Reprise du message précédent :
 
Ouais mais le reportage est passé y'a des plombes, donc je pense que pas mal de gens ici sont au courant (en tout cas, pour ma part je me souviens des images )

Bah ça se colle une fibre

Ben les avions vont toujours plus vite près des pôles... c'est bien connu !  

Arrivée du premier 777F à CDG demain, avec environ un trimestre de délai.

en même temps c'est pas comme si les TKO étaient insuffisantes  

Certes Raison de plus pour virer les 747.
Sinon, discussions intéressantes sur les gros moteurs, pour une fois qu'on peut avoir un peu d'insight :
 
http://www.flightglobal.com/airspa [...] 22266.aspx

Mouais, l'un dit quelque chose l'autre dit l'inverse. On sait plus quoi croire finalement.

 
Et ils en repoussent deux vers 2010-2012 ainsi que un ou deux A380    
 
Par contre, l'arrivée des 777F n'est pas une mauvaise chose. Il est beaucoup plus econome que le 747F. Il emporte moins de charge certes, mais par les temps qui courent, c'est pas plus mal.
 
Reste qu'il faut les financer et en ce moment c'est plutot la misère. Donc au final, ils preferent faire voler un 747F moins econome, mais qui est payé....
 
Ca va morfler grave cette année aussi bien chez boeing que chez Airbus. Quasiment pas de commandes et même au niveau des livraisons, on n'a pas fini de voir des reports, voire des annulations...
 

 
Ouais m'enfin, tout n'est pas morose. L'année n'est pas finie et je pense que nous aurons droit à quelques surprises.  

Quand tu lis encore le pessimiste du CEO de l'IATA sur flightglobal, les taux de remplissage actuel, les reductions de frequence sur certaines lignes ou l'utilisation d'avions plus petit, voire pire la fermeture de pas mal de lignes, je ne sais pas si on peut etre très optimiste pour 2009....
 
Tout le monde est touché aux 4 coins du globe et y'a surcapacité evidente en ce moment...
 
Je n'ose même pas immaginer la situation si le petrole etait encore a $130. Ca serait l'apocalypse....    
 
Ca reprendra certes, mais quand????

Clair, yen a pour un p'tit moment la... Faut que la purge se fasse...

 
Justement, on ne peut pas avoir une crise économique forte et un pétrole cher. Si le pétrole a tant baissé c'est que la demande a fortement chuté.
 
Je travaille dans un des groupes qui ont annoncé leurs résultats aujourd'hui. Il y a un fort contraste entre l'activité dans les pays développés et l'Europe de l'Est (en baisse nette) et dans les pays émergents (Asie, Moyen-Orient, Afrique et une partie de l'Amérique Latine) où la croissance a ralenti mais reste assez forte pour le moment. Ce sont des économies moins financiarisées et moins endettées que celles des pays anglo-saxons. On prévoit un premier semestre assez dégueu mais qu'après l'été les plans de relance vont commencer à réamorcer la pompe.

 
LOL, y'a qu'aux USA ou tu peux voir ton boss se foutre au sol et faire une pompe en ton honneur..... Souvent c'est plutôt l'inverse et c'est l'employée qui fait la pompe (cf Monica)....

 
Seuls de petits avions (d'affaire) ont une cellule d'un seul morceau.
 
Pour le 787 il est en plusieurs morceaux, de 15-20m de long. Donc c'est moins simple pour faire plus long ou plus court. Mais il n'y a pas vraiment de moule, c'est un cylindre intérieur qui est recouvert par plusieurs couches de fibres, donc adapter la taille n'est pas non plus hyper compliqué. On est limité par la taille des étuves en fait.

 
Non pas du tout. En fait l'intérêt de certaines plantes non comestibles, nottamment une trouvée en Inde, c'est qu'elle pousse dans du quasi désert, où l'agriculture est impossible. En plus, toute la plante est valorisable.

 
Non, mais tous les occupants de ces voitures, sûrement.

 
ça fait looooongtemps ce post

blablabla

 
Pas si gros que ça, les moteurs, justement. Si c'était un bi-moteur, ce serait largement + la merde, pas de retour sans réparer possible.
 
Accessoirement, j'ai beau mater des photos de 777 quasiment tous les jours pour m'habituer, je peux pas, c'est vraiment trop laid ces monstres sous les ailes.
 
Rien ne vaut un A340 (je citerais bien un Boeing mais yen a pas, à moins de remonter au 707).

 
Moins de charge mais aussi moins grosses, non ? Car plus de porte de nez (que tous les 747 n'ont pas, je sais pas ce qu'il en est de ceux d'AF).

 
Avec une porte style cargo pour les rentrer ?

Ce que j'aime pas avec l'A340, c'est que les moteurs sont soit trop petits (pour les -200 et les -300), soit trop gros (-500 et -600)

 
A vrai dire je ne sais pas. On entends beaucoup que bien souvent la porte de nez du 747 n'est pas vraiment utilisée par la plupart des opérateurs... Legende urbaine ou pas?

Tout à fait d'accord, le top étant l'A345 pour ma part Grâce et élégance !

Non au contraire, je trouve que les Trent 500 sont vraiment bien dimensionnés  

Je vois pas l'intérêt d'un 747-8F alors si les opérateurs n'utilisent pas la porte de nez
 

Ben écoute chez Cargolux p.ex pour les avoir vu ils l'utilisent tout le temps.
Pourtant c'est pas pour des gros colis hors norme:
http://www.eu2005.lu/pictures/savo [...] golux1.jpg

Edit:
Par ailleurs ils vont recevoir d'ici peu leurs derniers 747, ca tombe mal car le taux d'occupation de leurs avions a fortement chuté à cause de la crise.

Un vieux siège business d'El Al, ça vous dit ?
http://cgi6.ebay.com/ebaymotors/ws [...] elalisrael

La stewardess est fournie avec?

J'en achète 4 pour mon cessna

Tiens sinon hier je matais une série, et je vois un avion de transport que je ne reconnais pas. 20 minutes de googleisation et je découvre le C-123 Provider.
 
à la base conçu comme un planeur, puis équipé de moteurs à piston, puis boosté avec des réacteurs (en gardant les moteurs à piston), et même converti en turboprop' !
 
Une info que je n'arrive pas à trouver, c'est s'il est pressurisé.

Rien que le fait que la cellule ait été conçue comme un planeur me fait dire que non, maintenant que j'y pense.

Est-ce que Skyeurope "sous traite" ses vols ? Ils opèrent normalement des 737-700, mais je viens de voir qu'un de leur vols, NE3308 est opéré en MD-80

Ils ont eu des petits problèmes avec leurs loueurs, donc ils n'ont plus que 4 737 (contre 15 en temps normal), et doivent donc charteriser pas mal de vols...

J'ai des sources contradictoires : sur flightstats et ADP, c'est bien indiqué qu'il s'agit d'un 737-700. Mais sur le site de l'aéroport de Vienne : MD-80

Vol assuré en F100 (9A-BTE, Sun Adria) le 9 février et en MD83 (OA-IKB, MAP Executive Flightservice) le 6 février et 16 janvier. Pas encore les données pour aujourd'hui.

EDIT : Cela dit OA-IKB a fait VIE-AMS-VIE hier, donc il pourrait très bien assurer NE3308 aujourd'hui.

 
Il me semble que GECAS est venue se servir, suite a des impayés....
 
Aux dernières nouvelles venant de a.net, ils ont sous-traités pas mal de leurs vols pour assurer toutes leurs destinations. Et ils seraient en train de louer des 737 classic (-300/-400/-500) pour remplacer les 737-700.

NE3308 a été assuré par OA-IKB aujourd'hui

Effectivement http://www.flightglobal.com/articl [...] craft.html

 
Oui, c'est ce que j'ai vu Je fais le trajet dans l'autre sens mercredi, pas envie de tomber dessus