Ça doit vous faire tout drôles, les habitués du topic, ce débarquement depuis quelques jours !  

 
Joli troll, mais tellement gros

La 08/26 étant fermée et la 02/20 étant réservée aux "petits" avions, je pense que c'est vite vu    
 
Par contre j'hésite : début de piste (au niveau du P7) ou le long de la piste (mais y'a un mur super relou...)

ouais

Perso, je l'avais pas vue, la liste complète  
 
(maintenant, il faut les explications complètes, parce que, pour moi, ca reste du chinois la plupart des messages   )

Est-ce qu'Air Force One est escorté d'avions de chasse sur le territoire français ? Si oui, américain ou français les avions ?  

Ça doit vous faire tout drôles, les habitués du topic, ce débarquement depuis quelques jours !  

 
Un article assez intéressant a été publié hie sur le meme site.
 
http://www.eurocockpit.com/archives/indiv/E009424.php

seulement des hélicos ricains.
 

Y'a une raison au fait qu'il  se soit poser a Orly et pas un aeroport plus petit (Bourget/Villacoublay )??
Vu qu'il est la pour les ceremonies en Normandie,il va faire le trajet Paris-Normandie en 757 ou en voiture ?

Ce crash, ça me rappelle que dans ma famille, on prend souvent des avions qui vont se crasher (enfin pas pour celui-là).  
 
Mes parents avaient déjà pris le même vol Lyon-Strasbourg qui s'est écrasé au mont Sainte-Odile.
Mes parents avaient pris 6 mois avant le même vol TWA qui s'est écrasé en juillet 96 vers New York.
Et avec ma famille, on a pris 2 semaines avant le crash, le vol Swissair New York - Genève, écrasé en septembre 98 au large du Canada.
 
D'ailleurs, pour le crash de Swissair, je me rappelle très bien, qu'avec mon frère (on avait 7 et 11 ans), on voulait jouer aux ordinateurs de bord (Tetris, Pong,etc...). Une hôtesse nous avait signifié que ça ne marchait pas très bien, et qu'il ne fallait pas y toucher.
L'avion s'était par la suite écrasé à cause d'un dysfonctionnement du Système de divertissement à bord qui avait entraîné, je crois, un incendie des circuits électriques.
 
/Mylife

Pourquoi y a un pare-soleil en forme de "rétroviseur" dans le cockpit

Pourquoi y a un pare-soleil en forme de "rétroviseur" dans le cockpit

Et hop, A380 à CDG ce matin spotted Ça fait un peu pataud d'avoir un taux de montée apparent aussi faible ^^

Et hop, A380 à CDG ce matin spotted Ça fait un peu pataud d'avoir un taux de montée apparent aussi faible ^^

et réversion en alternate laws.
 

je pense qu'il parlait de celui du milieu. Et les autres, ce sont les par soleil, pas des HUD. (par soleil qui, au passage, sont super chiant à mettre quand on veut mettre le HUD en même temps.. testé et pas approuvé ^^
en même temps, c'est pas simple à faire entre l'angle de la fenêtre, et celui de la vitre HUD.
 
 
pour les ACARS (ce que je connais):  
- F/CTL RUD TRV LIM FAULT: le Rudder Travel Limiter est un élément qui limite la course de la gouverne de direction. Ceci permet d'éviter des ordres trop important pouvant conduire à du roulis hollandais, ou des PIO (oscillations induites par le pilote). Il est évidemment en fonction de la vitesse, donc sans infos de vitesse, il se met en fault. ET contrairement à l'article de Yahoo, ça ne veut pas dire que la gouverne s'est brisée
- NAV TCAS FAULT: le TCAS (Traffic Collision Avoidance System, système d'évitement de collision avec un traffic) est ce qui prévient le pilote d'un risque de collision entre son avion et un autre. Il fonctionne avec le transpondeur des autres avions. (note, dans A&C d'hier, il y a un article sur l'AP/FD TCAS. En gros, une nouvelle fonctionnalité qui calcule un ordre PA pour la résolution du conflit. Si l'avion est sous PA, alors il suit tout seul l'odre du TCAS. Sinon, le FD affiche l'ordre et permet au pilote de seulement suivre le FD, plutôt que de se concentrer sur sa vitesse verticale (en état de stress, c'est une source d'erreur)). Pourquoi il est en fault, aucune idée.
- AUTO FLT A/THR OFF. Bon, simple, l'A/THR (gestion automatique de la poussée) se déconnecte vu qu'il n'a plus d'infos de vitesse.
- F/CTL ALTN LAW: passage en alternate laws. Sans infos de vitesse, l'avion ne peut assurer toutes ses fonctions. Il y a moins de protections en ALTN LAWS qu'en NORMAL LAWS.
- AUTO FLT AP OFF. Pareil, le pilote auto se déconnecte, vu qu'il n'a plus d'infos de vitesses et que l'avion passe en ALTN LAWS.
 
- F/CTL SEC1 FAULT: le SEC1 est un des calculateurs des commandes de vol électriques. pourquoi en FAULT? no se.
- F/CTL PRIM1 FAULT: le PRIM1 est également un des calculateurs des commandes de vol électriques. pourquoi en FAULT? no se.
- ISIS .... : Ce sont les instruments de secours. Par contre, je capte pas la suite du message.
- NAV ADR DISAGREE: ça veut dire que les différents ADIRU ne sont pas d'accord entre eux. Il y a 3 ADIRU. Chacun calcule entre autre les vitesses CAS. Le fait qu'ils ne soient pas d'accords veut dire que les infos de pressions (totales ou statiques) ne sont pas les mêmes entre les différentes sources. Le monitoring fait que l'ECAM avertit les pilotes si les ADIRU ne sont pas cohérents entre eux.
 
 
bon. à part la perte des infos de vitesses (NAV ADR DISAGREE), ya pas de lien entre les différents évènements. Ca veut pas dire que le givre est à l'origine de la catastrophe. Ca serait même très étonnant que ça soit le cas.  
 
Les évènements de givre (gel Pitot) durent en moyenne 7 ou 8 minutes. Les avions sont certifiés au niveau aérodynamique pour voler avec des accrétions correspondant à 45 minutes de vol dans des conditions givrantes. Pour les sondes, elles sont réchauffées à partir du moment où il y a un moteur en route. Il serait très étonnant que le chauffage des 3 merde simultanément.
En soit, une perte d'un Pitot du au givre n'est pas un évènement exceptionnel. 3, ça commence à faire beaucoup, mais ce n'est pas problématique si les pilotes réagissent correctement (QRH!, comme l'a rappelé le BEA et Airbus dans un communiqué)

Dans peu de temps, l'armée brésilienne va nous annoncer que les supposés corps sont en fait des bouts de pailles ?  
 
(L'armée brésilienne déclare avoir trouvé des corps il y a quelques minutes...)

D'après bfm, ils auraient retrouvés 2 corps, des billets d'avion du vol AF447 dans une sacoche, des caisses, des câbles et des débris métalliques...

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pour les ACARS (ce que je connais):  
- F/CTL RUD TRV LIM FAULT
- NAV TCAS FAULT
- AUTO FLT A/THR OFF
- F/CTL ALTN LAW
- AUTO FLT AP OFF
 
- F/CTL SEC1 FAULT
- F/CTL PRIM1 FAULT
- ISIS ....  
 
- NAV ADR DISAGREE: ça veut dire que les différents ADIRU ne sont pas d'accord entre eux. Il y a 3 ADIRU. Chacun calcule entre autre les vitesses CAS. Le fait qu'ils ne soient pas d'accords veut dire que les infos de pressions (totales ou statiques) ne sont pas les mêmes entre les différentes sources. Le monitoring fait que l'ECAM avertit les pilotes si les ADIRU ne sont pas cohérents entre eux.
 
 
bon. à part la perte des infos de vitesses (NAV ADR DISAGREE), ya pas de lien entre les différents évènements. Ca veut pas dire que le givre est à l'origine de la catastrophe. Ca serait même très étonnant que ça soit le cas.  
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Vi in deed j'ai oublié cette précision, merki de me corriger