Reprise du message précédent :
Plus les détails tombent et plus l'accident de Spanair ressemble à ce que j'ai vécu il y a quelques années de cela... Dur

Aux dernières nouvelles, des passagers auraient demandé à descendre de l'appareil lors du retour au parking après le premier RTO, ce qui leur a été refusé. Le réacteur gauche n'*aurait* pas pris feu lors du décollage fatal.

 
 
 
Non, rien...

de Havilland DHC-6/300
 

T'as subi un truc du genre?

blablabla

C'était il y a quelques années, je n'ai plus la date exacte en tête mais je peux retrouver ça (je crois que c'est 2005 ou 2006). Vol CDG-IBZ, normalement assuré par Blue Line (compagnie très respectable). Sauf que là plus d'avions à disposition, donc charter commandé par BLE à Spanair.

Décollage prévu à 8h. À 10h, après quelques heures sans info, on nous fait finalement monter dans l'appareil, où l'on découvre que c'est Spanair qui assure le vol (on ne nous avait rien dit jusqu'ici), compagnie qui m'était jusqu'à lors inconnue (mais bon j'étais jeune). 11h, après 1h d'attente, l'équipage nous dit qu'un technicien a oublié de signer un papier et qu'on doit attendre qu'il revienne pour décoller, ça devrait prendre une demi-heure. 12h, le fameux technicien serait là et aurait signé, on peut y aller. Finalement on ne commence le push qu'à 12h30 (soit, peut-être un problème de créneau de vol). Premier signe alarmant à mon goût : à chaque freinage au roulage, l'avion rebondit comme jamais vu auparavant (et pourtant j'en ai déjà pris des MD80). Alignement en piste 27R, gaz à fond, classique. Sauf que pas très loin de V1, RTO (en gros arrêt du décollage, avec réacteurs coupés et freins automatiquement mis au maximum). Une hôtesse va prendre des nouvelles dans le cockpit (j'étais relativement à l'avant de l'appareil), et sort en faisant une tête bof bof... Le commandant annonce qu'on a un problème technique et qu'on va rentrer au parking (compter 5min de roulage). Finalement au bout de 2 ou 3 minutes, l'avion s'immobilise (toujours en "rebondissant" à chaque freinage" ), et le commandant nous annonce au bout d'une trentaine de secondes qu'il a "oublié d'allumer une lumière et qu'on va tenter de redécoller quand même". Je cite textuellement ses propos, et les passagers n'ont pas spécialement apprécié le "tenter" et "quand même". Protestations de quelques passagers, l'hôtesse tente de les calmer, puis la grogne s'amplifie, tout cela devient incontrôlable, bref retour au parking et débarquement de tout le monde. Bilan appris plus tard : l'appareil avait une pièce de train d'atterrissage cassée (d'où les vibrations), et n'a pu redécoller qu'à 21h pour effectuer sa seconde rotation CDG-IBZ de la journée (avec 7h de retard), la réparation nécessitant de faire venir une pièce du Danemark (le pays de SAS, la maison mère...).

L'appareil en question était un MD82 immatriculé EC-GXU, premier vol en juin 88. Après son entrée chez Spanair en 1992 (ex LAC et Meridiana), il a changé 3 fois d'immatriculation en 1 an, puis une autre fois en 1997. Google est assez bavard à son sujet : 2001 aéroport de Glasgow, erreur d'appréciation du CdB sur un virage, et l'avion vient s'embourber à côté de la piste. Évacué de là à la remorque. 2003, maintenance classique au Danemark, certainement effectuée par SAS, le train d'atterrissage cède et l'avion s'effondre sur lui-même : il sera indisponible 8 semaines. Le jour où j'ai pris cet appareil, je crois bien que le pire a été évité. Il y a trop de ressemblances avec l'accident de EC-HFP : le retard, le RTO, le "finalement c'est rien on redécolle quand même" (témoignagne d'une mère de victime sur TVE), et les passagers qui veulent descendre. Sauf que moi ça s'est arrêté avant la fin, heureusement sûrement.

Pour la petite histoire, j'ai finalement pu décoller à 23h30 sur un 757-200 de Thomas Cook. Avion super bien équipé, équipage fatigué mais super sympa, chapeau à eux. Arrivée à 1h30 à IBZ avec donc 15h30 de retard pour un vol de 2h. Mais maintenant, je me dis que ce n'est pas si grave...

Ah ouais, chaud la quand meme.
 
Dans un sens, ma copine est partie l'an dernier au cap vert avec une compagnie locale, au résultat, 24h de retard.
Sans jamais avoir eu l'explication sur le pourquoi du retard.
Juste que l'avion est resté coincé sur sa précedente destination.
 
Ca me rappelle un ancien voisin qui était dans je sais plus trop quel pays d'asie (surement la thailande), premiere tentative de décollage, interrompu.
Seconde tentative, pareil, interrompu.
Et le mec nous racontait que ca l'avait fait rire.
 
Dans un autre genre, mes parents qui doivent atterrir en afrique il y a une bonne quinzaine d'années.
Tempete de sable, 1ere approche, le pilote ne touche meme pas la piste et redécolle.
Second essai, touché de piste, un peu violent, puis remise des gaz.
La troisieme fut la bonne.
Jamais vécu encore d'incident en avion, et j'ai pas envie de tester

Pour rentrer dans un alliance type Star Alliance, il n'y a aucune vérification qui est faite, notamment vis à vis de la sécurité ou de la fiabilité des compagnies ?
A la lecture de cette histoire, ça fait vraiment compagnie poubelle !!

Récemment j'ai fait un JFK-CDG sur AA, on a attendu env. 2H qu'un problème technique soit réglé.
Au final, je sais pas ce que c'était comme problème mais la prochaine fois je demande des détails !

Dans un sens, le mec qui saute en parachute d'un avion de ligne, je me dis qu'en plus d'avoir une grosse paire de corones, il est totalement con

Enfin sauter d'un avion volant à quelques centaines de Km/h moi je dis meme pas cap

Un avion qui largue des parachutistes vole moins vite qu'un avion de ligne.
Bon si la vitesse d'un A340 descend vers celle d'un petit avion de larguage ou inversement, la oui on peut s'inquiéter et envisager de sauter.
 
Enfin, sauter d'un A340 à vitesse de croisiere, tu dois te prendre une bien grosse baffe dans la tronche

Ah pardon, j'ai viré mon post, j'y avais mis une belle boulette (vendredi, il est tard, toussa   )
 
Je disais donc que sauter d'un avion en croisière ça s'approche de sauter d'un TGV lancé à 500km/h au niveau de la mer en fait  
 
Mais le plus dur c'est surtout de rester en vie par -50°C dans un air pas trop respirable  

Rester en vie, c'est une question de matos.
http://www.youtube.com/watch?v=81gn2oLeC_U
Par contre, la vitesse, c'est un probleme.
Mais la solution est simple:
Quelle est la vitesse maxi pour sauter d'un avion ?
Quelle est la vitesse mini d'un avion de ligne ?
...

Il suffit de savoir faire de la plongée.  
 
Sinon il me semble avoir vu il y a longtemps sur ce topic des parachutistes qui sautaient d'un avion de ligne par l'arrière...

Bah ça évite de se faire bouffer par un moteur ou de se cogner sur l'empennage horizontal    
 
Sinon on peut sauter de l'aile aussi: http://fr.youtube.com/watch?v=S-9qULiv50o

Il y a un parachutiste "célèbre" qui a sauté depuis la porte arrière d'un 727 http://www.usnews.com/usnews/doubl [...] cooper.htm

James Bond quand il le fait, cay different

Il y a bien une hôtesse de l'air qui a survécue à une explosion de son avion il y a des année de cela. Il était en croisière pourtant au alentour de 10 000 donc vite, haut et avec un air froid. Sauf qu'elle n'avait pas de parachute. Elle est tombé dans un arbre, elle a finit par resté quelque temps dans le coma mais en vie. Je crois même qu'elle a finit par avoir une vie tout à fait normale par la suite. Mais bon histoire archi connue déjà. Donc bon avec un parachute c'est du gâteau  

 
Peu importe tant que l'avion vole à basse vitesse, réacteurs ou pas ça change pas grand chose. C'est juste qu'ils utilisent des avions demandant des contraintes importantes pour agir sur certains terrains d'opérations qui ne sont pas compatibles avec des avion à réactions (piste courte, atterrissage sur piste non bétonnée etc..)

Qantas annonce aujourd'hui qu'ils sont condamnés à fusionner pour continuer leurs opérations, probablement avec Singapore Airlines, et ceci malgré un bénéfice record.

 
 
En effet, ce fut l´hôtesse de l´air Vesna Vulovic qui était à bord d´un DC9 de la Jugoslovenski Aerotransport    
 

Étonnant en effet.

Et ça y est on recommence avec la parano post-incident chez les journaleux, avec l'AFP qui vient de sortir une dépêche concernant un 737-700 easyJet sur Londres-Cagliari qui a dû se poser à Nice suite à un dégagement de fumée dans le cockpit. Atterrissage d'urgence, la procédure habituelle, PNT à l'hosto pour s'assurer que la fumée ne les a pas trop touchés.

La routine quoi...

à Toulouse :
L'activité semble soutenue dans les usines d'assemblages des A380 pour le gros porteur Européen. En effet les problèmes de câblage sont résolus entre les équipes allemandes et françaises. Les tensions retombent avec l'annonce du rapatriement des équipes allemandes  début 2009.
Néanmoins le plan POWER8 semble devoir être augmenté, et des départs volontaires sont demandés au sein d'Airbus Toulouse.
le singapore quitte le hall
 

 
pour laisser la place au quantas
 

http://futuristiktrader.daily-bour [...] ean-luc-la

 
 
Mouais ...

moi je cite hein ;o) j'ignore si ce sont les problèmes de câblage qui sont résolus PAR les équipes française ET allemandes, ou si ce sont les problèmes ENTRE les équipes de cablâge fr et all qui sont résolus par le départ des all...

Demander par MP si vous désirez un site intéressant.

Ca m'étonnerait que Temasek Holdings voit ça d'un bon oeil à vrai dire

C'est de celui-là dont il est question, et son proprio est pas très fan de sa publication à tout va... Tu peux enlever le lien ?

 
On va dire un peu des deux pour pas jetter la pierre Pierre  

 
 
 
http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] icats-.php

J'ai retrouvé...
 

Couillu

Après pour sauter très haut d'un avion à réaction, il faut sauter avec masque à oxygène et combinaison spéciale, non?

tout dépend de l'altitude j'imagine