Reprise du message précédent :

En réduisant les résultantes aérodynamiques de l'empennage (profondeur) qui en combinaison avec celles exercées sur les ailes créent un couple de forces qui donne une grande stabilité à l'aéronef. Si on diminue la portance de la profondeur (résultante vers le bas contraire à l'aile => en cas de décrochage l'avion bascule en piqué au lieu de décrocher à plat), on diminue également la trainée (donc +performant) mais les commandes deviennent molles et peu réactives à basse vitesse ou en air turbulent; l'appareil est instable. Exemple: les ailes volantes (bombardiers furtifs) qui n'ont pas d'empennage arrière. Le pilotage des bombardiers furtifs est tellement instable que le pilote est assisté d'un ordinateur dans le mouvement des gouvernes sans quoi le pilotage serait impossible.

Route proving effectué par Airbus

Yup, avec des passagers FlyingBlue au moins gold tirés au sort comme passagers. Et une conf de presse AF à YUL.

 
Ouais, y'a toujours moyen de s'arranger mais encore une fois quand tu voyages avec un groupe de 40 personnes, tu préfères minimiser les risques au maximum....
 
Transférer 40 personnes à Schipol ou alors tomber sur une greve AF à l'improviste, tu fais comment dans l'urgence? Tu recases 40 personnes comment sur le prochain vol?
Devoir rentrer de LAS un dimanche et ne pas pouvoir partir, tu gères comment les 40 personnes qui doivent être au taf le lendemain????
 
Doit également avoir une question de prix....
 
Bref United, y'a mieux c'est clair mais c'est loin d'être galère non plus une fois dans l'année...
 

AMS

en plus je le connaissais (mais oublié) à force d'y passer

 
ok  

blablabla

Tout va super bien, aucun problème, tout roule ...
 
http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] t---6.html
 
ou pas.

 
Ca la fout super mal je trouve encore
Bientot plus de deux ans de retards sur le 1er vol à ce rythme

Si je comprends bien, ils ont testé la bascule d'alimentation électrique entre le sol et l'avion lui même pendant des tests de train d'atterrissage  
C'est censé correspondre à une situation réelle ? Ca arrive souvent que le train d'atterrissage soit utilisé quand l'avion est encore branché au sol ?

Jsais pas, mais un avion dont les systèmes de bord plantent quelle que soit la situation, ça ne me dit rien de bon

 
Clair, le switch internal/external doit pas avoir comme effet de planter l'avion

Oui mais bon en vole ce cas de figure ne doit pas arriver souvent   .
Tu traines rarement 10 000km de câble électrique .

Mais +1 ca fait mauvaise impression   .

Vous avez vu : Boeing sort un nouveau 737 !!!
2% de réduc de conso, un nouvel intérieur et 4% de réduc de maintenance...

http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] -inte.html

 
remarquez le super commentaire : "1974 just called. It wants its seat covers back."
 

comme c'est dit, ils ont basculé sur l'alim de l'avion pendant le test, ce qui a fait flancher le circuit. normalement le circuit interne devrait tenir le coup pendant tout le cycle, quel que soit le moment où on l'enclenche (en cas de reboot pendant la sortie du train). on peut éventuellement comprendre que l'avion lui-même a switché sur son circuit interne sans rien demander.

aucun niveau, ce sont les états qui décident. les niveaux sont juste la constatation de la situation. 5 épidémie imminente, 6 épidémie massive dans au moins deux endroits éloignés. on est au 4 : épidémie possible.

C'est surtout que comme je sens moyen le système de protection électrique de tout l'avion, suffirait d'une accumulation d'électricité statique ou au pire des cas la foudre pour faire planter tout le bazar... plus que moyen, dangereux. Alors imagine au sol si ça déconne déjà alors que l'avion est bien au chaud en phase de cycle statique... Sur 340 quand on fais ce type de switch, on le ressent légèrement avec la ventil des calculos et une légère oscillation des néons cabines.

ça serait bien qu'ils arrêtent leur conneries et qu'ils soignent leur petit rhume parce que moi dans 3 semaines je décolle pour NY

c`est bon c`est une grippe de porc pas de poulet    

L'inverse serait plus intelligent....

Depuis quand on fait des choses intelligente en Europe ?

 
non, mais le fait de basculer l'alimentation d'une source à une autre, c'est possible. L'alimentation au sol devait certainement simulé celui fourni par les moteurs (ces derniers n'ont pas encore fonctionné il me semble). Hors, en vol, il peut arriver qu'un moteur ou même les deux se coupent, et là, il faut que les système électriques puissent fonctionner sur batterie et sur le petit système d'alimentation de secours (une sorte de mini éolienne )

J'avais pas vu l'info qui date du début de l'année pourtant : Air Austral lance Outre Mer 380, une filiale low cost qui exploitera donc des Airbus A380 en config 840pax. Les coûts serait diminués de 30% par rapport à l'exploitation actuelle.

C'te betaillere  

Ils pourront toujours les revendre ensuite à Corsair, si leur liaison n'est pas assez rentable

 
c'est quoi le record sur 747 ?

Corsair justement, 582 sièges.
http://www.vacancestmr.com/fr/corsair_747.html

Sûrement Corsair avec ses 582 sièges. À moins que des japonaises aient fait mieux en vols intérieur.
EDIT : Nan les japonaises sont derrière

d'apres un medecin du centre d'expertise medicale que j'ai vu today, au niveau 6 tous les vols internationaux sont cancelled.

 
finallement, il y aurait une version spéciale du 747-400 : le 747-400D :

 
edit : mais pas de trace d'utilisation effective à 660 pax

Honnêtement, je sais pas où ils casent les 78 passagers de plus que dans la version 582 sièges de Corsair. A moins de mettre du monde dans les allées, ou de mettre 11 sièges de front...

la grippe du cochon aura t elle le même impact que le sras sur l'aviation  ?
si c'est le cas, pas mal de compagnies vont avoir mal aux dents et peut être ne jamais pouvoir acquérir les 787 qu'elles ont commandé
de mémoire, pas mal de compagnies qui avaient opté pou le machin lors de son lancement commercial n'étaient pas réputées pour être riches (vietnam airlines et d'autres du même genre)
 
on va voir quelle sera la diffusion de la maladie en asie

en tout cas, moi j'avais une proposition d'embauche une boite dans un secteur connexe à l'aérien... Hier matin quand j'ai appellé pour confirmer que j'étais interessé, on m' dit que au vu des derniers évenements, ils allaietn attendre quelques semaines pour concrétiser l'embauche, le temps de voir comment la situation évolue... Ils ont un trop mauvais souvenir des conséquences du SRAS...

 
Mais c pas un peu dangereux ca pour le transport de passagers ??  

On en parle parce que c'est Air France. Mais je suis sûr que c'est loin d'être les seuls touchés.

Oui. Tous les tours operators arrêtent leurs voyages et vols vers le Mexique.