Reprise du message précédent :

Si cette phrase était dite sérieusement, relis-la
 
Sinon, Air France arrête CDG-PHL le 4 octobre, c'est Delta qui reprend la liaison en 752.

Ya pas d'age pour être pilote en culotte courte!

 
Je l'avais déjà dit ici auparavant. Je voulais rentrer à la case (RUN donc   ) en Avril 2009 avec ma moitié, histoire de lui présenter le pays et la belle-famille.
 
J'ai regardé en Novembre 2008, ben avec mes miles Flying Blue payant les 2 billets, j'en avais encore pour 700€ de taxes/surcharges/
 
Billets normaux: entre 1400/1800€ sur les compagnies allant là-bas.
 
Alors, quitte à voler en bétaillère mais à moindre coût, je suis pour. A mon avis, le marché ils vont le trouver car ça va faciliter les retours en vacances des gens originaires de là-bas.
 
Il me semble qu'il y ait autant de réunionnais expatriés que vivants sur l'île, grosso-merdo 500.000 (il y a 750.000 habitants certains me diront mais il faut compter les zoreils et autres qui ne comptent pas).
 
Moi je vois ça comme une super opportunité même si je ne supporte pas Air Austral.
 
Edit: punaise mais je comprends mieux pourquoi j'avais lâché Anette pendant un an, je me prends la tête avec un Norvégien qui me dit que la Réunion fait partie de l'Afrique. Foncièrement il a pas tord, mais bon, je pense en savoir plus que lui à ce sujet...c'est frustrant.

 
Avec les jambes nues dans une eau à 6° il a de la chance qu'il y ait eu des bateau

Merci. Je me demande si les avions sont étudié lors de leur conception pour permettre ce genre de manoeuvre...

C'est prévu oui (enfin c'est prévu que ce soit résistant en cas d'atterrissage forcé quoi...)

Nope rien de public encore, désolé

C'est quand même ridicule, quand t'y penses: survivre à un crash aérien, puis crever parce que l'eau est trop froide...

doit quand même rester de bonnes pièces de valeur : trains, moteurs, apu, hydraulique, peut-être l'électronique en boitier étanche. la structure, voilure, aménagement etc c'est poubelle.
 
flottabilité, j'en doute.
 
l'a380 résisterait mieux il me semble, cause + rigide, mais flotterait moins, cause + lourd.
quoique, s'il ne casse pas, les ouvertures sont petites par rapport au volume.
 

2 pilotes et un ingénieur de vol (motoriste) sur les anciens, mais les "frets" sont souvent d'ancien "passagers" reconvertis. pour les longs trajets il peut y avoir deux équipes.
en comptant les congés, les malades ou indisponibles, les mises en place, par équipe de 3, on arrive assez vite à 20, faut croire.

Tiens pour ne pas faillir à la tradition, Boeing commence l'année avec 13 ventes de 737 pour ....... UFO

Tatata, t'as oublié tes cours de physique toi
 
C'est pas la masse qui compte, c'est la masse volumique

 
 
Le Titanic a bien résister au crash d'un Iceberg, on connait la suite pourtant

un A340-600 est souple, pas un A380. enfin tout est relatif, mais avec ses trois ponts ils doit être + rigide pour ne pas se tordre au premier trou d'air.
je n'ai pas oublié archimède, voir ma seconde ligne, je partais de l'idée qu'il se casse en deux en cas d'amerrissage, qui me paraît le cas le + général. avec un trou béant il se remplirait vite et là il n'y a plus que la masse qui joue, or il est lourd.
 
je ne vois pas pourquoi l'assurance n'essayerait pas de se rembourser sur les pièces en bon état. par exemple les trains sont impeccs, les moteurs pas forcément bon à jeter, etc. ce ne sont pas les A320 en service qui manquent et les pièces neuves coutent bonbon.

Collision de deux IL-76 Cargo au sol en Russie, 4 morts (les deux appareils ont pris feu)
 
http://en.rian.ru/russia/20090116/119617239.html

C'est reparti pour la loi des séries!

point de vue masse totale de l'appareil, il ne faisait que la liaison NY- Charlote en North Carolina: ~500miles, et vu comme ils limitent les coûts de transport de kérosène, il ne devait pas avoir beaucoup de fuel en trop pour ce trajet.

 
 
 
 
 
 
 
 
Bien sur un ditch c'est la première fois dans l'histoire de l'aviation, c'est jamais arrivé, et les ingénieurs ne s'en sont jamais préoccupés.
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
Pas vraiment.
 
Une fois l'enquète terminée, tu ne t'imagines pas qu'ils vont laisser des pièces récupérables et peu chères à remettre en état pourrir dans un coin. Bien sur que pour économiser du fric il vont se les récupérer.
 
Ca c'est toujours fait le cannibalisme en aviation, on récupère les pièces des avions abattus et on les remets sur des avions endommagés pour les faire revoler.
 
Chez Air France déjà sur les DC3 ils étaient spécialistes pour reconstruire des DC3 avec des morceaux de C47 crashés.
 
Même avec les DC4. J'ai un copain mort récemment qui était PL à l'époque. Ils ont voulu le faire voler sur un DC4 cannibalisé mais c'était une telle merde qui avait des pannes à chaque vol qu'il a exigé qu'il soit transformé en version cargo pour fret et pas en version passagers.
 
Moi même j'ai piloté une version Galérien (le bien nommé) du Rallye que la Socata avait construite avec des pièces d'autres séries de Rallyes différentes qui n'avait pas été utilisées et récupérées sur des cellules d'avions crashés mais encore en très bon état. La preuve ces avions ont passé les tests Veritas, les test en vol constructeurs et CEV et les certificats de navigabilité avec toutes les contraintes de contrôles de qualité et sécurité aéros.

Pour ceux qui veulent plus de détail sur la capacité d'un avion de ligne à amerrir ...  
 
http://www.techno-science.net/?ong [...] &news=6205
 
   
 

finalement, oui

Les réglementations concernant les avions de ligne spécifient que de tels engins doivent être capables de se poser sur l'eau sans que cela ne cause de blessures graves à leurs passagers (réglementation CS-25). Cette réglementation prévoit aussi que les portes et les hublots doivent être capables de résister à la pression de l'eau, cette pression s'exerçant dans le sens inverse de la pression de pressurisation d'un avion en haute altitude.
 
Selon cette même réglementation, l'avion doit être ensuite capable de flotter au moins suffisamment de temps pour permettre à l'ensemble des occupants d'évacuer. Pour ce faire, l'appareil doit être suffisamment équipé en gilets de sauvetage et en radeaux de survie. Dans certains cas, les toboggans ont eux aussi une certaine flottabilité. La réglementation EU-OPS prévoit aussi des procédures à suivre par les équipages en cas d'amerrissage.

 
Comme s'ils allaient se gener.
 
Les compagnies paient bien des sociétés d'entretien ultra low cost qui embauchent des intérimaires incompétents.
 
Tu connais l'histoire du DC9 qu'un agent intérimaire de nuit n'a pas hésité à mettre n'importe quels écrous pour remplacer le pare brise gauche ? Résultat le pare brise part en vol, aspirant à l'exterieur le cdb que le mécanicien a réussi à retenir par les jambes jusqu'à l'atterrissage.
 
Et cette histoire d'un 767 dont un mécano sans formation aéro avait oublié de retirer les autocollants de protections des prises d'air statiques. Résultat dès le décollage les instruments (badin, vario, alti) indiquent des données délirantes et les pilotes de crasher l'avion.
 
Et le DC9 qui s'est crashé au décollage au Portugal. Pour faire des économies la compagnie imposait que lors d'un second essais de décollage il était inutile de refaire la check list de cockpit. Hors comme entre temps l'avion était passé aux mains des mécanos qui avaient relevé les becs et volets, l'équipage lors du deuxième décollage n'avait bien sur pas vérifié que les volets étaient à zero. Donc décrochage au décollage et crash dans la boue en bout de piste.
 
Et ce DC9 qui se crashe en Amérique du Sud parce que son copi était un gamin de 20 ans inexpérimenté et incompétent sur ce genre de machine, mais embauché quand même parce que moins cher qu'un pilote mieux formé.
 
Etc, etc, etc.
 
Ne sais tu pas encore que les compagnies rognent sans scrupules sur le moindre cout au risque de la sécurité des passagers.
 
 

Outflow valves    
Oui doit y avoir un système dans le style qui ferme la cellule en obturant les outflow ainsi que les clapets anti surpression sur la cloison étanche. Mais de là à savoir s'il s'agit de ce dont tu nous parle, je suis pas assez calé en systèmes.

Oh le nul  

je viens de looker dans les FCOM:

• FCOM 1.21.20 CONTROLS AND INDICATORS

• et FCOM 3.2.80 DITCHING

je peux t'imprimer le truc en PDF si tu veux et les fancy petits shema en plus, mais c'est pas vraiment utile

Ca faisait encore les gros titres des journaux tv ce soir... en expliquant que son age n'etait pas un probleme, car les pilotes etaient régulierement controlé, et tant que la visite medicale déclaré apte un pilote, il avait le droit de voler

Qui a dit que les compagnies asiatiques ne connaissaient pas la crise ?  
La prestigieuse SIA supprime 200 vols à cause de la baisse de trafic  
Ça confirme ce qui a été dit pendant la conférence ROUTES 2008, à savoir que la crise toucherait les compagnies asiatiques après toutes les autres.
 
http://www.easybourse.com/bourse-a [...] fic-597896

J'ai trouvé une photo de l'impact, malheureusement pas de superbe qualité :

 
 
c'est ce que je dénonce, les images photos et vidéo de l'amerrissage sont trop floues, mais il ne faut pas le dire.

Gné ?

Euh t'es sympa, mais t'as ouvers un topic pour parler de ton delire. Alors ne ramene pas l'histoire ici. Merci.

 
J'ai souvenir d'un crash où les requins avaient fait plus de morts que l'accident en lui même.
 
Enfin je ne sais plus si c'était un crash ou bien un navire qui avait coulé

http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 6073_1.htm
quel tissu de conneries

 
Oui mais si tu partages l'opinion de beaucoup, en temps que modo, vous attendez quoi pour boucler?

Je suis pas modo dans Discussions , je ne suis que simple participant

 
OK.  

Vidéo de l'amerrissage d'US 1549, ça commence à 2:01
http://www.liveleak.com/view?i=9e6_1232166872

 
merci

 
C'était pas un DC9 mais un BAC111, c'était pas le mécanicien qui l'a retenu mais l'OPL. Qu'est ce qui te fait dire que c'était un agent intérimaire qui a effectué le remplacement du pare brise?
 
Ah la la, les post de qualité.