'absence de gilets de sauvetage gonflés => il y a comme un bug dans la soupe, alors.
 
PS : on a ce type de gilet sur notre voilier depuis 10 ans

Ptain depuis AF447 le site d'AF est vraiment à l'ouest, j'arrive pas à m'enregistrer

Ce crash AF447 ressemble de plus en plus à une version tragique de l'histoire de l'Air Transat 236...

Mis à part le lieu et le type d'avion, pas grand chose en commun.

Dominique Bussereau qui nous sort que "si la communauté comorienne ne veut pas monter dans les avions de Yemenia, c'est pas un hasard......et que donc si la compagnie ne veut pas se retrouver sur liste noire, elle devra faire de gros effort".  Cette démagogie.....
 
Depuis quand c'est les passagers qui jugent si un avion est en état de voler?

En tant que lurkeur je trouve ce topic fou en ce moment
Faudrait se calmer un peu
 

 
"Ben oui vous comprenez y'a des sièges où il n'y a pas de ceinture de sécurité, donc si y'a un crash c'est sûr qu'on meurt là " Entendu à la télé  

 
D'accord. Dans ce cas les passagers auraient été préparés à l'amerrissage et on aurait retrouvé les corps avec des gilets. Ce qui n'est pas le cas.
 
Mais j'ai du mal à croire à un crash soudain...

J'en parlait avec une copine que si les gens qui prennent l'avion étaient un minimum informé sur "comment marche un avion" y'aurait plus des remarques à la con du genre "vous avez changé les sondes pitots?" "oui monsieur passez un bon vol " à l'embarquement dans un Embraer...  

Peut etre que les pilotes ne se sont pas rendus compte que l'avion perdait de l'altitude...

Sans les boîtes noires, ça va être dur de savoir ce qui s'est vraiment passé.
Moi ce qui m'étonne avec le rapport du BEA, c'est qu'ils pensent que l'avion a touché la surface de la mer en étant entier, alors qu'on a retrouvé des débris sur une surface assez importante. Si ça c'était passé comme le BEA le pense, les débris auraient été bien moins éparpillés. Il y a un truc qui me gène avec ça ...

10 000m quand même!! au fait les avions n'utilisent pas le GPS comme autre sources pour mesurer leur vitesse, position.

Les débris ont été trouvés plusieurs jours après, la mer devrait être déchainée pour éparpiller sur une vaste zone.

 
 
Oui. Mais la pression cabine, les repères visuels (même en pleine nuit au-dessus l'océan), le gpws.... Je ne sais pas, ça me parait bizarre...  

Nuit et mauvaise visibilité    
Le GPS ne sert à rien pour l'avion (sauf pour la position), il ne peut pas mesurer la vitesse par rapport à la masse d'air.

Oui, la mer a sûrement aidé a éparpiller les débris, mais à mon avis les courants ne sont pas les seuls responsables de l'éloignement.
 
Enfin, attendons la suite de l'enquête.

 
Pourquoi?

ca me fait penser à http://www.youtube.com/watch?v=DrwVB4vMx-Q

Le GPS mesure la vitesse par rapport au sol. Or, ce qui compte pour un avion, c'est sa vitesse de déplacement par rapport à l'air qui est autour. Si du vent souffle dans le sens contraire de la direction de l'avion par exemple, sa vitesse par rapport à l'air autour sera plus importante que la vitesse par rapport au sol.

Ca a du être expliqués dans les précédents pages    
En gros le GPS calcule la vitesse par rapport au référentiel terrestre. Or dans le ciel, il y a des masses d'air qui se déplacent, l'avion vole par rapport au vent, il faut connaitre la direction et la vitesse du vent, que le GPS ne sait pas faire.
 
EDIT :  

Oui, et ?
Ici, ce qui nous intéresse, ce serait l'altitude de l'avion. Le GPS peut apporter cette information, non ?
Et même la vitesse verticale  

C'est exactement ça

 
     eurocockpit eux ils savent tout , comment ca s est derouler et tout et tout pas besoin de boite noire    
Par contre c est vrai que c est bizarre cette histoire de debris d avion a plat  
Si le choc avait ete a plat on aurrait du retrouver plus de debris et un lieu une peu mieux identifier
ensuite toujours pas de carcasse (vu comment la derive a ete decouper on aurrait peu etre du trouver un peu plus de "gros morceaux".
 

 
Les infos MMR sont utiliser en hybridation avec les infos ADIRU, et je me rappel plus si les infos ADIRU ne sont pas prioritaire.    
 

 
l EGPWS utilise les infos hybrid du GPS pour l altitude et ensuite du FMS si perte des donnés MMR+ADIRU
MAis ces infos sont calculer en interne du calculo et ne sont pas afficher sur les display  
l EGPWS est pas prevu pour faire de la nav mais pour evite les colisions (de la surveillance quoi) .  
 

Oui sauf que le GPS n'est pas fiable à 100%.

Fiable ou pas, le GPS ALT et le GPS GS (ground speed) sont préconisés par la QRH en cas d'indication de vitesses douteuses.
mrbebert a raison, dans une situation de givrage, les pilotes se réfèrent souvent à l'altitude GPS.

 
Bah d'un autre côté il y a effectivement eu des manif', une association de montée, etc.
 
Moi ce que je ne comprends pas vraiment c'est que des gens aient pris l'avion en connaissance de cause, et accusent la France de ne rien faire, comme si la France devait/pouvait subventionner toutes les lignes vers les 200 pays du monde !
 
Par contre là où il y a clairement eu démagogie, c'est sur l'histoire d'interdiction de l'A310 sur le territoire, ça ne tient pas debout, c'est juste la compagnie qui évitait de revenir pour ne pas se faire gauler.

en effet un gps ça sera +-200km/h par rapport à la masse d'air c'est toujours ça.
pour l'altitude ça ne devrait pas être trop mauvais, mieux qu'une mesure de la pression dans le mauvais temps. => d'ou une question la mesure autre que le GPS de l'altitude c'est bien barométrique?

bon... mais qu'en pense Monsieur Gira....,,
 

 
Si.
 

 
Sauf qu'on a trouvé plusieurs zones comprenant des débris, avec rien entre, c'est quand même très étrange.

 
elle est peu etre calculer mais pas utiliser il me semble    
Pour etre claire la position GPS n est pas la principal source de
 
Positionnement
Altitude  
Vitesse  
 
Tous les Airbus sont en architechture hybride CAD que ces infos ne sont soit pas utiliser soit croiser avec d autre infos  
Donc si les ADIRU sont KO ben les infos GPS on en tient pas compte