Reprise du message précédent :

Nan nan, c'est bien un 737, mais duplex  

un chiffre positif...

C'est surtout une carte humoristique, modifiée a partir de celle d'une compagnie exploitant des 747.

Oui, ca serait deja pas si mal... Bon y'a le Bourget cette année mais il risque de pas pleuvoir des commandes comme par le passé....

casseur de blague ...    
 
 

Lu ce matin dans "Aéroport & Companies" de Janvier 2009:
 

Les fôtes sont d'origine ?

lol, non Mais la confusion B350 Dreamliner, oui.
Je retranscrit l'idée.. J'ai lu l'article en patientant pour un entretien d'embauche dans la salle d'attente de l'employeur.

La voila la solution. Boeing achète des A350 et les rebadge en 787  
Ca arrange tout le monde. Airbus qui vend des avions et Boeing qui s'enlève une sacrée épine du pied  

Je pense que, vu les circonstances, une année à 0 ne serait pas si mal. De toute façon, ils ont combien d'années d'avance dans leurs planings de production ?

Airbus a grosso modo 10 ans de production en backlog (3631 appareils, sachant qu'ils ont livré 483 appareils l'année dernière mais que ça va sûrement ralentir)

Je sais que ca a déjà été discuté, par contre je suis pas sur qu'on avez eu des photos concernant le problème des moteurs RR sur les B777.
 
L'échangeur de chaleur (huile/kéro) qui pose problème:

Ah oui, en effet c'est gelé

Bientôt les grattoirs réglementaires dans les B777.

Il y a un peu plus d'un an, Continental annonçait le déploiement progressif du WiFi sur ses avions sur l'année 2009. Aujourd'hui aucune nouvelle... Quelqu'un en aurait (des nouvelles) ?

Ils ont fermé une usine à Clairoix.
   
 

Bon, je viens de faire un KUL CDG avec MH
Avis moins mitigé que la dernière fois, la bouffe est meilleure, et le pitch mieux qu'AF + l'aménagement 2-5-2 est bien quand on est dans la rangée de 2
Par contre, ça reste globalement inférieur à AF, je me demande comment ils ont été reconnus avec cette qualité de service L'embarquement était pas terrible...
 
Sinon c'était un 772 avec moteurs RR comme celui de BA, et j'ai remarqué que le pilote augmentait les gaz régulièrement en croisière (il me semble que c'est ce qui a été recommandé ?)

Après Quantas voilà Emirates qui d'après leur dire est "très insatisfait" de l'A380:

• 9 fois un A380 a dû être cloué au sol, 500h de travail perdu.
• Câbles fondus/brulés
• Câbles sectionnés
• Problème au niveau des réacteurs
• ...

Sources:
http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,613326,00.html

Je sais pas pour vous, mais les câbles sectionnés et fondus ca me fait peur.  

mouis, enfin c'est Spiegel et ils n'ont jamais été trop tendre avec Airbus....
 
Tout nouvel avion a des problemes de fiabilité lors de sa mise en service et l'A380 n'echappe pas à la regle. EK etait compagnie de lancement et a ce titre, ils ont certainement eu des prix avantageux. En contrepartie, comme toute compagnie de lancement ils essuient un peu les platres. Tu ne peux pas avoir le beurre et l'argent du beurre...
 
Plus inquiétant est la rumeur selon laquelle EK reporterait la livraison des futurs A380. Dubai semble a son tour rattrapé par la crise et encore plus aujourd'hui qu'en 2006, on se demande bien comment EK va pouvoir remplir plus d'une cinquantaine d'A380 de manière quotidienne....

Ben c'est pas une question d'être tendre avec Airbus ou pas.
Je veux dire, les câbles sectionnés ou fondus, je ne pense pas que ce soit le journaliste qui l'ait inventé.

Or bon je sais pas si des câbles fondus/légèrement brulés sont fréquents sur un avions de ligne, néanmoins on a le droit de se poser des questions sur la sécurité.

N'oublions pas le crash de la TWA (je crois) lié à un incendie de câble.

D'ailleurs à l'époque j'avais regardé un reportage qui mettait en cause l'isolant plastique des câbles communément utilisés dans l'aéronautique. Boeing après le crash de la TWA (je crois) avait cessé de les utilisés, par contre Airbus non. Qu'en est-il réellement?
(Oui je sais c'est pas très précis mais je ne connais pas le nom de l'isolant plastique utilisé à l'époque )

Il y a eu aussi le crash de swissair. Je regardais le mayday l'autre jour, et ils disaient qu'après ça on a revu les isolants.

A oui c'est peut-être Swissair dont je parlais. C'était le réseau électrique du système multimédia à bord (TV, Ordi,...).
 
Mais d'après le reportage que j'avais vu, Airbus avait continué à utiliser ces mêmes isolants, mais pas Boeing.

Oui le multimedia c'est swissair. Mais TWA, 2 ans avant, c'était aussi probablement un câble dans un réservoir.

ou un missile  

Un cable brulé dans un missile  
 
A propos de cable sectionné ou fondu : j'ai cru comprendre que, maintenant, les tronçons sont déja cablés avant assemblage. J'imagine que les concepteurs ont fait en sorte qu'il reste possible de remplacer un cable même après assemblage ?
C'est déja arrivé qu'un avion soit non réparable à cause d'une panne mineure mais irréparable car inaccessible ?

Un avion est entièrement démontable/remontable (cf. les checks C ou D par exemple), donc non

Problème de câbles ?
C'est la faute aux Allemands !!!!

blablabla

c'est quoi le EK dont vou parlez ? Emirates (google mais je ne suis pas sur ) parce que dans ce cas quelles livraisons ?

EK = Emirates oui (SQ = Singapore Airlines, QR = Qantas)

On parle des prochaines livraisons d'A380 à Emirates.

ah ok merci

 
La réponse était simple  

D'ailleurs on se dirige vers 0 livraison pour Q1 2009, c'est pas leur truc la gestion de production...
13 A380 livrés à bientot 4 ans du 1er vol c'est pas glorieux.

Aucun livré et aucun produit ne coïncident pas forcément. AF par exemple a aussi retardé ses livraisons.

Les nouvelles du jour :
 
* East Star Airlines (compagnie chinoise) voit sa flotte de 9 A320 clouée au sol pour défaut de paiement à GECAS.
 
* Boeing veut modifier le train d'atterrisage du 787, preuve indirecte que la conception du machin n'est même pas finie... http://www.flightglobal.com/articl [...] round.html

Si tu parles de la partie software, ils ont reconnu que c'était pas au point.
 
Pour l'histoire de température, c'est plutôt le genre de défaut qu'on découvre lors des tests, pas forcément un défaut de conception : leur sous-traitant avait dit que tel composant résisterait à telle chaleur, et finalement non => faute au sous-traitant.
 
Après bien sûr ça retombe logiquement sur Boeing, surtout avec sa stratégie de sous-traitement (le logiciel foireux est lui aussi sous-traité).

Est-ce que dans cette news Emirates dément les propos de Spiegel?

Non. Ils disent eux même qu'il y a eux effectivement une réunion comme l'a dit der Spiegel:

Certes j'imagine bien qu'après la réunion ou négociation, ils ont eux des garanties de la part d'Airbus et qu'il font attention à ce qu'ils disent.
Autant je trouve des forum très pro Boeing, autant autant je trouve celui-ci très pro Airbus.

Je dis juste que quand une info sortie d'un autre forum dénigre le 787, ca fait des pages ici et on blâme le 787.
Quand c'est le 380, on cherche des excuses...

Ben alors relis l'article, car nullement il n'est mentionné qu'il est question ou même qu'il pourrait y avoir des annulations ou reports de livraison.

--- oups, désolé, j'ai du me tromper de topic --

Et allez, encore un opérateur tout business qui passe à la trappe
 

 
Par les temps de crise comme en ce moment, je crois que c'est un business plan qui n'est plus au gout du jour. tout simplement....
 
Va falloir voir si BA est plus malin que le reste mais c'est loin d'etre gagné. Même Privatair modifie ses configs pour embarquer une classe eco...
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] ayala.html

Mais qu'est-ce qu'il fait là, ce post  
J'étais convaincu de répondre dans le topic F1 (les lundis, faudrait les interdire )